创建合资自主品牌有利于中国汽车工业健康发展

依据品牌的三个属性,确定合资汽车企业在中国本土开发、知识产权归己所有且又在中国注册的品牌,就是合资自主品牌。推动合资自主品牌发展,有利于中国汽车未来健康、可持续发展,关乎合资企业的根本利益。因为只有通过具体的品牌建设,合资企业才能有效培养研发能力和更好提升市场竞争力。同时,建立和发展合资自主品牌,可以扫除原来合资企业遇到的开拓海外市场的相关障碍,有利于其实施海外发展战略。

辩证看待合资自主对中国汽车市场影响

"合资自主"作为汽车业内一个新兴的概念开始进入人们的视线,作为一种新兴力量在国内汽车市场产生重大影响,引起社会各界的广泛关注和激烈讨论。如何正确认识合资自主品牌。

汽车合资自主品牌发展模式探讨

本文通过对合资企业自主品牌的现状分析和发展自主品牌存在的困境分析,结合其他企业和行业自主品牌发展的经验,对中国合资汽车企业自主品牌发展模式提出自己的意见和建议。

合资自主品牌导入时机关键因素的实证研究

合资自主品牌的进入是中国汽车工业发展的必然产物,其发展模式的出现受政治、经济、市场环境、企业内部等因素的影响。首次通过结构方程模型,将中国的GDP、乘用车销量、千人保有量、恩格尔系数等影响因素对中国合资自主品牌导入时机进行实证研究。通过引入合资自主品牌导入因子e建立合资自主品牌发展模式数理模型,并借助AMOS统计软件进行模型实现和评价,根据评价指标及各变量的实际内涵对模型进行修正和完善。构建模型在"金砖四国"的印度、俄罗斯等得到验证,希望为发展中国家或市场潜力大的发达国家促进发展汽车合资自主品牌提供可借鉴的进入模式和进入时机的研究方法和方式。量化后的理论模型证实具有可操作性和可复制性。

谈合资自主汽车及发展前景

汽车界一股新兴势力正在蓬勃崛起,这就是合资自主。国家政策的出台是合资汽车生产企业发展合资自主品牌的催化剂,同时也是国家对发展自主品牌的扶持方式之一。相比海外汽车生产企业,中国的汽车工业起步较晚,很多技术还不成熟,基于合资公司的优势,通过购买外资企业的技术或合作开发有助于自主品牌产品的技术积淀。文中概述在国家政策引导下初期合资自主汽车的发展情况,并对其未来发展前景进行展望。

宝骏630:打响合资自主第二枪

随着广本理念S1和上汽通用五菱宝骏630的上市,自主阵营中,之前"干打雷不下雨"的合资自主品牌真的来了。以微车起家一路做到行业第一的上汽通用五菱,进军中级车的胜算有多大?8月9日,继广本理念S1在今年4月上市之后,国内又一合资自主车型上汽通用五菱宝骏630在成都正式上市,6.28万元～7.38万元的价格极具竞争力,将合资自主入市产品售价再次拉低。

合资自主的落幕

作为市场经济大环境下的"计划产物",合资自主品牌有着强烈的中国特色,这些"杂交"之后再"杂交"的产品是如何退出舞台的?2020年12月28日,东风启辰独立运营三年后,终以公告形式向全行业"官宣",一切回归到东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司"分手"前的样子,也就是从一个独立品牌又变回东风日产旗下第二个子品牌。都说中国不仅是全球最大汽车市场,也是世界上"最奇葩"的汽车市场,合资自主品牌便是其中一奇。

中国汽车合资自主品牌发展模式的因素分析

由于2008年世界金融危机,发达国家汽车市场集体低迷,然而中国汽车市场仍然保持了良好的增长势头和发展潜力,并在2009年成为世界第一产销国。随着世界汽车工业巨头在华布局的不断完善,形成了以合资品牌为主、民族自主品牌与进口品牌为辅的市场竞争格局。2008年4月广汽本田提出了合资自主品牌的创新发展模式。本文基于以上背景,通过研究影响中国合资自主品牌发展模式的经济、政治、市场环境和企业内部四大因素,并重点论述经济因素中重要变量与中国合资自主品牌导入时机的直接关系,从而提出了中国汽车合资自主品牌导入时机的研究系统。

汽车合资企业推出自主品牌的成因分析

我国乘用车市场向来有合资品牌、外资品牌和自主品牌之分。随着广汽本田的"理念S1"、上汽通用五菱的"宝骏630"以及东风日产旗下的"启辰"三款具有代表性的汽车高调亮相2011上海国际车展,并在之后逐步投入量产进入市场,引发人们对合资自主品牌汽车这个新生事物的极大关注与广泛讨论。本文主要从市场环境、企业自身和政府政策等方面分析了汽车合资企业推出自主品牌背后的深层原因,并探讨该现象对我国汽车产业未来发展所带来的作用与影响。

合资自主品牌前景不明朗

合资自主品牌渐缓的脚步或许也是一种理性的回归，单纯的政策引导很难使一个市场获得长久的繁荣，合资自主品牌能否真正推广还要由国内市场趋势及企业长期战略决定。

质与价的较量

四川现代第一款合资自主品牌轻卡致道300M甫一上市,各地订单便纷沓而来。11月8日,蒙蒙细雨下的资阳,空气越发的湿润、清新,绵绵的,柔柔的。当天,一场专业的致道300M试驾会在四川现代资阳工厂如期举行。这,对于《汽车观察》记者来说,除了感受不同于北京干燥、豪放的气候之外,一场记忆犹新的轻卡试驾体验即将拉开帷幕。

马自达:谋变

马自达在中国没理由觉得烦恼.毕竟,在中国的合资伙伴中,无论一汽还是长安,都名列中国四大之中.这对于在世界汽车阵营中处于二线地位的马自达来说,理应是一个惊喜.但马自达在中国收获的,却是难言的苦涩.2011年,马自达在华累计销售21.48万辆,同比减少一成,销量目标完成率不足8成.先前,马自达(中国)董事长兼CEO山田宪昭曾自信满满的表示,2011年销量将突破28万辆.然而,这年马自达仅完成销量目标的76％. 根据中国汽车工业协会的数据,去年马自达销量下滑很大程度上源于旗下合资企业长安马自达的糟糕表现,其同比降幅达到15％,而另一个合资企业一汽马自达也有8％的降幅.将政策和整体市场不佳作为销量下滑的理由或许是个不错的主意,但另一个事实能映照出马自达在中国发展的尴尬.同样是在2011年,虽然优惠政策的退出让中国汽车行业放缓,但中国乘用车整体仍然能够保持5％左右的增幅,部分合资品牌仍然能够保持快速增长.

继续向下

毫无疑问,在中国汽车工业本轮调整之中,感受寒意最深的是自主品牌.但目前,除了向上的天花板已经差不多被封死之外,对自主品牌意欲赶尽杀绝的,却是合资自主品牌. 在宝骏630上市一周年后,上海通用五菱轿车品牌宝骏终于迎来了新成员.8月15日,上汽通用五菱宣布,通用汽车旗下微型轿车品牌—一雪佛兰乐驰正式加入宝骏品牌阵营,更名为宝骏乐驰,成为宝骏品牌首款A00级车型.

2011车潮流

头戴中国汽车销量或将突破1800万辆的耀眼光环,本年度最后一场汽车盛宴——广州车展2010年11月20日盛大开幕。距年底没有几天了,显然,广州车展对厂商完成年终目标任务已没有太多的现实意义,它更像是对2011年车市的一场预演和彩排。透过它,我们不仅能观察到各大汽车品牌的脸谱变化,同时也能触摸到今年车市的趋势和脉络。

品质生活 东风启辰D60

10年前合资品牌达到销量顶峰,于是各车企开始谋划合资自主品牌,10年过去了,在竞争激烈的中国市场,仅有几个合资自主品牌站稳了脚跟,其中就包括东风启辰,如果要问为什么？道理很简单,品质是王道。合资自主已经不是什么新鲜名词了,但是要把它玩好并持续运作可不是件容易事,正所谓大树底下好乘凉,东风日产品质与口碑为东风启辰的大卖提供了强有力的保障,而在此基础上进行的自主创新则能赢得尊重同时保持品牌新鲜度。

全球价值链背景下马有汽车企业的发展路径

在制度环境变化和全球化背景下，利用制度理论和全球价值链理论研究中国汽车工业国有汽车企业的发展路径。研究结果表明，制度因素和全球化因素成为国有汽车企业发展的驱动力，在每个阶段，国有汽车企业的组织行为出现趋同现象。而驱动力变化使得国有汽车企业的组织行为发生了转变，其发展经历了一个从合资模式的选择到利用与跨国汽车公司合作的机会发展自主创新模式的路径演化过程。