长春近代吉长铁路站区建筑的历史文化价值分析

吉长铁路是构建近代东北铁路交通的一条骨干线路,它连接了吉林省的长春、吉林两市,从历史价值上看,它是当时中国清政府的第一条自建铁路,它的修建代表了当时清政府对于外国侵略势力的反抗,在日本方面进行大新京规划之前,它是组成长春城市主体框架的五大历史街区中的一条,它独立于长春伊通河西岸的四块区域。独立的位于长春伊通河的东岸地区,它的建立带动了整个东岸的发展,大量的人力、物资由于铁路的设立而不断的向该区域汇集。因此,其历史价值不容忽视。

论吉长铁路的修建与维护路权的斗争(1902-1912)

20世纪初 ,为了进一步侵略东北 ,俄、日两国无视中国主权 ,先后觊觎吉 (林 )长 (春 )铁路利权。为维护路权 ,巩固边防 ,清中央政府、吉林地方当局以及吉林民众与俄、日展开了一系列的交涉和斗争。因出发点各异 ,他们在这一进程中表现出了不同的护权姿态。由于当局不能有效地团结民众力量 ,路权斗争的结果只是勉强维持了“中日合办”

自办吉长铁路运动述论

自办吉长铁路运动发生于20世纪初的10年间,体现了官员、绅士、商人、学生各界人士的觉醒。吉林将军长顺率先创议自办吉长铁路。但在沙俄的压力以及筹款困难的情况下,长顺不得不撤回自办的请求。在日俄战争之后,日俄两帝国主义私相授受,将吉长铁路相关权益被秘密转让给日本。日本随后迫使清廷将此内容写入秘密的会议节录中。在此过程中,吉省长官、绅界、商界、学界的自办吉长铁路运动不断发展。日本随后向清廷中央政权施压,通过公开的约款,取得了强制投资权。1908年,绅界、商界、学界主导的自办吉长铁路运动达到了顶峰。但是,在日本的施压下,中央及地方的官员对自办运动采取了压制和纾解的两种办法。自办吉长铁路运动暂告一段落。

吉长铁路的修建与清末民初吉林省中部地区的城市化进程

吉林、长春两市之间的农村地区是清末民初吉林省早期城市化发展速度最快的区域,而吉长铁路则是本区城市化进程快速运行的重要助推器。本文依据近年新发现的一些档案、报纸材料,从交通史的视角,深入考察了吉长铁路修建的具体过程,进而分析吉长铁路开通后,对东北地区开展近代交通建设、铁路沿线地区社会经济的发展及吉林省中部地区城镇发展演变所产生的影响。

吉长铁路工程延误事件初探

吉长铁路是清末借日资修建的一条国有铁路,曾因工程延误倍受舆论关注。从任职仅6个月的吉长铁路总办李凤年言行切人,发现该铁路开工即是"问题工程":前总办傅良佐用人不当,隐患众多;李凤年接替后草率改革,导致工程近乎瘫痪,不仅与日本总工程师曲尾辰二郎关系破裂,还放任工程腐败。面对日本对吉长铁路的觊觎,以总办为首的吉长路局官员没有以国家利益为重,工程腐败导致决策失当,造成了工程延误。该事件虽然客观上延缓了日本掠夺中国资源的行动,但与民族主义意识及行为无关,它揭示了并存于中日两国间及清朝官僚体系内部的双重利益纠纷。

清末吉长铁路修建工期延误原因概述——以《盛京时报》相关报道为中心

吉长铁路西起长春,东至吉林(原吉林省城,今吉林市),该铁路建设的设想始于1904年,动工于1910年,原计划一年完工。动工后,工期一再延误。《盛京时报》认为造成工期一再延误的原因:从客观方面而言,一是吉长铁路动工后,东北地区出现严重鼠疫疫情,造成筑路工人缺失,同时因疫情防控的需要,东北与其他地区交通阻断,筑路物资难以运抵;二是彼时吉长地区发生洪涝灾害,铁路施工较为困难。此外,吉长铁路总办筑路过程中刚愎自用、独断专行,给吉长铁路建设带来不必要的延误;建设资金短缺,也是铁路延期建设的原因之一。

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