合金化热镀锌无间隙原子钢板表面白色点状压印缺陷的产生原因

使用扫描电子显微镜、能谱仪、光学显微镜等设备,对合金化热镀锌无间隙原子钢板表面白色点状压印缺陷进行分析,查明了该缺陷的产生原因。结果表明:该缺陷表面合金化不充分,平整印较多,锌层局部偏厚,部分溶锌后发现有氧化铁皮;钢板表面氧化铁皮局部偏厚,酸洗时氧化铁皮未能被完全溶解,并压在钢板表面,镀锌合金化后呈白色点状压印形貌。采用降低卷取温度的方法,可有效减小钢板表面氧化铁皮的厚度,后续钢板未再发现该类缺陷。

合金化热镀锌钢板抗粉化性能的研究进展

综述了合金化热镀锌钢板抗粉化性能的研究进展,重点论述了镀层相结构的形成机理和镀层相结构对镀层抗粉化性能的影响,同时介绍了镀层抗粉化性能的其它影响因素。

影响IF钢合金化热镀锌钢板成型性和抗粉化性因素的研究

研究了再结晶退火温度、退火时间、合金化板温、锌液铝含量等工艺参数对IF钢合金化热镀锌钢板成型性和合金化镀层抗粉化性的影响。经试验室研究 ,运用统计技术 ,找到了上述工艺参数的优化值 ,并在武钢热镀锌机组上得以证实。生产出的IF钢合金化热镀锌钢板满足汽车较复杂件在成型性、抗粉化性、焊接性。

合金化热镀锌钢板冲压后表面小亮点的成因分析

简介了合金化热镀锌钢板在冲压后出现小亮点缺陷的试验研究 ,据此进行了调查、分析以及模拟冲压试验 ,找出形成小亮点缺陷的一个直接原因 。

国内外合金化热镀锌烘烤硬化钢板对比分析

对国内外生产的合金化热镀锌烘烤硬化钢板系统地进行了实物对比分析,主要从基板化学成分、力学性能、镀层粉化量、镀层质量、镀层铁含量、镀层铝含量、镀层主要元素分布、镀层表面形貌、镀层脆性断口形貌、镀层X射线物相组成和镀层表面粗糙度等方面进行了系统的对比分析。指出国内合金化热镀锌烘烤硬化钢板生产应在基板化学成分、镀层质量控制和镀后冷却速率控制等方面进行改进,以便生产出强度、镀层抗粉化性能等各项性能均优良的合金化热镀锌烘烤硬化钢板。

电感耦合等离子体原子发射光谱法测定合金化热镀锌钢板镀层重量及合金化率

提出了一种用电感耦合等离子体原子发射光谱法（ICP-AES）测定合金化镀锌钢板镀层重量及合金化率的分析方法。将钢板镀层剥离下来,选择206.200、259.941、396.152 nm分别作为Zn、Fe、Al的分析谱线,在优化的试验条件下用ICP-AES测定剥离液中Zn、Fe、Al的含量。其信号强度与Zn、Fe、Al的质量浓度分别在0.054~500、0.0095~70、0.0454~5 mg/L范围内呈线性关系。方法的回收率在95%~105%之间,相对标准偏差在0.57%~1.2%之间,不同方法间测定值一致。

高润滑性合金化热浸镀锌钢板的表面特性研究

为改善汽车用锌铁合金化热镀锌钢板的冲压成型性能,开发出一种高润滑性的锌铁合金化热镀锌钢板。对该钢板表面摩擦性能与涂装前处理性能进行了分析研究。结果表明,高润滑性锌铁合金化热镀锌钢板表面摩擦特性有所改善;同时具有良好的磷化性能,满足汽车行业常规的涂装生产工艺要求。

合金化热镀锌钢板的抗粉化影响因素

从热镀锌板镀层的合金化机理着手,综述了镀锌基板、锌液成分、镀层结构、合金化温度和时间等方面对合金化热镀锌板镀层的抗粉化性能的影响。

热镀锌合金化工艺对镀层表面摩擦特性的影响

采用SEM和AFM对不同合金化工艺的热镀锌合金化镀层断面结构和表面形貌进行观察和表征,并用摩擦系数仪测定了压力对不同工艺的镀层表面摩擦系数的影响,分析了合金化工艺和载荷对热镀锌合金化钢板(简称GA钢板)镀层表面摩擦特性的影响。结果表明,合金化时间为50 s时镀层表面的摩擦系数最大,此后随着合金化时间的延长镀层表面的摩擦系数基本保持不变;不同工艺的合金化镀层表面的相结构不同,当镀层表面以ζ相为主并伴有少量η相或以块状ζ相及致密的栅柱状δ相晶体为主时,镀层表面较平滑,表面没有出现明显的"火山口"状形貌时镀层表面的摩擦系数最小;随压应力的增加,镀层表面摩擦系数逐步增大,但是在较大压应力作用下,镀层表面摩擦系数的增幅明显降低。

合金化热镀锌钢板镀层性能的工艺因素分析

热镀锌钢板锌层合金化过程中，热镀锌过程形成的合金层和合金化工艺影响Ｆｅ－Ｚｎ金属间化合物生长行为，由此而改变镀层抗粉化性能。简述了钢板化学成分。

合金化热镀锌微观组织对镀层抗粉化性能的影响

应用扫描电镜对镀层微观组织进行观察 ,并通过对不同镀层铁含量的合金化板进行粉化性能测定 ,研究了在不同合金化程度的条件下 ,镀层组织对镀层抗粉化性能的影响。

点焊性良好的低碳当量型590～980M Pa级合金化热镀锌钢板

以实现汽车车体轻量化、冲撞安全性和耐腐蚀为目的 ,川崎钢铁公司开发了高强度合金化热镀锌钢板 ( GA)。一般来说 ,GA钢板的高强度化是通过在钢中添加较多的合金化元素来实现的 ,但这种方法对合金化热镀锌性和点焊性有较大的影响。本文论述了新开发的 5 90～ 980 MPa级 GA钢板的力学性能和钢板的点焊性。Mo、Ti、Nb等元素是连续热镀锌线热处理中最适宜的强化元素 ,在钢中加入这些元素可在不损失热镀锌性的情况下 ,使力学性能和冲撞安全性达到目前冷轧双相钢的水平。由于碳当量的降低 ,使点焊性能得到提高 。

镀液中Al浓度对合金化热镀锌钢板的镀层结构、耐剥离性的影响

镀液中Ａｌ浓度对合金化热镀锌钢板的镀层结构、耐剥离性的影响［日］浦井正章１绪言近来，因为合金化热镀锌钢析有优良的耐蚀性、涂装性及焊接性，而大量被使用于汽车车身上，以提高车身的耐久性。然而，这种合金化镀层一旦受到严格的冲压加工，就发生剥离。剥离后的镀层...

合金化热镀锌汽车外板冲压脱锌分析及改进

通过镀层质量分析、镀层合金化程度试验,并对比生产工艺,合金化热镀锌板料JAC340H钢冲压脱锌产生原因为镀层上下表面及镀层同一表面不同位置的厚薄不均,导致合金化程度不一致,合金化炉加热段采用1200kW的感应加热功率加重了钢板粉化程度;通过控制热轧原料板形、锌层厚度、合金化炉感应加热器功率,改善后产品满足了用户使用要求。

钢中P浓度对超低碳含钛合金化热浸镀锌钢板的合金化行为的影响

在超低碳－０．０５％Ｔｉ薄钢板镀锌层退火过程中，研究了Ｐ含量对Γ相成长的影响。研究结果表明，Ｐ含量等于右式于０．０２５％具有抑制Γ相成长的趋势。当Ｐ含量低时（０．００５％），镀锌过程中可在Ｚｎ镀层和钢基底之间的界面上检测到较小的Ａｌ浓度，这促进突发组织的形成。当Ｐ含量高时（０．０５２％），其中更多的Ｐ富集在钢表面，界面中的ＡＩ浓度大，这导致有较强扩散掩盖效果的Ｆｅ－Ａｌ合金层的形成。

汽车用合金化热镀锌钢板的发展方向

随着汽车向节能、环保、安全、舒适方向发展，车身向轻量化发展的同时，对耐蚀性能和抗冲撞性能的要求也越来越高，加上来自铝、镁、塑料等材料的竞争压力，迫使汽车用钢板向经过涂镀处理的高强化发展。

制作彩色显象管防爆带用合金化热镀锌钢板

本发明涉及一种制作彩色显象管防爆带用合金化热镀锌钢板。本发明提出了生产钢的基板成分和生产方法，即按通常合金化镀锌板的生产工艺，采用离线平整，严格控制平整的延伸率，另外对平整辊进行磨削抛光、毛化处理。本发明的生产成本低，工艺简单，价格低廉；耐热、耐蚀、焊接性能好；制作的彩管防爆带表面光滑、美观，深受用户欢迎。本发明的钢板最适合制作彩色显象管防爆带，也可用于汽车、家电、建筑等行业。