开行合并列车和组合列车的区段站

组织开行大量超重超长列车,其中包括在路网主要货运繁忙方向上开行合并列车和组合列车,是完成增长货流和提高货运经济效益的重要条件。许多铁路局的经验已经证实:这种强化运输过程的方法在技术上是可行的,在运营和经济上是合理的。显而易见,定期开行长大列车,特别是合并列车,需要为这种列车办理作业和对放行的车站。

高速铁路合并式列车开行方案分析与设计

旅客列车开行方案是编制列车运行图的基础 ,列车开行方案的优劣直接影响旅客服务质量和铁路经营效益。在现已有的研究基础上 ,提出合并式列车开行方案的设想 ,并分析了合并式列车开行方案的优缺点 ,根据分析结果 。

单线区段开行组合列车对区间通过能力的影响

我国先后在一些线路上进行了组合列车运行试验，有几条线路（双线）已经固定每日开行5列，收到显著效果，取得经验。单线铁路也进行过组合列车运行试验，但能否每日开行几列形成能力，目前看法上是有分歧的。我国铁路现有营业里程52000公里，双线仅10100公里，有近42000公里的单线铁路，占总营业里程的80％，若组合列车能够在单线铁路上开行起来，形成能力，将有非常重大的意义。

开好直达列车

太原分局是晋煤外运的基地之一。但装车站分散，点多线长；装车去向也不集中，到站分布在东北、华东、华北、中南和京、津、沪等十五个省市自治区；分局管内各区段列车牵引重量差别很大，从500～3500吨达11种；各主要站和区段设备能力不足，技改任务重，施工与运输干扰大。这些都为开行直达列车带来很多困难。在推行全面质量管理方法后，我们学习和利用了这一先进方法，分析因果关系，克服缺点，充分利用有利条件，开好直达列车，保证晋煤外运。