公路隧道合流段下游压力分布及通风系统优化

借助CFD方法,针对不同隧道合流角、不同风量分配比等情况,对公路隧道合流段下游通风气流组织和压力场分布特性进行了三维模拟分析。研究结果表明在隧道合流一定的前提下,随风量分配比的增加,动压、全压增大,静压减小;其中,动压增大幅度较大,且分配比较大时合流处初始静压出现负值。当合流角增加时,动压、静压、全压均会增大,且角度越大增幅越明显。此外,随着距合流位置距离的增加,涡流区静压、动压变化趋势相反,稳定流后压力沿纵向降低。建议将风机布置在合流下游稳定流动区域,隧道设计时尽可能减小合流夹角,主道与闸道的风量分配尽可能对称。

广州市内环路增槎路放射线合流段分车道信号控制设计

随着城市社会经济的快速发展,交通拥堵已成为大中型城市发展过程不可避免的难题,其中快速路合流段的拥堵问题越来越凸显,严重制约着城市路网的整体运行效率。为解决快速路合流段通行效率低下、交通秩序混乱等问题,提出在快速路匝道合流位置设置分车道信号控制的措施,针对路段内早晚高峰的流量特征,实行不同的信号控制方案,充分挖掘有限的道路空间,从而保证合流段整体的运行效率与交通秩序,并以广州市内环路增槎路放射线为例,介绍分车道信号控制作为快速路合流段拥堵的治理方法在实际应用过程中的实施条件、设计方案与实施效果。

分叉隧道合流段流动特征及局部损失特性研究

进口匝道的存在导致隧道内空气出现合流现象,掌握合流段空气的流动特征和损失特性是分叉隧道通风设计的基础。针对夹角为5°~15°的分叉隧道,采用CFD方法和比尺模型试验研究合流比q和夹角θ对合流段空气流动和局部损失的影响。结果表明:随着q增大,主线局部损失系数ξ_(21)迅速减小,而匝道局部损失系数ξ_(31)则先迅速增大后趋于稳定。当合流前主线与匝道风量比Q大于两者截面积比φ时,ξ_(21)主要受流线弯曲的影响,ξ_(31)主要受射流增压作用的影响;当Q 21和ξ_(31)的主控因素则互换。在q较小时,ξ_(21)、ξ_(31)基本不随合流夹角θ变化;在q较大时,随着θ增大ξ_(21)基本保持不变,而ξ_(31)减小。提出了可准确预测夹角为5°~15°分叉隧道合流段局部损失系数的半经验公式,弥补了分叉隧道合流通风设计理论的不足。

山区互通分合流拼宽段预制T梁安装技术探讨

随着我国交通网线的不断完善,在山区建造的互通立交越来越多,山区互通匝道设计多采用匝道桥,主线桥通过增加T梁数量加宽桥面宽度从而偏置出匝道桥。在经过分流鼻端后,匝道桥曲线半径与主线桥曲线半径差异大,匝道桥与主线桥间的距离逐渐增大,而在进行分流鼻端跨预制T梁安装时,架桥机中支轨道将无法得到有效支撑。论文结合贵州德余项目青杠坡互通,对分流鼻端加宽段预制T梁安装技术进行分析和探讨,解决分流鼻端处预制T梁安装过程中的重点、难点问题,保证工程的顺利施工,可为其他类似工程提供借鉴。

快速路入口处辅助车道长度研究

针对车辆合流换道过程中出现交通流崩溃的现象,在进行快速路辅助车道长度设计时应考虑发生交通流崩溃的概率。基于传统可插入间隙理论的合流段长度计算方法,结合交通流崩溃发生的概率模型,建立基于交通流崩溃概率理论的辅助车道合流段长度计算模型。利用VISSIM仿真软件与传统计算方法进行对比分析,仿真结果验证了新的合流段长度计算模型的实践性和合理性,弥补了交通流崩溃现象对计算合流段长度的影响,可为快速路入口处辅助车道合流段长度合理取值提供参考。

深圳市前海地下道路交通工程特殊设计浅析

深圳市前海地下道路是国内首条多点进出的城市地下道路,地处深圳市前海合作区,交通组织较复杂,且由于相关地下道路规范存在不足,在设计过程中出现较多难点。采取小半径曲线车道宽度标线加宽布置、入口匝道合流区采用较长的主线车道变换渐变段、合理布置地下道路交通标志、利用铅垂线侧墙装饰缓解匝道封闭空间视觉错觉、匝道入口前设置限高柔性警示布等措施,进行设计优化和总结,希望对以后的地下道路设计有所帮助。

上海北横通道盾构隧道匝道工作井长度研究

对于上海北横通道、南北通道等主线“4+2”车道模式下的匝道工作井,其长度取值主要与盾构实施工艺、主线匝道分合流段长度等因素有着密切联系。结合上海北横通道等工程,研究匝道工作井长度合理取值,旨在为后续中心城同类长距离多点进出地下通道设计提供参考。通过相关影响因素的分析对未来匝道非开挖工艺的进一步研究也打下一定基础。