对比国产汽车和合资汽车的发展状态分析我国汽车行业的发展方向

近年来,我国汽车市场在政策扶持和市场需求的双重驱动下,取得了举世瞩目的成绩。特别是国产汽车和合资汽车的竞争发展,更为我国汽车行业的繁荣注入了强大的动力。

提高合资汽车企业自主创新能力的对策分析

由于国内汽车市场需求旺盛和劳动力价格低廉,跨国汽车公司纷纷来华投资。世界著名跨国汽车公司悉数进入中国市场,采取不同的股比进行合资合作。本文主要探讨国内汽车合资企业如何通过引进消化吸收再创新和实施反控制过程来不断提升自主创新能力。

基于SAP系统的合资汽车企业ERP实施项目管理

本文分两方面对合资汽车企业基于SAP系统的ERP实施项目管理进行了分析与研究。第一部分笔者主要对合资汽车制造企业的ERP实施项目管理方法模型进行了介绍与研究。第二部分则在第一部分的基础上,以东风德纳车桥有限公司的SAP ERP实施项目管理模型进行了介绍,希望能够进一步提高基于SAP系统的合资汽车企业ERP实施项目管理水平,从而推动合资汽车企业的快速发展。

基于SAP系统的合资汽车企业ERP实施项目管理

汽车行业ERP系统功能较复杂、实施难度较高,其管理方法、模型的研究对ERP项目实施有很好的指导意义。文中提出了基于SAP系统的合资汽车制造企业ERP实施项目管理模型,该模型强调要以项目管理方法来管理ERP系统实施,用项目管理五过程(启动、计划、执行、控制、结束)来对项目每阶段(项目准备、蓝图设计、系统实现、系统整合和上线运行)的范围、时间、成本、风险、人力资源、沟通、采购和集成进行管理。

合资汽车企业的人才战略如何?

近年来，国内各大汽车企业如：一汽、东风、上汽等，几乎清一色的都走上了合资之路。随着合资合作的深入．用人体制、机制也在发生根本性的改变。在履行WTO条约的“后过渡期”．汽车工业的机遇与挑战同时存在，着力实施适合我国国情的人才战略．才是解决一切问题的关键。

合资汽车公司的尴尬:从汽车行业发展的推动力到发展的阻力

合资汽车公司是国内企业行业的主力，不可否认，在中国汽车发展的历史上，合资汽车公司起到了中国汽车行业发展的核心推动力的作用，正是有了这些合资汽车企业，才让我们国家的汽车行业从60年代的技术水平，达到了基本与国际接轨的水平。但是，我们在认同合资汽车企业历史贡献的同时，木帕认为，合资汽车企业，在目前的国内汽车环境中，其推动作用已经消失，而反过来，起到了阻碍中国汽车行业发展的作用。

基于DEA方法下中外合资汽车企业研发效率变化的研究

研发效率对于中外合资汽车企业的未来有着至关重要的作用,可以说如果合资汽车企业的研发效率不能持续提高,那么中外合资汽车企业在外资撤走后将会面临只剩下一堆废铜烂铁的局面。本文用DEA的Malmquist方法对六家中外合资汽车企业的研发效率变化情况进行了测算,结果表明,中外合资汽车企业这些年来的效率无论在哪方面都是下降的,说明我国在改革开放以来通过成立合资企业来实现以市场换技术的策略是不成功的,最终的结果就是合资企业沦为跨国汽车企业的生产加工厂。

合资汽车面临“单极化”

合资的中方得到了一部分自己需要的东西，比如短暂的生存空间和机会、制造环节中的装配与质量管理能力以及堪称饮鸩止渴的短期利润，但最想得到而没有得到的比如整车设计开发技术却依然是水中望月甚至渐行渐远。而合资的外方却在跳跃式展开全面进攻。

合资汽车企业中外双方技术转移与创新博弈分析

我国汽车行业中的"市场换技术"战略效果不理想,合资汽车企业中外母公司间围绕技术转移与创新存在非对称性的、反复的策略互动。根据中外双方的技术差距状况,中国汽车产业正向相对成熟期发展,在这一阶段,(先进本土化,积极创新)将是双方博弈行为的一种均衡策略。博弈中,中方的创新行为较为被动,尽管积极创新是未来发展的趋势,但应警惕群体行为被锁定在消极创新的路径上。

汽车合资企业人力资源管理和员工幸福感关系的实证研究

选择某一汽车集团的中日、中法两家合资企业作为研究对象,检验了在相同中方投资者,不同外方投资者的中外合资企业生产车间中,公平感对人力资源管理与员工工作幸福感关系的中介作用以及人力资源氛围的调节作用。结果表明:来自东西方文化差异较大的不同外方投资者,人力资源管理与员工幸福感关系之间的中介效应和调节效应有显著差异。车间工作现场人力资源管理会对员工工作满意度产生正向影响,对员工疲劳感产生负向影响。并从人力资源管理的角度,对在中国投资环境下如何提高员工的幸福感提出了建议。

中国汽车产业的合资模式

中国是在缺乏技术、资金、人才的背景下走上汽车产业合资道路的.合资模式可以使中方较快的获得技术、人才、设备、经验等支持,减少风险和成本,加强自主开发的进程.加入世贸组织后,汽车工业合资的环境更轻松、对合资模式有了科学和理性的认识,虽然在这个过程中,合资外方的投资比例增加,但是我国合资企业也加快了自主品牌的研发.所以,在节能和环保这个大环境下,我们应该更好的把握汽车工业合资这个机遇,利用外方的技术、资金等,实现我国新能源汽车产业化.

国内投资额最大的中外合资汽车企业成立

中法合资的长安标致雪铁龙汽车有限公司成立暨奠基仪式，近日在深圳观澜举行。这是近几年来国内投资额最大的中外合资汽车项目，也是中国汽车产业进入后合资时代的第一个大项目。

合资汽车企业的人才战略如何优化？

近年来，国内各大汽车企业如：一汽、东风、上汽等，几乎清一色的都走上了合资之路。随着合资合作的深入，用人体制、机制也在发生根本性的改变。在履行WTO条约的“后过渡期”，汽车工业的机遇与挑战同时存在，着力实施适合我国国情的人才战略，才是解决一切问题的关键。

刍议我国汽车合资企业中的控股权

由于受我国汽车产业政策的限制,我国汽车合资企业中的外方始终没有控股我国汽车企业。随着目前利用外资限制措施的禁止,汽车合资企业中的控股权问题将成为主要矛盾凸现出来。外资最终会突破政策障碍,控股我国一些汽车企业。

中国第一个汽车合资企业

30年前,十一届三中全会拉开了中国改革开放的历史帷幕。30年后,中国发生了翻天覆地的变化,令世界刮目。伴随期间的是无数的第一次与第一个,第一次合资,第一次征婚,第一个亿万富翁,第一个美容美发学校……本刊编辑部拟以系列报道,与读者一起见证中国30年的巨变。欢迎大家为我们提供生动案例。电子信箱:lim06610@sina.

北京奥运期间抵制法货运动对中国境内合资企业产法国品牌汽车销售量的影响估计

2008年北京奥运期间,中法之间由于西藏骚乱和奥运火炬传递巴黎受阻等事件,在中国各大重要城市引发了一场大规模抵制法货的运动。本文运用DifferenceinDifference(DID)方法,以中国境内合资汽车企业生产的法国品牌汽车为例,实证估计了抵制运动对法国品牌汽车销量的影响,并进行了多项统计检验。结果发现:(1)由于抵制运动,研究期内,法国品牌汽车遭受了巨大的需求冲击——月均销量下降至少40%;(2)由于替代效应,中国自主知识产权品牌汽车生产厂商在一定程度上从抵制运动中受益;(3)低排量汽车消费者是抵制运动的主要参与者。

一汽大众稳增长 现代汽车何以没落中国市场?

同为跨国合资汽车企业,现代和大众在中国市场曾共享辉煌,但缘何一汽-大众在中国市场始终保持着稳定增长,北京现代却在中国市场持续边缘化?2022年,现代汽车集团以684.82万辆的总销量,继丰田、大众之后,位居全球第三。但在中国市场,现代汽车集团销量连续4年下滑,中国市场占有率仅为1%左右,较与2014年巅峰时期的114万辆年销量相比暴跌78%。

汽车业合资得与失

从1984年北汽与美国克莱斯勒合资诞生第一家汽车合资企业开始，中国汽车已走过20多年合资历程。漫漫引进路，中国汽车得失几何？