考虑平板车合作运输的船舶分段堆场间调度

针对船厂运输任务分段的平板车缺乏有效调度的现状,以多种类型平板车和任务分段的承重约束、任务时间窗约束作为约束条件,并考虑实际运输时单个大型分段质量超出现有单个平板车最大承重能力的情况,采用多个平板车合作运输的策略解决该问题.建立以平板车完成任务的空载行驶时间以及平板车的等待时间权重和作为优化目标的模型,设计禁忌搜索算法对模型进行求解.最后以某船厂实际数据为例,对模型的应用进行实例验证.研究结果表明,所提方法可以求解较优的调度方案,并解决大型分段的运输,以实现资源的高效利用.

20世纪40年代陕甘宁边区的食盐运输合作事业——以南区合作社运输队为个案

20世纪40年代,食盐的运输和外销是封锁环境下陕甘宁边区财政自给自足的依靠。为确保按期收到公盐,便利人民运输并提高边区运输力量,党和政府提倡广泛地“组织起来”,发展食盐运输合作事业。在党政的坚强领导下,南区合作社运输队历经三个主要的发展阶段,创造和积累了一套有效经验,带动边区盐运成功地突破个体运输局限,成为全边区食盐运输合作事业的模范。

基于最大一致集的合作运输联盟稳定性分析

随着油价的不断上涨以及运输市场的激烈竞争,承运人降低成本的压力不断增大.因此越来越多的承运人通过寻求与其他承运人(甚至竞争对手)进行合作运输来降低成本.文章考虑具有竞争行为的承运人之间的合作运输.首先从非合作博弈的角度分析了合作如何影响竞争的结果.然后重点利用合作博弈中最大一致集(largest consistent set,LCS)的概念分析了各种联盟结构的稳定性,讨论了承运人之间的替代率如何影响联盟的稳定形式.最后,通过数值算例分析了不同联盟结构下的社会福利情况.

不确定需求下物流企业运输合作博弈模型研究

随着经济全球化和电子商务的快速发展，物流管理模式不断变革，物流企业联盟应运而生，合作运输是不确定需求市场下物流运输企业广泛使用的一种运输策略．本文研究了在合作运输策略下物流企业之间的运输合作问题，分别讨论了基于时间的合作运输策略和基于数量的合作运输策略下企业运输合作费用的分摊问题，建立了相应的运输合作博弈模型，利用合作博弈理论，将联合运输的成本分摊问题转换为费用分摊博弈问题．通过对企业联合运输行为的研究，证明该博弈为凹博弈，且核心非空，并设计了属于核心中的费用分摊方案．研究结果表明，合作不仅能够降低企业的成本，还能提高客户服务水平．最后，用数值例子验证了相关结论．

中国新疆与中亚国家区域交通运输合作

文章通过对中国新疆与中亚国家区域交通运输合作现状及主要障碍性因素进行分析,指出双方在交通运输领域的合作前景看好,共建欧亚大陆无障碍运输畅通走廊的愿景定将实现。

中国与中亚国家交通运输合作探析

中国新疆与周边国家已开通国际公路客货运输线路101条,铁路运输合作中亚欧第二大陆桥中亚段的运行状况整体良好。与中亚国家交通运输合作的障碍性因素主要表现为:技术性障碍突出,交通运输通而不畅,有效运力不足,运输成本上扬。具备有利的自然条件和发展潜力,建立欧亚陆桥运输走廊的愿景与可能趋向统一,经济全球化和区域经济一体化发展的促进,及良好的政治外交关系的保障,有利于双方共建欧亚大陆无障碍运输畅通走廊愿景的实现。

东北亚区域交通运输合作中存在的问题及出路

目前 ,在经济全球化的推动下 ,东北亚各国之间的经济合作日益紧密 ,交通运输方面的合作也得到了相应的重视。但是 ,东北亚交通运输合作中仍然存在着陆路 9大运输走廊之间基础设施建设不平衡、在设施乃至政策上存在过境通关障碍、港口建设盲目而利用率不高等问题 ,限制、阻碍甚至误导了东北亚各国在交通运输领域合作的快速、健康发展。对此 ,我们认为 ,交通运输合作的基础在于经济合作 ,其具体形式就是产业合作 ,只有通过积极的贸易、投资活动来推进东北亚区域各国经济的快速发展和更加紧密的合作 ,才能为东北亚区域交通运输领域的合作创造良好的前提 ,提供真正的动力。

东北亚运输合作:中国与朝鲜半岛陆路交通联系与运输组织战略

本文从促进东北亚地区经济合作健康发展角度出发 ,以分析预测中国与朝鲜半岛间潜在的运输需求为基础 ,阐述了构建中国与朝鲜半岛陆路交通联系对完善东北亚和黄海经济区交通运输体系的战略意义 ;构想了组织陆路交通联系的地域模式 ,并简要评价了不同模式的可行性和经济效益潜力。提出了以“轴—辐”模式组织中国与朝鲜半岛的陆路交通联系是最合理的观点。

俄罗斯与东北亚各国交通运输合作的现状及前景

世界许多地区发展历程表明,高效的运输系统对其经济与社会的发展均起着重要作用.东北亚地区是亚太地区经济发展中最具潜力的地区.该地区不仅幅员辽阔,资源丰富,且各国之间的经济存在着较强的互补性,因而发展潜力巨大.俄罗斯西伯利亚与远东地区在地理上与东北亚国家邻近,这为与该地区各国间的经济合作提供了重要的交通条件.近年来,随着经济全球化及区域经济一体化的迅速发展,俄罗斯与该地区各国之间的相互往来日益密切,相互合作不断展开.随着国家间人流和物流的增长,俄罗斯与东北亚各国间的交通运输合作不断加强.

中德交通运输业合作面临的问题及优化策略

随着我国交通运输业迅速发展,交通运输业的国际合作项目也持续增多。目前,中德交通运输业开展了高水平、多层次与富有成效的务实合作,并取得了卓越成绩。然而,双方在该领域的合作仍面临着中国交通运输业技术水平低、交通运输基础设施不完善以及通关手续复杂等问题,极大阻碍了中德双边合作进程。由此,本文对中德交通运输业合作现状进行了深入探讨,分析了中德交通运输业合作面临的问题,进而提出推动双边交通运输业合作的优化策略。

刘晓彤:深化交通运输合作是关键

“推进‘丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路’建设，旨在通过密切与区域内国家的经贸往来和人文交流，形成互利互惠、合作共赢、共同发展的国际新格局。交通运输作为社会经济发展的基础性、先导性和服务性行业，是建设‘一带一路’的先行领域和重要基础。”交通运输部规划研究院综合所副所长刘晓彤表示，落实“一带一路”战略构想，通盘考虑与周边国家交通基础设施互联互通问题，构建布局合理、运转顺畅、优势互补的国际综合运输通道系统具有全局性、战略性的意义。

中国与中亚国家交通运输业的合作发展探讨——基于“一带一路”战略背景考量

中亚与我国地缘毗邻,是东亚和西欧进行货物贸易、人文交流、信息互通的重要国际交通枢纽,对"一带一路"战略互联互通建设具有至关重要作用。目前,我国与中亚国家在铁路、公路、航空和管道等交通运输领域合作已取得了重要进展,但仍与"一带一路"互联互通战略目标相差甚远。在"一带一路"战略新形势下,中国与中亚国家在交通运输领域合作仍面临交通设施技术标准不统一,技术障碍突出;交通运输基础设施滞后,有效运力不足;跨境交通管理政策协调困难,交通运输不畅;跨境道路运输收费不规范,运输成本过高等诸多挑战,并针对这些挑战提出应对之策,助推"一带一路"战略互联互通目标早日实现。

中国-东盟国际运输合作的障碍分析与对策

运输业是中国与东盟间开展国际经济合作的重要领域之一,中国和东盟双方不断加强本区域内运输业的国际合作,并取得显著成就。文章基于中国-东盟之间的交通运输的合作状况,着力对影响合作的障碍因素进行分析。为有效避免和克服障碍,及更好推动中国-东盟更深层次的国际运输合作,文章提出了相关的对策与建议。

试论陕甘宁边区运输合作在边区运输事业中的贡献

本文从陕甘宁边区运输合作对改善边区落后的运输面貌所起的推动作用开始讲述，重点从边区运输合作社在减轻人民负担、增加群众收入，保证运盐任务完成，促进边区经济、平衡出入口贸易，解决群众的实际需求和困难，扩大边区运输合作规模等方面进行分析，论述了陕甘宁边区运输合作在当时的历史背景下对边区运输事业、经济发展发挥的独特的历史贡献。

中国、俄罗斯、朝鲜运输合作的条件与前景分析

中、俄、朝之间的图们江地区正面临合作开发 ,而运输合作是当前最现实的工作。俄朝港口开发潜力大 ,目前运力严重剩余 ,迫切要求中国物流的增长。本文通过对港口条件和物流走向的分析 ,指出运输合作中存在的障碍以及克服障碍的前景。

地铁公交线路合作博弈研究

维系地铁和公交线路间的合作运输联盟,需要公平合理的分配合作产生的收益。针对这一问题,本文基于合作博弈理论,提出合作收益分配模型。考虑线路间的结构关系,将合作运输分为联合运输模式和共同运输模式,分别构建收益分配模型。在联合运输模式中,考虑不同线路在出行路径上的连接顺序,在收益函数中引入贡献度参数,重新分配路径上的合作收益。在共同运输模式中,基于夏普利值法,引入修正因子对合作运输产生的收益进行再分配,其中修正因子受到运营商在合作中的贡献、成本和风险3个因素的影响。最后通过先联运再共运的分配步骤,将模型应用于具体算例。计算结果表明,合作收益分配模型可以公平合理地分配合作收益,维系地铁公交线路间的合作运输联盟。

习近平和哥伦比亚总统杜克共同见证 中哥签署部门间交通运输合作备忘录

7月31日,在国家主席习近平和来华访问的哥伦比亚总统杜克见证下,交通运输部部长李小鹏与哥伦比亚交通部部长奥罗斯科在人民大会堂共同签署了《中华人民共和国交通运输部和哥伦比亚共和国交通部交通运输合作谅解备忘录》,这是中哥两国在交通运输领域合作取得的重要成果。

中国与中东欧国家加快推进交通运输合作

据新华社消息由波兰海洋经济和内河航运部主办的第二届中国-中东欧交通部长会议暨商务论坛于10月25日在华沙开幕.波兰总理谢德沃、波兰海洋经济与内河航运部部长格鲁巴尔契克、波兰基础设施与建设部部长阿达姆齐克、中国交通运输部副部长何建中、

从粤港经济合作关系看两地交通运输协调问题的重要性

八十年代的粤港经济关系已发展到唇齿相依、休戚相关的地步,其中,交通运输合作在两地经济发展中起到相当重要的作用。1997年,香港将如期回归祖国,如何继续保持和发展粤港经济关系,做好两地交通基础设施的协调工作是十分现实的问题。下面,我就粤港经济关系,两地交通运输的合作发展、以及两地交通基础设施建设的协调等三个问题谈点粗浅的看法。一、粤港的经济合作关系广东毗邻香港,珠江三角洲地区与香港的距离在150公里左右的范围内。

中国与荷兰两国加强运输合作——佩斯大臣访问中国

应中华人民共和国交通部张春贤部长的邀请，2003年10月12日，荷兰运输、公共工程和水管理部大臣卡拉·佩斯女士阁下抵达北京，开始对中国进行正式访问。有关媒体代表于次日下午在北京国际俱乐部与佩斯大臣见面。