公交车司乘冲突引发事故循环影响研究

为有效提升公交车行驶的安全性,降低事故的发生率,明确司机与乘客(以下简称司乘)冲突对公交车事故发生的影响作用,通过系统动力学因果关系回路对事故发生的因果关系进行分析,探究引发事故的相关因素及事故发展与演变过程,并借助微分博弈从微观角度对比分析冲突中止与持续进行对事故发生的不同影响。结果表明:司乘双方均可成为事故的引发者,但司机可引发事故的因素较乘客多,更易导致事故的发生;司乘一方产生不满情绪后,这种情绪既会对自身也会对另一方的情绪与行为产生影响;一定时间内若司乘冲突停止,会降低事故风险,若持续进行,这种情绪与行为会在两者间形成循环性的影响,使双方的情绪反应程度循环累加,导致冲突升级最终引发事故。

电动汽车司乘人员电磁曝露状况调查与评估

为调查评估电动汽车司乘人员的电磁曝露,对深圳市运营状态下的4款车型16辆电动出租车及电动公交车进行了1周的电磁曝露监测,采集了司机位及部分乘客位的头部、胸部、腿部和脚部30 Hz~3 kHz电场、磁场频谱及场强,依据GB 8702-2014限值评估电磁曝露,分析电磁曝露的时间、频谱、空间分布特征及其受车型、工况的影响程度。监测数据分析表明:电动汽车磁场曝露水平明显,电场曝露水平低;主要曝露频率不大于2 kHz,曝露水平和频率因车型而异;脚部及BE6车后排乘客位曝露水平较高;曝露水平及主要频率均随车速提高而增大。监测车辆电磁曝露水平都满足GB 8702-2014限值要求,BE6车最大磁场限值计权日均值为限值35.41%,最大瞬时磁场曝露为限值80.11%,需关注。

交通事故中摩托车司乘人员致伤方式分析

通过对3例摩托车交通事故中司乘人员的损伤特征及车辆痕迹的检验结果比对,分析事故过程中摩托车司乘人员的运动过程及致伤方式,发现因其位置、姿势和应激状态不同,摩托车驾驶位乘员与后座乘员在碰撞、运动过程中损伤形成不同,其人体成伤机制、部位及程度与车辆相关部位的损害痕迹可以相互佐证,对于推断摩托车司乘人员的行为方式(谁是摩托车驾驶员)具有重要价值。进一步总结此类事故鉴定的共同特点,可为事故责任认定提供参考。

公共汽车噪声振动测量及对女司乘人员生育机能影响的研究

对北京市内公共汽车噪声及全身振动进行了测定，并对公共汽车女司乘人员进行工时测定和生育机能调查。结果表明，公共汽车行驶中车厢内噪声为中等强度，噪声范围７２．０～８６．５ｄＢ（Ａ），全身振动强度，司机及乘务员座椅处垂直振动加速度超过了ＩＳＯ２６３１规定的疲劳－减效界限，但未超过４小时暴露极限，水平方向振动均不超标。女司乘人员平均每日实际接触全身振动５小时。回顾性调查表明，女司乘人员接触全身振动１年以上，月经异常发生率显著高于对照组，其中周期异常及重度痛经发生率均高于对照组；女司乘人员自然流产发生率高于对照组，但差异无显著性。

新疆地区1810名司乘人员实施CPR知识培训效果研究

目的评价新疆地区1 810名司乘人员实施心肺复苏术(CPR)知识培训后的效果。方法自2013年7月至2014年8月,由经过统一培训的14个地州的29名培训师资,应用统一的培训内容、培训方式的CPR相关知识实施培训。比较培训前、后司乘人员的理论及技能成绩的差异。结果 1司乘人员接受CPR相关理论知识培训后,认知率得到不同程度的提高,平均提高了45%。司乘人员对复苏成功的指标、抢救中的评估等内容掌握欠。2司乘人员接受CPR技能知识培训后,平均成绩由培训前的47.36分提高到培训后的83.66分。存在的主要问题:人工气道未开放、忘记呼叫"120"指挥中心、呼叫的内容不全面等。结论司乘人员CPR普及率及实施率较低,培训过程中可采用传统授课、观看视频与模拟演练等多种形式结合的培训方式,必要时可结合网络、板报、培训手册等灵活多样的培训方式。

司乘人员对徒手心肺复苏知识培训意愿的调查分析

[目的]了解新疆地区公交车及出租车司机对心肺复苏知识的培训需求,并分析其原因。[方法]采用自设问卷对新疆地区11个地州的1 054名出租车、公交车司机进行调查。问卷内容包括实施心肺复苏的意愿、学习和实施心肺复苏技能的影响因素。[结果]遇到需要实施心肺复苏的情况时,850名(80.65%)司乘人员愿意参与救治病人,但仅有245名司乘人员(23.24%)接受过相关培训;多因素Logistic回归结果显示:年龄、对心肺复苏的培训意愿、是否遇到过心肺复苏的情况、学历、民族、是否知道心肺复苏相关知识、婚姻状况对培训需求的影响较大。[结论]司乘人员学习心肺复苏技能的意愿很高,但徒手心肺复苏普及率及实施率较低。应加强徒手心肺复苏培训,特别是对学历相对较高、驾龄较长、有心肺复苏培训经历的出租车及公交车司机。同时,培训时可采用灵活多样的培训方式。

腰骶角的差异与部队司乘人员下腰痛的相关性分析

目的探讨腰骶角与下腰痛的相互关系,为部队司乘人员的合格选才提供客观的量化依据。方法选择某部卫生队反复以腰痛和(或)下肢放射痛为主诉的驾驶员52例,对照组50例。对每个研究对象采用改良Ferguson法测量腰骶角度,并和下腰痛进行相关性分析。结果与对照组比较,下腰痛组的腰骶角度显著大于对照组(P<0.01)。结论腰骶角的大小与下腰痛的发生率呈正相关,我们在对司乘人员选才的时候,可以把腰骶角作为一项客观依据,以减少部队司乘人员下腰痛的发病率,有效提高部队作战能力。

新疆维吾尔自治区司乘人员实施心肺复苏相关知识培训的效果

[目的]调查新疆维吾尔自治区司乘人员实施心肺复苏相关知识培训的效果。[方法]随机抽取新疆维吾尔自治区1 800名公交及出租车司乘人员,调查其心肺复苏了解情况,比较培训前后心肺复苏知信行问卷得分、徒手心肺复苏考核成绩及司乘人员对心肺复苏知识的需求情况。[结果]97.7%的司乘人员未参加过相关培训,缺乏相关知识的主要原因是缺乏获取途径(34.5%)和不了解重要性(25.7%),相关知识主要获取途径为网络。培训后即刻司乘人员心肺复苏知信行得分明显升高,培训后司乘人员心肺复苏知识需求率提高至66.67%。司乘人员培训前徒手心肺复苏得分为(38.5±6.2)分,培训后3个月得分为(70.6±10.5)分,培训前后司乘人员徒手心肺复苏考评得分比较差异有统计学意义(P<0.05)。[结论]心肺复苏培训可以提高司乘人员对心肺复苏的重视程度,增加相关知识,提高技能及主动学习积极性。

公共汽车女司乘人员生育机能状况的调查研究

通过回顾性群组研究，对女司乘人员的７０５次妊娠及对照组女职工的７３７次妊娠的妊娠经过和结局进行比较。结果表明女司乘人员自然流产率为８．２％，显著高于对照组（４．６％，Ｐ＜０．００５），ＲＲ１．８，９５％可信限１．１９２～２．８６７。在调整了可能的混杂因素吸烟，经Ｍａｎｔｅｌ－Ｈａｅｎｓｚｅｌ法检验结果，ＯＲＭ－Ｈ１．９２，９５％可信限１．２１～３．０６， ８．０９，Ｐ＜０．００４，差异仍具有显著性。早产率及死胎死产率，两组间无明显差异。妊娠并发症发病率两组间也无明显差异。女司乘人员所生婴儿中低出生体重的发生率为６５．１％，显著高于对照组（３０．４‰，Ｐ＜０．００５）。

酒泉市2009-2012年男性长途汽车司乘人员艾滋病感染率及行为监测结果分析

目的了解酒泉市男性长途汽车司乘人员对艾滋病相关知识知晓率,HIV、梅毒、HCV感染情况以及行为特征及其变化趋势,为制定完善干预策略提供科学依据。方法按照《全国艾滋病哨点监测实施方案》要求,每年对400人的样本量进行匿名问卷调查和血清抗HIV、梅毒ELISA检测和抗HCV检测,统计结果采用SPSS19.0软件分析。结果 2009-2012年,连续4年共调查1 600名男性长途汽车司乘人员,未检出HIV抗体阳性者;梅毒阳性2例,感染率为0.12%,梅毒感染率各年差异无统计学意义(P>0.05);HCV阳性10例,感染率为0.62%,HCV抗体阳性率各年差异无统计学意义(P>0.05);其答对6条以上艾滋病知识知晓率最低达到了88.80%,且呈逐年上升趋势,差异有统计学意义(P<0.01);最近一年发生商业性行为的比例为24.68%,各年差异有统计学意义(P=0.00);最近一年商业性行为每次坚持使用安全套的比例为57.22%,各年差异有统计学意义(P=0.00)。结论 HIV抗体阳性未检出,艾滋病知识知晓率与性行为坚持使用安全套形成了背离现象,需要不断加大宣传教育和行为干预力度,提高艾滋病知识知晓率和安全套使用率,从而达到遏制艾滋病流行的目的。

铁路司乘人员心理资本特征研究

目的及方法选用Luthans等人设计的心理资本问卷中文版,对156名铁路司乘人员进行了心理资本及希望、坚韧性和乐观3种积极心理状态的特征研究。结果及结论①铁路司乘人员在工种、对年收入评价和受教育程度3个控制变量上,其心理资本及希望、坚韧性和乐观3个分变量存在不同水平的显著差异。②男性员工的心理资本与女性并无显著差异。③对收入的评价与心理资本和希望变量之间存在显著的正相关。

铁路司乘人员身心健康状况调查与分析

目的了解铁路司乘人员身心健康状况。方法采用现场调查法,以748名司乘人员为研究对象,采用症状自评量表(SCL-90)进行心理测评并与全国常模进行对照;采用自编量表对748名司乘人员进行身体健康体检并与同单位1695名非司乘人员进行比较。结果司乘人员心理健康水平较成人常模低(P<0.01),焦虑、强迫、恐惧、躯体化症状各因子分高于常模(P<0.01或P<0.05);司乘人员在双肾与膀胱、肝功等方面的问题高于非司乘人员,有非常显著性差异和显著性差异(P<0.01或P<0.05);司乘人员在高血压、高脂血症、尿液分析等方面较同系统人员为低,有非常显著性差异(P<0.01),说明铁路司乘人员身体健康状况较好。结论铁路司乘人员心理健康水平低于常模,应该受到关注,司乘人员身体健康状况良好。

126例摩托车司乘人员的损伤与法医学鉴定

二轮摩托车是一种易驾驶、速度快、轻便灵活的交通工具。驾驶全无保护设备的摩托车素有“肉包铁”之称，一旦发生交通意外，后果严重。目前广州市摩托车数量之多为全国之最。由此引起的交通意外逐年增多。因此对摩托车司乘人员的尸体检验与对驾驶员的鉴别，日渐显得重要。作者将近年来广州市126例摩托车司乘人员的尸检与鉴定情况作一报导。

乌鲁木齐市司乘人员徒手心肺复苏培训效果分析

目的分析新疆地区司乘人员徒手心肺复苏的培训效果。方法采用自身前后对照的方法，由经过统一培训的培训师资分别对乌鲁木齐市出租车及公交车车队分批次实施培训，应用统一的培训内容、培训方式的CPR相关知识对乌鲁木齐市的304名出租车及公交车司机进行了徒手心肺复苏的培训。结果培训前、后对司乘人员的理论知识及操作考核得分进行比较，差异有统计学意义（P〈0．05）；徒手心肺复苏培训后，不同特征司乘人员的操作考核得分比较，差异均无统计学意义（P〉O．05）。结论新疆地区司乘人员呈现掌握CPR合格率非常低的现状，通过徒手心肺复苏的培训，新疆地区司乘人员CPR理论知识及操作技能均有较大程度提高，有利于提高院外复苏成功率。

司乘责任险与司乘意外险异同探析

依照《保险法》实行产、寿险分业经营以后,在实践中就“司乘座位责任保险”(简称“司乘责任险”)和“司乘人员人身意外伤害保险”(简称“司乘意外险”),是否属于同一个险种的问题,争议颇多,严重影响了这两个险种业务的健康发展。为进一步分清是非,明确这两个险种的性质。

长沙南站站房使用后评价——基于车站员工和司乘人员的主观满意度研究

已持续研究多年的大型高铁客站使用后评价多以旅客为研究对象,对高频使用群体——车站员工和动车组司乘人员的关注度相对不足。文章选取长沙南站站房为典型评价客体,以两类高频使用者为控制变量进行满意度研究。在检验了问卷信效度的基础上,通过均值分析、方差分析及相关分析,发现两类群体的主观评价在总体上和在多个因子上存在显著性差异,车站员工的评价普遍低于动车组司乘人员,大型高铁客站特别是员工内部使用空间的设计优化已迫在眉睫。最后,总结问题突出的因子并提出改进建议,为将来的高铁客站设计工作提供参考。

某市男性长途汽车司乘人群艾滋病知识与行为调查

目的了解某市城区男性长途汽车司乘人群对艾滋病知识知晓情况及高危行为,以加强宣传教育。方法采用连续抽样方法,对该市城区400名男性长途汽车司乘人员进行问卷调查及人免疫缺陷病毒(HIV)、梅毒和丙型肝炎病毒(HCV)检测。结果 400名男性长途汽车司乘人员对艾滋病基本知识的知晓率为83.50%;不同文化程度的司乘人员艾滋病知识知晓率存在差异(P=0.000),文化程度低者艾滋病知识知晓率低。有47人(11.75%)在最近一年与女性性工作者发生过性行为,其中只有14人(29.79%)坚持每次使用安全套。未发现HIV阳性和HCV阳性者,梅毒抗体阳性1人(0.25%)。结论男性长途汽车司乘人员对艾滋病知识缺乏了解,特别是文化程度低者;高危行为发生率较高,是感染HIV的高危人群。应采取有针对性的综合干预措施,使其改变高危行为或采取安全性行为。

高原列车司乘人员中阻塞性睡眠呼吸暂停低通气综合征患者睡眠障碍情况分析

目的:研究高原列车司乘人员中OSAHS患者睡眠障碍的情况。方法:选取高原列车司乘人员其中阻塞性睡眠呼吸暂停低通气综合征(obstructive sleep apnea-hypopnea syndrome,OSAHS)患者和非OSAHS患者各60例,利用7 h多导睡眠监测和Epworth量表进行评分分析高原列车司乘人员中OSAHS患者Epworth评分、AHI指数、Sa O2(%)及睡眠分期结构的情况。结果:实验组Epworth嗜睡量表评分为(16.85±4.20)分,暂停低通气指数(Apnea Hypopnea Index,AHI)为(18.87±9.67),动脉血氧饱和度(Sa O2)为(82.85±7.71)%;对照组的Epworth评分为(4.38±1.87)分,暂停低通气指数Apnea Hypopnea Index(AHI)为2.35±0.95,动脉血氧饱和度(Sa O2)为(91.13±0.72)%;两组的Epworth评分和AHI指数比较均有统计学意义。实验组Ⅱ期非快动眼睡眠占总睡眠时间百分比为(57.50±1.87)%;Ⅲ期非快动眼睡眠占总睡眠时间百分比为(5.26±1.94)%;Ⅳ期非快动眼睡眠占总睡眠时间百分比为(4.43±2.99%);对照组Ⅱ期非快动眼睡眠占总睡眠时间百分比为(50.37±2.99)%;Ⅲ期非快动眼睡眠占总睡眠时间百分比为(5.30±1.51)%;Ⅳ期非快动眼睡眠占总睡眠时间百分比为(12.50±1.71)%;两组的Ⅱ期非快动眼睡眠占总睡眠时间百分比和Ⅳ期非快动眼睡眠占总睡眠时间百分比比较均具有统计学意义。结论:在司乘人员从平原进入高原后,因缺氧发生动脉血氧饱和度降低而导致高原列车司乘人员均有不同程度的睡眠障碍,而OSAHS患者的睡眠障碍更加明显。

基于“安全阀理论”的城市公交司乘冲突应急管理研究——以重庆“10·28”公交坠江事件为例

近年来,城市公交安全突发事件不断发生,特别是司乘冲突引发的突发事件备受关注。有效预防和妥善处理司乘冲突突发事件,保障人们出行安全,成为衡量当今政府应急管理能力和公共服务水平的标准。笔者通过两类风险源事故致因理论分析司乘冲突突发事件的危险源,对重庆"10·28"公交坠江案例进行剖析,从"安全阀理论"视角聚焦应急管理,进而提出建议性措施。