基于行为分析的桥吊司机操作规范研究

以港口集装箱起重机装卸操作作业为研究背景,从三个方面对桥吊司机操作作业行为进行分析,发现在桥吊司机操作过程中的动作流程与操作规律。最后,结合桥吊司机的安全操作知识,运用模糊算法构建桥吊司机操作行为规范库,实验证明该规范是有效的。

基于可靠性框图的轨道客车司机操作台可靠性分析

采用可靠性框图技术对轨道客车司机操作台进行可靠性研究。首先,根据司机操作台接线图分析其内部元件的逻辑关系,并绘制可靠性框图。其次,计算每个元件的可靠度,从而得出总体可靠性。最后,根据分析结果提出合理的设计及维修建议。

基于人机工效学准则的轨道客车司机操作台布局优化

针对轨道客车司机操作台显示和操作装置多、通用性较差、舒适性低等问题。研究轨道客车司机操作台控制元件的布局问题,遵循人机工效学准则,建立轨道客车司机操作台布局优化的数学模型,从人机工程学角度提高轨道客车运行的安全性和有效性。针对布局结果应用JACK仿真软件进行仿真分析,验证布局方案的合理性。

关于高速列车监测系统司机操作及检修的优化

本文对高速列车监测系统进行优化介绍,包括增加实时轴温监测、烟火报警以及受电弓检测等的优化升级,并详细的描述了设备优化后司机操作带来的便利,以及增加的日常检修项点。

《复兴号动车组司机操作及整备》编写思考

复兴号动车组是新一代动车组,东盟国家将使用复兴号动车组,国际教学实践亟需复兴号动车组方面的教材。《复兴号动车组司机操作及整备》于2019年9月由西南交通大学出版,该书集构造、原理、应用于一体,侧重于满足培养复兴号动车组司机熟练掌握设备操作方法、规范作业过程的需求,兼顾复兴号动车组构造的学习。主要内容包含复兴号动车组司机室设备操作(CR400AF),整备作业,CR400AF动车组重联及解编、救援,动车组回送作业,CR400AF、CR400BF动车组简介。

城市轨道全自动运行列车司机操作台设计

文章介绍了一种全自动运行列车司机操作台的设计,并对司机操作台功能结构进行分析,验证该种司机操作台满 足了全自动运行列车的功能需求,并具有良好的安全可靠性。

轨道车辆司机室操作台复合材料VOC和气味改善研究

VOC改善是提高材料环保指标的重要方法,更改材料配方,烘烤后处理,通风后处理是改善VOC的三个主要措施,文章选用司机室操作台FRP,PUR,PHONEY三种材料,采用烘烤结合通风的后处理工艺和更换材料的方法,验证分析了其对VOC和气味的改善效果,改善后TVOC散发浓度符合中车企标要求。

SS_3型电力机车司机室人机界面的分析研究

应用人机工程学理论,对SS_3型电力机车司机室的工作环境、气候环境及司机操纵台的人机工程进行了分析,指出其人机不相适应的部分,提出了相应的改进方案,包括显示装置、控制装置及工作环境的改进措施。

4·18铁路大提速的机车监控系统的改进

针对4·18提速的要求,分析了整改的原因,并从监控装置存储容量的扩容、单司机操作系统的可靠性改造、IC卡跨段写卡软件的推广、无线数据传输装置的加装等4个方面进行了阐述。在7个铁路局的4·18提速机车上的实施情况表明,该装置确保了列车的安全运行,系统安全可靠。

中厚煤层滚筒式采煤机装煤效果分析

通过对中厚煤层综采工作面三机配套、采煤机司机操作、滚筒设计制造技术等影响装煤效果因素的分析,依据对4个生产矿井综采工作面设备配套与装煤效果的实际调研,对中厚煤层滚筒装煤距离、摇臂下过煤断面、尾滚筒高度位置等参数提出了具体要求,明确了三机配套的合理性是决定采煤机装煤效果的关键。同时提出了滚筒的螺旋叶片和耐磨板设计制造时应以光滑流畅为原则的观点,为煤矿解决采煤机装煤效果问题提供了依据。

从三起故障看机车信号记录器的重要作用

采用具体案例分析方法，分别从机车信号设备本身、外界输入条件错误操作、地面信息异常等3个方面所造成的机车信号故障进行分析，阐述了机车信号记录器在故障分析中所发挥的重要作用。

某地铁车辆车门与站台门不联动故障处置及防范措施

某地铁线路开通初期,调度指挥中心频接地铁车辆车门与站台门不联动故障警报。从车辆专业维护角度,整理了车门与站台门不联动的几种典型故障案例,通过对车辆车门控制、车门与站台门联动原理分析,提出故障排查思路,介绍对应的车辆设备整改、规范司机操作内容,并结合车门控制逻辑和现场实用情况,对车门故障应急处置指南的分类、操作步骤进行优化,形成车门与站台门不联动故障的防范措施。

福州地铁2号线车辆紧急制动故障原因分析及防范措施

介绍了福州地铁2号线车辆紧急制动控制原理,对发生的紧急制动故障进行分析,造成故障的原因有司机操作、车辆设备、信号紧急制动3个方面,通过数据对比阐述故障排查思路,提出了相应的解决措施。

轨道交通地下站列车驾驶室工频电场强度调查

目的了解城市轨道交通地下站列车驾驶室的工频电场分布情况。方法用电磁辐射分析仪测定某城市轨道交通A、B两型车在运行和停靠状态时,列车驾驶员操作位及相邻位置的工频电场强度,并以柴油检修工程车为对照。结果无论停靠还是运行时,A型和B型列车两侧门内外工频电场强度均低于国家职业接触限值要求。两型车驾驶室中部工频电场强度均小于靠近门窗处各检测点(前挡风玻璃下、司机操作位、司机头部),差异有统计学意义(P<0.05)。而在无接触网高电压下运行的柴油工程车驾驶员操作位及周围均未检出工频电场。两种列车在运行及停靠接触网下时,驾驶室中部工频电场强度均低于司机窗外、副驾驶窗外,差异有统计学意义(P<0.01)。在运行时A车驾驶室中部工频电场强度低于停靠时,差异有统计学意义(P<0.05),而B车差异无统计学意义(P>0.05)。两车两侧窗外电场强度在运行时均低于停靠时,差异有统计学意义(P<0.05)。结论列车驾驶员工作中接触工频电场,且中心操作位检测数值低于列车靠近门窗侧的数值,职业病危害因素来源于线路接触网。应对工频场可能造成的职业病危害进行进一步研究。