深中通道锚碇上方大节段钢箱梁吊装卸船方案比选及吊具设计

深中通道伶仃洋大桥东、西泄洪区非通航孔桥为跨径110 m的连续钢箱梁桥,有2孔钢箱梁上跨伶仃洋大桥海中锚碇。因中山大桥提前合龙,受通航限制,该区域共20片大节段钢箱梁(4片长86.1 m,重1097 t;16片长110 m,重1408 t)需由武船中山基地码头船运至中铁南方基地码头吊装卸船,转运后再由“天一号”运架一体船取梁。根据中铁南方基地码头2台2000 t龙门吊情况,进行大节段钢箱梁吊装卸船方案比选及配套吊具设计。对单钩单梁、双钩单梁、双钩双梁3种吊装卸船方案进行分析,考虑经济性和操作便利性,选择双钩双梁方案。根据吊装需要,设计4套相同的吊具(主要由扁担梁、销轴、绳轮、绳圈和卸扣等组成),110 m和86.1 m大节段钢箱梁分别设置16套和12套吊点,每根扁担梁下设4个吊耳。采用MIDAS软件建立钢箱梁及扁担梁整体模型,分析钢箱梁、吊具及连接构件的力学性能。结果表明:钢箱梁、钢箱梁吊耳及连接螺栓、扁担梁、扁担梁吊耳及销轴的受力均满足规范要求。设计的吊具已成功应用于20片大节段钢箱梁的吊装卸船施工。

85m组合梁整跨吊装吊具设计

某桥非通航孔采用85m跨钢混组合梁结构。85m组合梁在工厂组拼,形成整体结构,运输船运至桥位处,采用大型浮吊吊装。因组合梁吊重大(达1 900t),数量多(128跨),对吊具结构的合理性和轻型化提出了很高要求,传统的吊具难以满足组合梁吊装要求,因此结合组合梁自身结构特点,配合该项目施工投标,专门设计了一款自重轻、安装拆卸方便的桁架式吊具,完成组合梁吊装。该文介绍了85m组合梁整跨吊装吊具的设计过程和受力分析结果。

港珠澳大桥多功能旋转吊具设计与应用技术

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥采用85m连续组合梁桥,下部结构采用预制装配式结构,承台、墩身及墩帽在预制场内整体分节预制,共分137个预制构件,最大重量2 370t。预制构件运输吊装过程中,除需要纵横向移动外,还需要在悬吊状态下将预制件转动90°对位安装,且安装精度要求高,设计了一种2 500t级多功能旋转吊具,辅助"小天鹅"号运架一体船运输安装施工。吊具由上层平移梁、中层旋转梁、下层梁及液压系统等部分组成,采用有限元软件建立其模型,按最不利工况进行加载,计算得到吊具应力和变形满足要求。施工时,首先采用"小天鹅"号将预制构件运至墩位,进行抛锚定位作业,然后通过多功能旋转吊具的平移功能,进行第二次调整,下放预制构件,最后利用简易三向千斤顶准确调整轴线偏位和垂直度。实践表明,从绞锚进位到安装完成只需6h,安装精度高,平面位置偏差均控制在8mm以内,垂直度均小于H/3 500。

江海直达船航道桥边跨大节段钢箱梁吊具设计与仿真分析

港珠澳大桥江海直达船航道桥设计为中央单索面钢索塔钢箱梁三塔斜拉桥,其边跨整体段长143.355m,重约3956t,考虑到现有设备及经济效益情况,将此整体段分成两部分安装,其中前128.355m由2艘浮吊抬吊吊装,剩余长15m的D2(Fx1、Fa1)梁段采用变幅式桥面吊机安装。针对此超重钢箱梁,设计了分离式钢箱梁抬吊吊具,介绍边跨整体段双起重船抬吊简要工艺,并对钢箱梁分离式吊具设计进行了仿真分析,仿真分析结果及工程实践表明:整体段吊装吊具设计合理,吊装工艺安全可靠。

大型扁担型吊具设计

以江西新钢300万t薄板转炉工程连铸机大包回转台吊装专用吊具为例,对扁担型吊具的受力情况进行分析,并依据分析结果,对扁担型吊具截面尺寸的最终确定做了详细地分析与计算。经工程应用,效果良好。

有限元分析在吊具设计中的应用

目前，在起重吊装机械设计过程中，工程设计人员采用的设计计算方法一般有两种：一是按照经验公式确定构件的主要几何尺寸，然后根据构件几何形状对构件进行简化，按照弹性曲梁理论进行验算，简称经验算法；二是建立构件的三维实体模型，使用有限元计算软件进行计算。

阴极炭块专用吊具设计计算研究

以具体规格的阴极炭块为分析对象,运用三维软件实体造型,对吊具起吊阴极炭块前、后的重心进行分析,得出各计算节点的几何参数,接着对吊具的关键零部件进行理论计算,确定拉伸弹簧、连接螺栓等参数值。通过应用实例验证,阐述的设计方法提高了产品质量和可靠性。

平板吊具设计中的摩擦学问题

在平板类物资的装卸搬运过程中，常用板钩进行横吊或用夹钳进行竖吊。合理设计板钩的楔角，可使起吊时入力小，而卸放时又可自动脱钩；正确设计偏心夹钳偏心块的工作曲线，可对任意厚度（在一定范围内）的竖置平板自动锁紧起吊。本文就以上设计，结合摩擦学，进行了一系列力学分析，并得出了相应结论，为吊具设计提供参考。

基于CATIA DMU技术的工装吊具设计开发

1前言 CATIA是一个大型的综合性软件．不只是可以建立机械数字模型．而且还可以进行动态模拟分析DMU（Digital Mock—Up）、CAE分析、人机工程模拟等综合性分析工作，而其中的DMU即电子样机．

细长轴淬火吊具设计

细长轴类零件（见图1），长度2～12m，材质35CrMoA，直径80mm，热处理调质硬度为269～321HBW，热处理后变形量≤0．2％。我公司技术改造后，引进了数字化淬火系统，图2所示为淬火水槽，主要是针对细长轴类零件的热处理，淬火时工件只能水平入水。

无动力半自动集装箱吊具设计与应用

目前,拥有码头运输条件的集装箱厂在装卸船时通常采用多人操作方式,挂钩、起吊、卸钩均由专人完成,作业人员在岸上与船上来回作业,既费力又危险,尤其是特种箱（如框架箱、开顶箱）的作业难度更大。此外,小型无叉槽设备箱出车间后的周转、运输、吊运非常困难：在将设备箱吊到平板车上时,需要用普通吊钩的4个角逐一挂钩,不仅费时费力，而且容易滑落脱钩；在摘钩时，若车厢位置较高，工作人员需要攀爬作业，既费力又不安全。

专用锥齿轮吊具设计

由于锥齿轮结构的特殊性,其吊具的选择显得尤为重要。通常使用吊环进行吊装,需要在锥齿轮上增加吊装用螺纹孔,增加了整体加工成本与时间成本。为了提高加工效率、降低成本,本文设计了一种专用的锥齿轮吊具。

浅谈柔性分拼吊具设计

本文通过对简易吊具介绍、柔性分拼基本工艺分析、柔性分拼吊具的结构特点与功能要求总结,展示了柔性分拼吊具安全、高柔性、轻量化、符合人机工程、易于维修等特点,从这些特点入手浅析了柔性分拼吊具设计。

航空发动机吊具技术分析

在航空发动机整机试验过程中,需要进行航空发动机的起吊和装卸。作为航空发动机在试车台安装的工具,航空发动机吊具的重要性不容忽视。航空发动机吊具的设计方法,包括航空发动机吊具的组成、关键部件的设计及结构强度计算方法。而航空发动机吊具的检验方法和负载试验方法,能确保设计的航空发动机吊具工作的稳定性。

舟岱跨海大桥主墩钢套箱对称式吊点转换吊具设计与应用

舟岱跨海大桥主墩内层钢套箱重达1 500t,采用2 600t浮吊整体吊装安装。本项目创新性设计一种对称式吊点转换吊具用于钢套箱吊装,较常规钢套箱等大型结构的吊装所设置的专用吊架而言,用钢量小,结构轻巧,安装方便。本项目吊具的设计理念及应用实践可以为日后大型结构的吊具设计提供新的思路。

大截面多芯预分支电缆的结构和吊具承力设计

介绍了大截面多芯预分支电缆的结构和吊具承力设计,旨在促进多芯预分支电缆的应用和质量改进。

上承式拱桥立柱及盖梁平吊竖转施工工艺的创新

针对上承式拱桥拱上钢立柱及盖梁传统吊装方案存在的吊装节段多、施工周期长、高空焊接量大、安全风险高和施工成本高的缺点,提出了上承式拱桥立柱及盖梁平吊竖转施工新技术。分析了平吊竖转主要影响因素,提出了平吊竖转立柱尺寸需要满足的条件,并对立柱、立柱-盖梁组合体吊具设计方案进行了优化。通过工程实践证明,平吊竖转新技术,不仅有力地保障了施工质量,还节约工期72 d,降低高空作业安全风险66%,节约施工成本932万元,可以在类似工程中推广应用。

机械组装中的难点工艺设计

介绍了柴油发动机、齿轮变速器、液力变速器等大中型机械部件的吊装接口和起吊工具设计。解决了机械组装作业的难点工艺,节省了吊装环、吊装块等附属零件。灵巧吊具和配重铁化整为零,为提高机械产品的整体质量、扩大操作者的有效工作空间和降低制造成本,开创了新途径。

风电传动链重心自动调整吊具的研制

针对传统传动链专用吊具型号繁多、占地空间大、更换次数频繁、劳动强度高、工作效率低下等问题,设计一种通用型、受力良好、能够电动调整上吊点平移的风电传动链吊具。该吊具主要有梁体、平移机构、平衡预警系统和吊钩等组成。平移机构可无线控制可移动吊耳到达指定位置,自动调整至与不同机型传动链重心相同的位置;平衡预警系统可对起吊时的梁体过倾斜进行声光报警。新型吊具克服了传统传动链专用吊具存在的问题,操作简单,适用性强,降低了综合成本,有效提高了生产效率。