吉会铁路与日本“满蒙政策”

吉会铁路在日本实施“满蒙政策”、侵略中国东北的过程中发挥了重要作用。本文在利用近代报刊等相关史料的基础上,阐述吉会铁路在日本“满蒙政策”中的作用,即为日本“满蒙政策”的实现提供所需的物质资源、便利的军事运输条件以及在移民方面都发挥了重要作用。

1928年黑龙江人民反对日本修筑吉会铁路的斗争

1928年10月,为反对日本修建吉会铁路,哈尔滨各社会团体率先电请东北地方当局反对修建。随着抗路斗争的不断深入,黑龙江的抗路斗争由初期的请愿运动发展到流血事件,引发了东北三省及全国援助东省保路运动的浪潮。

东北抗日英烈戴克政生平事迹考

戴克政是东北抗日联军一名优秀的中级指挥员。束发之年,加入国民救国军,弱冠之年,加入东北抗日联军,经过艰苦卓绝的抗日斗争历练,以及中共党组织的培养,从一名战士成长为一团之长,率领部队转战于白山黑水间。1938年8月12日,在黑龙江省宝清县壮烈殉国。

吉林延边:三十八年的侵略与抗争

中国的抗日战争历时14年,而日本侵略者对吉林省延边地区的侵略和延边各族人民反抗日本侵略的斗争却是长达38年,比全省、全国其他地方更早,持续的时间更长。38年的侵略,日本军国主义在延边留下了累累罪行;

关于反对国民党反动政府接管东北大学的斗争

由张学良先生亲自任校长的东北大学于1924年5月在奉天(今沈阳)创办,“九·一八”事变后,流亡至北平(今北京)复校。“东大”学生素有反帝爱国的优良传统,早在1925年即积极声援“五卅”反帝运动。尔后,在抵制日货、反对日本临江设领、反抗日本强筑吉会铁路等爱国运动中,“东大”学生都是积极的参加者。在“九·一八”事变后掀起的历次抗日救亡运动中,尤其在“一二·九”运动中,“东大”

日本“日满鲜经济一体化”战略研究——以《中央日报》为中心

20世纪20年代末30年代初日本提出的“日满鲜经济一体化”,是日本企图进一步扩大在华势力,据满蒙为其殖民地的一项重要战略举措。“经济一体化”即经济的渗透,在日本看来,利用以其殖民地朝鲜作为“中介”间接性的侵略东北,在当时的国际环境中,更便于其“不张扬”的从吉会铁路的路权交涉、昭和制钢所的选址以及鲜民移满三方面有步骤地实施对华政策,构建其殖民性质下的“满鲜经济圈”,并以此为政治服务,挑起事端,发动“九·一八”事变。

中东铁路出售的经济背景

1905年日俄战争结束后,原被俄国控制的中国东北地区被划分为南北两部分,北部俄国势力范围以中东铁路横贯连接至海参崴,而南部日本势力范围以南满铁路纵贯至大连。自此,两大铁路作为列强掠夺东北地区资源的主要工具,为争运货物展开了激烈竞争。为削弱中东铁路的经济效用,遏制俄势力的发展,日本通过《间岛协约》获取了吉会铁路的铺筑权,意欲打造平行于中东路的运输路线。随着吉会铁路各区间的相继开通,其更具经济性的运输路径给中东铁路以沉重打击,致其接连出现亏损。经济功能的衰退是中东铁路被出售的主要原因,加之其政治、军事功能也逐渐衰微,苏联最终决定将其售予日本。