蜡裂解烯烃制备低粘度合成烃油

选用兰州炼油化工总厂生产的皂蜡裂解烯烃 (馏程 15 0～ 2 5 0℃ ) ,采用 BF3 催化剂 ,制备高质量的低粘度聚烯烃合成油 (PAO) ,并考察了烯烃原料碳数及其分布对产品性能的影响 ,包括粘度、粘度指数及倾点等。结果表明 :用皂蜡裂解烯烃制备低粘度聚烯烃合成润滑油 ,油品收率可达 80 %左右 ,质量水平接近国外用癸烯合成的高质量合成油 ,具有工业生产价值。

岩盐中合成烃包裹体与母油的地球化学特征及其在油源对比中的意义

油气包裹体广泛应用于油气成藏研究,但油气包裹体能否继承母油荧光及地球化学特征等,尚缺乏直接的实验证据。本文在开放体系下用NaCl挥发结晶法对一轻质原油进行合成烃类包裹体实验,通过镜下观察和激光剥蚀色谱-质谱技术分析合成的烃包裹体和母油的荧光特征、成分特征及地化特征,研究两者的异同点。结果表明,在NaCl合成烃类包裹体中共发现三种相态的包裹体:纯液相烃包裹体、气液两相烃包裹体和气油水三相包裹体;共有绿黄色荧光、蓝色荧光两种不同颜色的荧光特征。相对于母油,合成包裹体的饱和烃和芳烃类化合物中的轻质组分含量较低,可以推测在母油被捕获成为包裹体的过程中,不同的化学成分存在差异性捕获。但合成包裹体的Pr/Ph等地化参数和不同系列化合物相对含量与母油相差不大,能很好地反映母油的沉积环境等地化特征。因此,包裹体成分信息可以应用于油源对比分析。

合成烃低温抗燃液压油润滑性能的评价

用四球试验机,SRV试验机,Falex试验机和球柱试验机评价了研制的合成烃低温抗燃液压油的润滑性能。研制的合成烃低温抗燃液压油的润滑性能达到或优于进口液压油的水平。

合成烃航空液压油的发展

简述了航空液压油规范的发展情况。合成烃航空液压油能满足航空液压油高低温的要求,且具有良好的降解性能,应用前景广阔。

探讨合成烃航空液压油的发展趋势

我国航天事业随着社会经济、科学技术的发展而不断得到发展,进而使得其合成液压油的应用也愈发得到发展。合成液压油作为航空液压传动系统中不可或缺的能量转换、控制、传递的组成部分,不仅具有防腐、润滑、减震、冷却等作用,而且还会影响航空事业的安全性发展,因此对其进行进一步的探析具有重要的意义。

20号合成烃航空润滑油应用的研究

对20号合成烃航空润滑油的使用性能,包括粘温性、氧化安定性、金属腐蚀性、金属磨损性以及高空起泡性等进行了研究,表明20号合成烃航空润滑油具有良好的使用性能,聚α 烯烃生产航空润滑油是合理的工艺路线。

合成烃润滑油(二)

1.2.2.2 汽车自动传动液 汽车自动传动液(ATF)是一种多功能的液体。它既是转矩变速器流体能量、伺服传动系统流体静力能量以及离合器和带条滑动摩擦能量的传递介质,又是齿轮、轴承润滑剂,同时又具有湿式离合器等摩擦部件的冷却作用。因此汽车自动传动液必须具备液压油、齿轮油、离合器冷却液的各种性能,即应具有良好的粘温特性,适当的高温粘度,优良的低温流动性、剪切安定性。

中高黏度合成烃基础油的性能及应用

上海纳克润滑技术有限公司开发了 Sinosyn 和 Smartsyn 中高黏度合成烃基础油,打破了国外公司的垄断,为国内润滑油制造商提供了一种新的基础油选择。介绍了 Sinosyn 和 Smartsyn 合成烃基础油产品的结构、理化性能及在齿轮油方面的应用情况。

焦化顶循油生产合成烃润滑油工艺

通过小试和工业试生产数据分析表明 ,以焦化顶循油做原料 ,生产合成烃润滑油技术可行 ;通过效益分析 ,表明以焦化顶循油做原料 ,生产润滑油比生产石脑油更经济合理 ;以焦化顶循油为原料生产润滑油比以软蜡为原料 ,裂解烯烃合成润滑油更经济合理。

合成烃制取HS低温液压油

用本厂生产的合成烃制取HS低温液压油的过程－基础油选择、添加剂评选、实验室小样考察、联评大样试验。试验结果表明，油品质量良好，符合HS规格标准。试制的SH油在日本小松HD680自卸汽车上进行的冬季使用试验证明：设备运行良好，在－30．1℃气温下冷动动顺利，其低温性显著优于引进油HLP－22。

合成烃润滑油(五)

3.2.4 电器绝缘油 电器绝缘油应具有较高的绝缘强度和绝缘电阻、化学安定性好、沸点高、倾点低以及无腐蚀性。对于高压充油电缆用的电器绝缘油,则希望采用高温、高电场情况下气体吸收性能及化学安定性仍较好的低粘度油。

既要指明牌号 又要指明品种——学习《矿物油型和合成烃型液压油》(GB 11118.1-94)的几点体会

在我们收到的许多来稿中,当提及液压油时,常说应当用'N 68号液压油'。应当指出,这样说是不完整的,只给出了牌号(即粘度等级),未给出品种(即质量分类),不能使人了解到底该用什么品种的液压油,失去了指导意义。当然,也有来稿指明了品种,如'抗磨液压油N 68'等,但是这种表达方式不规范。 1.《矿物油型和合成烃型液压油》简介本标准所属产品包括L-HL、L-HM、L-HV、L-

焦化顶循油生产合成烃润滑油工艺

通过小试和工业试生产数据分析，表明以焦化顶循油作原料，生产合成烃润滑油技术可行；通过效益分析，表明以焦化顶循油作原料，生产润滑油比生产石脑油更经济合理，以焦化顶循油为原料生产润滑油比以软蜡为原料，裂解烯烃合成润滑油经济更合理。合成烃润滑油以其凝点低，粘温性能好而著称。

聚α-烯烃合成基础油分子结构与性能关系研究进展

介绍了聚α-烯烃(PAO)合成基础油的分子结构组成与性能之间的关系,其中包括分子结构与黏度、黏度指数和低温流动性之间的关系。通过分析现有的PAO分子结构参数与其黏度、黏度指数和低温流动性之间的关系,梳理出影响黏度的主要分子结构参数是相对分子质量、支链数量、支链长度和分子的有效长度。分子结构中支链数量、支链长度和支链位置对黏度指数有着重要的影响;支链数量和支链长度对低温流动性能有着重要的影响;支链数量少且较长的PAO分子结构(类似于星型)是兼具好的黏温性能和低温流动性较为理想的结构。因此,从分子水平研究PAO分子结构与性能关系,提炼设计和制备高性能PAO基础油理想结构组分的新思路,为PAO基础油产品升级和新技术的开发提供理论支撑和科学指导。

碱处理对ZnZrOx/SAPO-34催化合成气一步法制低碳烯烃的影响

采用ZnZrOx金属氧化物和SAPO-34分子筛物理混合制备了双功能催化剂,用于合成气一步法制低碳烯烃(STO)反应。考察了三乙胺、四甲基氢氧化铵和四乙基氢氧化铵三种有机碱溶液及不同浓度的三乙胺溶液处理对SAPO-34分子筛织构、结构和酸性的影响,采用XRD、SEM、N2吸附-脱附、NH3-TPD对分子筛进行了表征,并考察了碱处理后催化剂的STO反应性能。结果表明,采用0.06 mol/L的三种有机碱后处理均可在SAPO-34分子筛表面刻蚀出部分多级孔道,从而在STO反应中加速金属氧化物表面形成的中间过渡物种从金属氧化物表面扩散进入SAPO-34分子筛孔道,提高了催化剂在STO反应中CO的转化率,同时,三种碱处理均可降低SAPO-34分子筛的酸量及酸强度,从而提高催化剂在STO反应中低碳烯烃选择性;采用0.02-0.10 mol/L的三乙胺处理SAPO-34分子筛,均在SAPO-34分子筛表面刻蚀出的多级孔,提高了STO反应中CO的转化率,且0.02和0.06 mol/L的三乙胺溶液处理后的SAPO-34分子筛,酸强度和酸量的降低,抑制了甲烷的形成和烯烃的加氢,因此,随着碱处理浓度从0、0.02到0.06 mol/L逐步提高,催化剂对低碳烯烃的选择性逐步提高。其中,在400℃,3.0 MPa和GHSV=3600 mL/(g·h)条件下,采用0.06 mol/L的三乙胺处理的SAPO-34物理混合ZnZrOx,与未经处理的SAPO-34分子筛相比,CO转化率从24.0%提升至26.4%,低碳烯烃选择性从78.2%提升至84.7%,且该催化剂具有较好的催化稳定性。

以合成烃为基础油研制的机车螺杆式空气压缩机润滑油

为适应机车螺杆式空气压缩机的需要,选择以合成烃为基础油研制机车螺杆式空气压缩机润滑油。通过室内基础油及添加剂的选择、主要理化性能评定,经过近3年的现场装车试验表明:研制油各项性能指标优良,能够满足TSA-230A型螺杆式空气压缩机安全使用1个中修期以上的用油要求。