浅析三国之后合浦港衰落的原因

汉代合浦因其有利的地理位置成为"海上丝绸之路"的始发港。频繁的贸易往来给合浦港带来了繁荣,至东汉时期达到鼎盛。但三国之后合浦港逐渐衰落,究其原因,主要是由于科学技术的进步、河口地形的变迁、政治经济中心的转移、战乱的影响、以及合浦港自身的缺陷等多个方面所致。

南流江变迁与合浦港的兴衰

合浦港是我国古代南方一大名港,早在汉代便成为沟通岭南与中原地区的交通枢纽,也是我国通往东盟古代各国及印度、欧洲等地的重要港口,在历史上对中外经济文化交流起过重要作用。但近百年来,合浦港逐渐被昔日的子港口———北海港所取代。合浦港的兴起、发展和衰落与连接它的南流江有密切的关系。

合浦港与古代海上陶瓷之路

合浦港是西汉初期便已产生的一个的国际商港,是远航东南亚、西亚、东非的海上丝绸之路距离最近的始发港。经考古发现合浦地区至少有30多个古窑址,上起汉代,下至清代,时间跨度超过两千年,自古以来,这些窑口便为出口生产了大量的外销瓷,通过“海上丝绸之路”,合浦港向东南亚、非洲和欧洲等地运销陶瓷。本文试图通过对合浦港是广西陶瓷贸易的始发港,古陶瓷生产与合浦港的对外贸易,合浦港与海上陶瓷之路等问题的探讨,深入研究古代合浦港的海外陶瓷贸易,这样的研究对于当下丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的建设具有重要的意义。

从合浦港兴衰探讨北部湾港口发展对策

合浦港是汉代海上丝绸之路的重要始发港之一,在中国古代海外贸易中曾具有重要地位。它兴起于秦朝,于两汉时期发展至鼎盛,却在三国后逐渐衰落,最终于明清时期没落。合浦郡的经济发展也随合浦港的兴衰而由繁荣走向衰退。文章运用比较分析法对合浦港发展历程进行研究,发现交通、产业与科技因素共同影响合浦港的兴衰,进而以史为鉴,探究当下北部湾港口发展现状与存在的主要问题,并针对性地提出加强交通基础设施建设、培育临港产业、提升冷链物流与信息技术水平等对策建议,以期在新时代背景下推动北部湾港口融入海上丝绸之路经济带发展,通过振兴北部湾港口,推动北部湾经济区发展。

试论徐闻、合浦港的兴衰

合浦、徐闻港,是我国古代对外贸易的重要港口,尤其汉代,是我国与东南亚地区联系的主要口岸,为发展中外贸易和中外人民的友谊,作出过卓越的贡献,我国史书早有记载。研究它的发展和衰落,对了解我国古代海外交通和对外贸易等,都有着重要的意义。以下就合浦、徐闻港的兴衰时间及原因,作一些初步的探讨。

汉代合浦港在南海丝绸之路中的特殊地位和作用

在过去海上丝路研究中,对合浦是南海丝路始发港及商贸枢纽地位多有忽略。本文以文献记载、考古成果为据,论述合浦在地理、资源、交通、航贸等方面的地位与作用,证明合浦港是中国汉代南海丝绸之路最早最繁荣的始发港和海上交通枢纽与贸易中心。

汉代合浦郡与海上丝绸之路

公元前111年，汉武帝平定南越国后，析秦置之三郡为九郡，合浦就是其中之一郡。尔后，汉王朝开辟了一条被称为“海上丝绸之路”的商贸通道，合浦港就是其中的重要港口。本文通过考古材料和有关文献资料，论述汉代合浦郡治、合浦港口的具体位置和这段繁荣兴旺的历史面貌。

广西对外贸易的历史概述

广西的对外贸易,历史久远。早在公元前2世纪,广西就和越南、马来西亚、印度尼西亚、缅甸、印度、斯里兰卡发生了贸易关系,从汉、晋以来,由广东、广西沿海港口通往东南亚、非洲以至欧洲的这条海上通道,成为我国南方的“海上丝绸之路”。19世纪下半叶以后,由于北海、梧州、南宁、龙州的开埠,广西对外贸易也随之扩大。我们研究广西对外贸易的历史,不仅可以看到对外贸易的演变,了解广西经济发展的情况及其原因,而且可以为进一步发展广西的对外贸易提供历史借鉴。

南海“海上丝绸之路”合浦始发港具体所在刍议

近现代举世关注的中国古代南海“海上丝绸之路”始发港所在问题，成为中外学者百家争论的热点，归纳起来，有“泉州说”、“番禺说”、“徐闻说”与“合浦说”等几种说法。除了合浦说和徐闻说，都拿不出令人折服的物证和理证。

从边缘到中心:汉代海上丝绸之路上的合浦郡

早在秦就在广西设立郡县制,秦始皇三次驻军入桂,汉承秦制,汉代广西凭借优异的地理环境和临海地理位置得到进一步发展。与中原和周边地区的经济文化交流,海上丝绸之路的开通将中原与海外连接起来,合浦郡作为重要门户。从秦朝到汉朝,合浦郡跃而成为汉代海上丝绸之路的中心之一。广西作为对'一带一路'战略的因应,广西提出要将自身打造为'21世纪海上丝绸之路'的新门户和新枢纽。