合金化镀锌钢板钝化工艺的研究及应用

通过实验室研试，建立了新型钝化工艺———ＷＸＤⅢ钝化工艺。用其处理合金化镀锌钢板，再涂复油漆，测试表明，其盐雾腐蚀寿命达原用国外工艺的８ 倍以上，达不钝化涂漆层的１８ 倍以上。工业性试验生产表明，ＷＸＤⅢ钝化合金化镀锌板，两年储运期间表面未发生锈蚀，用其制成铁路客车，使用正常。

合金化热镀锌无间隙原子钢板表面白色点状压印缺陷的产生原因

使用扫描电子显微镜、能谱仪、光学显微镜等设备,对合金化热镀锌无间隙原子钢板表面白色点状压印缺陷进行分析,查明了该缺陷的产生原因。结果表明:该缺陷表面合金化不充分,平整印较多,锌层局部偏厚,部分溶锌后发现有氧化铁皮;钢板表面氧化铁皮局部偏厚,酸洗时氧化铁皮未能被完全溶解,并压在钢板表面,镀锌合金化后呈白色点状压印形貌。采用降低卷取温度的方法,可有效减小钢板表面氧化铁皮的厚度,后续钢板未再发现该类缺陷。

合金化热镀锌钢板冲压后表面小亮点的成因分析

简介了合金化热镀锌钢板在冲压后出现小亮点缺陷的试验研究 ,据此进行了调查、分析以及模拟冲压试验 ,找出形成小亮点缺陷的一个直接原因 。

电感耦合等离子体原子发射光谱法测定合金化热镀锌钢板镀层重量及合金化率

提出了一种用电感耦合等离子体原子发射光谱法（ICP-AES）测定合金化镀锌钢板镀层重量及合金化率的分析方法。将钢板镀层剥离下来,选择206.200、259.941、396.152 nm分别作为Zn、Fe、Al的分析谱线,在优化的试验条件下用ICP-AES测定剥离液中Zn、Fe、Al的含量。其信号强度与Zn、Fe、Al的质量浓度分别在0.054~500、0.0095~70、0.0454~5 mg/L范围内呈线性关系。方法的回收率在95%~105%之间,相对标准偏差在0.57%~1.2%之间,不同方法间测定值一致。

合金化热镀锌钢板的抗粉化影响因素

从热镀锌板镀层的合金化机理着手,综述了镀锌基板、锌液成分、镀层结构、合金化温度和时间等方面对合金化热镀锌板镀层的抗粉化性能的影响。

点焊性良好的低碳当量型590～980M Pa级合金化热镀锌钢板

以实现汽车车体轻量化、冲撞安全性和耐腐蚀为目的 ,川崎钢铁公司开发了高强度合金化热镀锌钢板 ( GA)。一般来说 ,GA钢板的高强度化是通过在钢中添加较多的合金化元素来实现的 ,但这种方法对合金化热镀锌性和点焊性有较大的影响。本文论述了新开发的 5 90～ 980 MPa级 GA钢板的力学性能和钢板的点焊性。Mo、Ti、Nb等元素是连续热镀锌线热处理中最适宜的强化元素 ,在钢中加入这些元素可在不损失热镀锌性的情况下 ,使力学性能和冲撞安全性达到目前冷轧双相钢的水平。由于碳当量的降低 ,使点焊性能得到提高 。

锌液中Al含量对合金化镀锌板镀层抗粉化性能的影响

用扫描电镜(SEM)、电子能谱(EDS)、X射线衍射(XRD)等方法研究了锌液中Al含量对镀层抑制层、镀层结构以及镀层抗粉化性能的影响。结果表明,随着锌液中Al含量的减少,抑制层晶粒增大;在相同的合金化工艺下,镀层合金化程度加大,抗粉化性能恶化。

汽车用合金化热镀锌钢板的发展方向

随着汽车向节能、环保、安全、舒适方向发展，车身向轻量化发展的同时，对耐蚀性能和抗冲撞性能的要求也越来越高，加上来自铝、镁、塑料等材料的竞争压力，迫使汽车用钢板向经过涂镀处理的高强化发展。

制作彩色显象管防爆带用合金化热镀锌钢板

本发明涉及一种制作彩色显象管防爆带用合金化热镀锌钢板。本发明提出了生产钢的基板成分和生产方法，即按通常合金化镀锌板的生产工艺，采用离线平整，严格控制平整的延伸率，另外对平整辊进行磨削抛光、毛化处理。本发明的生产成本低，工艺简单，价格低廉；耐热、耐蚀、焊接性能好；制作的彩管防爆带表面光滑、美观，深受用户欢迎。本发明的钢板最适合制作彩色显象管防爆带，也可用于汽车、家电、建筑等行业。

590MPa级合金化热镀锌钢板

以减轻车体重量和提高抗碰撞性为目的，开发了５９０ＭＰａ级合金化热镀锌钢板。为确保淬透性，在钢中加入了０．１５％的Ｍｏ即使在镀锌层扩散退火处理生产工艺中也能确保马氏体组织，获得良了的抗冲击性。

合金化热镀锌汽车外板的开发

本文针对汽车厂在使用合金化热镀锌钢板冲压车门等外露件时出现的镀层拉毛脱锌缺陷、冲压开裂和起皱等质量问题,从模具与钢板之间的摩擦条件和金属流动均匀性方面分析其产生机理和影响因素,从钢板表面涂油量、镀层相结构、钢板力学性能、模具参数等方面进行分析,对合金化热镀锌钢板生产工艺、冲压坯料制备和冲压等过程的工艺参数进行优化,解决了上述缺陷,满足了客户需求。

合金化热浸镀锌技术要点

合金化热浸镀锌钢板（GA板）在冲压成形性、耐蚀性、涂装性和焊接性方面等有优良表现，适应了汽车轻量化且安全性强的发展要求，因而日益引起汽车工业的注意。 合金化热镀锌钢板是60年代初由美国研制开发的。其发展在经历了一段低谷时期后，近年来随着对防腐要求的提高重又引起了人们的重视。

韩国SSCS合金化热镀锌钢板库存量猛增

韩国钢铁服务中心（sscs）面临控制汽车业所需的合金化热镀锌钢板库存增加的困难。此现象在韩国国内主要钢铁制造商浦项的本土冷轧SSCs（该中心主要向北京现代以及起亚供应合金化热镀锌钢板）尤其严重。其中一个为人所熟知的SSC本准备保持钢板库存以供应未来3个月的需求，现在正面临巨大的金融压力。

合金化热镀锌板表面条状缺陷原因分析

针对合金化热镀锌板表面常见的“边部不规则长条状”缺陷和“柳叶状”缺陷,利用扫描电镜对其形貌进行了分析。“边部不规则长条状”缺陷分布于带钢上下表面两边部,为不规则细长条,严重时可见缺陷整卷全长连续分布;“柳叶状”缺陷宏观形貌不规则,一端细尖一端较宽,形似“柳叶”。缺陷部位完全溶锌后观察到基板存在翘皮和还原铁,轻微抛光基板表面后发现未被完全还原的氧化铁皮,缺陷部位截面可见翘皮处同样存在氧化铁皮,未见炼钢保护渣、氧化铝夹杂、二次氧化颗粒等,可以确定两种缺陷均来自于热轧阶段。“边部不规则长条状”缺陷为热卷边部翘皮,即边线缺陷遗传导致,通过针对性调控炉内加热工艺、粗轧及除鳞等工艺,该类缺陷得到控制;“柳叶状”缺陷来源于由热轧通道线辊面粘铁导致中间坯表面损伤,虽经精轧轧合,但皮下存在氧化铁,冷轧后以及镀锌合金化时暴露出缺陷,通过定期检查热轧辊道、优化设备控制程序逻辑大幅降低了该类缺陷的发生率。

JFE制钢公司开发出提高点焊接性的780MPa和980MPa级高强度钢板

JFE制钢公司开发了抗拉强度为780MPa和980MPa级高强度冷轧钢板和合金化热镀锌钢板，它不仅可用作汽车高强度构件和冲撞吸收构件，而且可以提高点焊接部的可靠性。

海外科技掠影

近年来,日本汽车向减轻自重、节约燃料和安全性方向发展,已使用高强度合金化热镀锌(GA)钢板,其中590MPa级GA钢板具有低屈服比型和高屈服比型等。日本钢铁联盟JFS A 3011高屈服比型只有JAC590R。这种钢板中分散分布有细小碳化物,C≥0.10％时比其他钢碳当量高,其点焊接性能有潜在问题。川崎制铁公司技术研究所调整成分、降低C含量等不利元素,开发出点焊接性能良好的590MPa级高屈服比型GA钢板。新板材成分为(％)0.08C-0.02Si-1.9Mn,Pcm:0.21,普通材成分(％)0.15C-0.07Si-1.7Mn,Pcm:0.32。用上述成分生产1.4mm合金化热镀锌钢板,并对机械性能、点焊接性能进行了试验。