山区高速公路互通与服务区合建方案探讨

山区高速公路地形条件复杂,当互通式立交与服务区不具备单独设置条件时可考虑合建方案。互通立交与服务区合建可有效地减少用地及项目建设规模。将山区高速公路互通式立交与服务区合建方案基本思路用于巴马至凭祥(友谊关)公路(巴马至田东段)逐卜互通+恩城服务区合建工程上,从所选方案看,不仅节约了山区土地资源,还节约了投资,并对未来旅游业的发展创造了条件。

中低速磁浮与公路合建方案研究

中低速磁浮为绿色、环保的新型交通方式,可以沿公路采用高架方式敷设。当两者线路走向一致时,根据公路条件、轨道交通设站情况等因素,可采用合建方案,以达到节省用地,降低工程投资的目的。本文针对不同外部条件,研究四种不同的合建方案,确定不同合建结构的适用范围。研究结果表明:采用合建方案,两项目共用一个征地红线,减少了工程用地;可以减少一次对城市的分割,整体景观效果相对较好;共用一个桥墩基础,减少了部分共用结构,总体投资较省;同步规划、同步设计、同步施工,减少施工过程中的干扰。研究结论对于邻近公路建设中低速磁浮等轨道交通方案研究具有一定的参考价值,可为未来城市综合交通建设提供新思路。

基于远、近期合建的折多山公路隧道总体设计方案研究

为解决特长公路隧道升级改造困难问题,以折多山公路隧道项目为依托,创新性地提出远、近期合建的总体设计方案。通过交通量预测、工程造价、运营通风及逃生救援等方面综合比较,得出可实施的合建方案:先期建设二级公路隧道主洞,设2段非贯通平导,后期直接将二级公路隧道作为高速公路隧道右洞,并贯通二级公路隧道平导作为高速公路隧道左洞。合建方案能有效节约工程造价,降低社会耗能。

变电站及生产办公用房工程合建的效益分析

通过220kV变电站、110kV变电站、生产办公用房单建方案和合建方案的经济效益和社会效益分析比较，论证了合建方案无论在社会效益上还是在经济效益上都是可行的，它不仅降低了变电站的投资，同时也美化了城市景观，解决了变电站与周围环境相协调的难题。

山区高速公路互通式立交与服务区合并设置方案的探讨

针对山区高速公路在地形限制条件下如何设置互通式立交、服务区进行了研究。根据互通式立交与服务区合建时的交通流特性,分析了驾驶员对立交与服务区合建后的交通诱导需求,提出了三种设计方案,为山区高速公路合并设置立交与服务区提供了参考依据。

地铁与综合管廊统筹设计

地铁与综合管廊作为城市中网络化建设的重大市政工程,所处地下空间具有高度的相似性和重合性,因此,统筹规划设计有利于地下空间的利用和工程投资的节约。然而,早期的地铁工程没有为综合管廊预留建设条件,造成交叉段管廊功能削弱等一系列问题。基于目前南京市轨道交通线网和地下综合管廊规划,全面梳理了两者的建设时序和空间关系,研究了各种情况下地铁与综合管廊协调建设的关键技术对策,供类似工程参考。

浅析天然气站场合建的注意事项

天然气站场联合建设具有设计快、占地少、审批快等优势,且能够提高管道之间互联互通能力,对保障天然气供应安全具有重要作用。然而,天然气站场合建与分开建站具有较大区别,特别是在站场设计、建设施工、运行管理、安全维护等方面。本文通过对六安天然气合建站场整体合建方案、功能整合设计、建设施工管理等方面的研究,提出了天然气站场合建的注意事项,旨在为天然气站场合建提供参考和指导。