大跨钢箱拱桥吊索长度精确计算方法研究与优化

传统钢箱拱桥吊索长度预测方法存在与成桥状态偏差较大的问题,从这一问题出发,基于理论分析和数值模拟,同时结合实测复核,探求更优的吊索长度计算方法。以计算跨径为457 m的某大跨钢箱提篮拱桥工程为依托,首先建立三维有限元模型,并基于模型,建立了考虑温度影响的成桥状态预测模型;其次优化了传统的归一化原理影响矩阵法,并对索力优化;最后基于索力优化提出了吊索长度的精确预测方法,并由实测数据得到了验证。结果表明提出的吊索长度计算方法具有较高的计算精度:由该预测方法得到的吊索长度与成桥状态实测长度的标准差6 mm,远小于优化前的标准差11 mm;同时,该预测方法得到的吊索长度与实测长度差值均满足施工±20 mm的精度要求。

悬索桥架设过程中吊索长度调整的计算方法

悬索桥架设过程中，当主塔、主缆的施工误差超过规定的限值时，需通过吊索长度的调整，以消除这些误差对加劲梁施工的影响，保证成桥后桥面线形符合设计要求．为此提出了一种实用的调整吊索长度的计算方法．该法中成桥状态结构的几何形状及内力通过分２个阶段用几何非线性有限元法模拟整个架设过程，迭代得到．

悬索桥施工误差对吊索长度的影响

悬索桥普通索股架设完毕后,测量空缆实际线形,修正计算后与理论值进行对比,并分析误差来源。对于空缆线形误差对成桥线形的影响,工程上通常采用一种简单的方法预测成桥时的主缆垂度,即认为成桥时主缆的跨中标高误差与空缆时的跨中标高误差相同。以工程实际为依托,采取另一种误差预测方法,并通过修正吊索无应力长度,使成桥线形符合设计要求。

吊索长度测量方法的探讨

桥梁吊索是桥梁处于安全状态的重要构件,吊索的长度测量是吊索更换工作的重要环节,文章提出采用电磁波测距三角高程(ED M)测量方法对其精度进行分析,为类似工程提供借鉴。

吊索长度偏差对四点吊桩的影响

一般文献所给出的四点吊桩的吊点布设是以吊索等长为前提的。实际工程中各吊索间长度总是存在偏差 ,因此会给吊索的吊力和桩身弯矩带来不容忽视的影响。本文通过具体工程实例做了初步研究 。

某悬索桥吊索更换方案及桥面标高调整技术研究

某桥为主缆跨径布置(33+75+33) m的钢桁梁悬索桥,针对主缆、桥塔、锚碇、索夹U形拉杆等病害,研究确定需更换主缆,对桥塔和锚碇进行加固,旧吊索更换至新主缆上,索夹U形拉杆更换为直拉杆。为选择合理的吊索更换方案,提出3种方案:方案一为从桥塔向跨中更换,方案二为从跨中向桥塔更换,方案三为从跨中和桥塔分别向1/4跨更换。与方案一和方案二相比,方案三吊索索力和旧主缆缆力变化更缓和,加劲梁线形可控,故确定采用方案三进行施工。在此基础上,提出矩阵分析和多目标向单一目标转化求解的方法,确定吊索长度调整量,进行索力和实际桥面标高调整,按照计算的吊索长度调整量进行调整后,吊索整体受力及桥面标高达到了设计要求的目标状态。

基于Midas civil的悬索桥精细化成桥线形及吊索无应力长度分析

悬索桥成桥计算模型是施工阶段分析以及运营阶段线性、非线性分析的基础。以一座主跨600 m的悬索桥为例,采用通用有限元分析软件Midas civil建立精细化成桥模型,纠正了以往悬索桥分析过程中将主缆跨中点定义为垂点组的误区,优化了悬索桥建模助手数据输入和迭代找形过程,提高了成桥模型建立的速度和精度。同时,对吊索无应力长度进行了分析,并研究了实际架设主缆无应力长度对吊索无应力长度的影响,结果表明,吊索无应力长度不但与有索区(中跨)主缆实际架设无应力长度有关,也受无索区(边跨)主缆实际架设无应力长度影响。

江阴大桥吊索锈蚀分析

江阴长江公路大桥1999年9月28日建成通车,至今已运行10年。为了尽可能地对吊索的使用状态作出评判,为大桥的长期健康安全运行提供有效的依据,于2009年7月至9月对更换下来的44#S吊索（上游）吊杆进行分析。大桥概述江阴大桥首次在国内采用了保证主缆垂度（线形）不超过允许误差条件下,事先确定吊索长度的设计、施工方法,选择了竖向销接的吊索结构形式,分别选用了钢丝绳和半平行钢丝索（Φ5mm×109）的两种规格,

空间自锚式悬索桥体系转换吊索张拉力的确定

自锚式悬索桥体系转换过程中,由于主缆在吊索张拉时表现出几何非线性,发生大位移,主缆索夹点和主梁锚固点之间的吊索长度也随主缆发生了远大于其弹性变形的变化.以江西省上饶大桥为工程实例,采用等效节点力法探讨独塔空间自锚式悬索桥体系转换吊索张拉顺序、张拉力的优化.

佛山平胜大桥全桥模型试验研究

广东佛山平胜大桥是世界首座独塔、单跨悬吊钢混结合梁的自锚式悬索桥,跨度达350m。本文利用全桥模型研究这种新型结构的体系转换过程和结构在荷载作用下的响应,重点介绍了该桥全桥静动力试验模型的结构设计及关键技术、试验过程和试验研究结果。自锚式悬索桥的试验模型在满足相似条件方面需要考虑加劲梁压缩变形的影响;在结构体系转换过程中,虽然主缆等的变形是几何非线性的,但由于结构的成桥内力状态与吊索张拉顺序无关,因此各种体系转换过程都能实现要求的线形。无应力长度控制法是确定自锚式悬索桥体系转换过程中的张拉力和结构状态较好的方法;在活载作用下,自锚式悬索桥的受力特性表现为线性的,自锚式悬索桥与地锚式悬索桥力学特性上既有一些相同的地方,又有较大的差异。

悬索桥吊索更换长度控制方法

依托某大跨径悬索桥19号双吊索更换工程,参考竣工图,精确测量新旧吊索长度,并结合索力测量数据,较好地控制了更换后吊索长度。旧吊索长度实测结果显示,19号双吊索比竣工文件中的长度分别长28mm和20mm,对此长度偏差,对高强钢丝松弛性能进行调研,分析了长度偏差可能的原因。

海洋工程船舶上的折臂式起重机

所有的工程船舶均需有起重设备。在旷海上,风平浪静的好天气很少,而风浪往往是突然加大的。受风浪的影响,船舶在六个自由度中环绕其重心的分运动有:纵荡、横荡、升沉、横摇、纵摇和摇艏。在这些运动中,以横摇和升沉对起吊作业影响最大,见图1。选择适宜的船型,采取某些措施减少船舶的摇摆,

自锚式悬索桥施工控制的方法

研究表明，跨度在200m左右的自锚式悬索桥在活载作用下的行为基本符合弹性理论，但在施工阶段，自锚式悬索桥与地锚式悬索桥一样，存在严重的几何非线性。由于自锚式悬索桥在设计和施工方面的研究尚处于初期，虽然在主缆的空缆线形及吊索长度等方面可以借鉴地锚式悬索桥的经验，但是自锚式悬索桥的主缆是直接锚固在加劲梁端部的锚碇上，这样的受力特点使得自锚式悬索桥的施工顺序必须是先浇注或组装加劲梁，等到加劲梁达到一定强度或组装完成后再挂设主缆，最后才能张拉吊索。由于各种因素的影响，如吊索的承载力、张拉设备的数量和能力、主梁和主塔的承载力等，全桥的吊索必须多次逐步张拉，才能达到设计值。当然，最理想的是无限次均匀张拉至设计状态，但施工中全桥吊索张拉一遍需要花费很长时间，利用大量的人力和物力，这在工期和经济方面都是不能接受的。因此，如何在实际施工条件下，用尽量少的反复张拉次数使全桥的吊索拉力达到设计状态是施工控制需要研究的一个问题。

浅谈弹性悬挂接触网技术

本文围绕接触网的弹性和弹性均匀度，通过对不同形式架空接触网分析得出弹性吊索的使用可大大改善整个接触网的弹性分布这一结论。文章还对弹性吊索采用不同长度和张力时接触网整体弹性的变化进行比较，结合合宁客运专线，介绍了适合于高速铁路运行的吊索长度及张力有关数据。

索具的使用技术

在最近的一系列复杂索具应用的文章中．Derrick Bailes讨论了各种调整索具吊挂点和吊索长度．从而达到最佳索具布置的技术。

对于提高钢管混凝土拱桥吊杆索力测试精度的研究

介绍了现阶段几种比较常用的索力测试方法,对振动频率法的测试原理进行了比较详尽的阐述。以福建永安的北塔大桥为工程背景,重点分析了模型的计算公式和吊杆计算长度对索力测试精度的影响。为该桥的结构状况评估提供了理论依据,对实践具有一定的指导意义。