欧盟航运碳减排法规对多用途重吊船队的影响

针对多用途重吊船队,按照欧盟航运碳减排法规的具体方案,使用统计的方法和数据计算,准确预算船队在欧盟排放交易体系和欧盟可持续海运燃料法规实施10年内,因船舶燃料温室气体排放带来的成本增加量。通过分析欧盟航运碳减排法规中的各种关键要素,针对多用途船型特点,给出全方面的应对方案。

12500DWT无固定横舱壁多用途重吊船500 t吊车负荷试验研究

该文介绍12500DWT无固定横舱壁多用途重吊船为实现2台500 t吊车获得英国劳氏船级社颁发船舶起重设备证书,对吊机负荷试验程序进行了详细研究和优化,并对试验步骤进行了分解和详尽的稳性计算,解决了该船重心高、稳性差情况下的大重量负荷试验安全风险,使吊机负荷试验顺利完成,取得船级社吊车证书并顺利交船,以期为后续重吊船吊机试验提供参考。

浅析浮吊在重吊船装卸作业中的应用

重吊船是重大件装备国际运输的主要工具,但由于船舶自身参数限制加上市场体量太小,在面对复杂多样的重大件装备运输时越来越显得力不从心。文中从重吊船在重大件装备运输中存在的制约因素出发,通过引入浮吊作为辅助工具,结合实例,分析论述浮吊在重吊船装载重大件装备时的辅助作用及实际运用场景,为重吊船在面临一些装卸相关作业困境时提供更多的解决思路。浮吊的引入不仅能帮助重吊船能有效地突破自身参数、船期、港口等限制,还能作为应急选择,帮助我们形成更好的、兼容的解决方案,提高对重大件装备运输的适应能力和保障水平,更好地服务于大型工程项目的建设。

重大件货物重吊船过驳方案设计及应用

文中结合作者参与的多个重大件货物重吊船过驳方案设计及实操经验,从实际重大件货物运输角度出发,对重大件货物重吊船过驳方案设计的输入信息,注意事项进行梳理和总结;以实际成功操作项目案例进行分析说明,并提出过驳方案实际施工过程中的风险及应对措施,以期能够给重大件货物运输从业者提供有益参考,从而保证重大件货物过驳作业安全。

多功能海上重吊船LNG燃料应用分析

基于某多功能海上重吊船液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)双燃料系统的设计,结合其典型运营工况,采用经济性(Economic Performance,EP)分析方法对LNG燃料和低硫船用轻质柴油(Low Sulfur Marine Gas Oil,LSMGO)燃料的能量消耗、额外初始投入成本、运营成本(Operating Expense,OPEX)等进行分析比较。结果表明,在满足设计要求的前提下,在中长期的船舶运维周期内,LNG燃料的EP更好。考虑未来船用清洁燃料的发展,相关研究可为海上工程作业船舶的燃料动力系统的设计和选择提供思路。

某大型重吊船舭龙骨设计

舭龙骨是大型重吊船的主要减摇装置,对船舶航行和稳定作业起着重要作用。本文对某大型重吊船,分别采用V型和单板两种舭龙骨型式进行设计,并对两种型式舭龙骨在减摇性能、抗波浪砰击能力、制作安装工艺、整体成本等方面进行对比分析,最终确定V型舭龙骨作为某重吊船的减摇装置。

32,000DWT多用途重吊船舱口盖液压电气优化设计

为确保操作安全,提高操作效率,提升用户体验,对32,000DWT多用途重吊船舱口盖液压电气进行优化设计。基于以往多用途重吊船的常规设计,首次将先导式比例换向阀引入舱口盖液压控制,实现舱口盖开启/关闭操作的无极调速;同时采用无线遥控和有线遥控两种控制方式对先导式比例换向阀组进行控制,实现舱口盖左舷无线遥控和右舷有线遥控两种操作模式,显著提升舱口盖操作的灵活性和便利性。

12500DWT多用途重吊船复合型舱口围设计

为满足12500DWT多用途重吊船舱口围有限空间的多功能布置要求,采取复合型舱口围设计方案,满足了舱口围有限空间布置和管子吊轨道精度要求,以及管子吊厂家对舱口围顶板抗拉强度≥690MPa和船级社对允许钢板最大屈服强度≤460MPa的不同要求,也满足了船舶强度和舱口围变形要求,并在生产设计下料和采取一系列装配工艺过程控制后成功建造满足要求的舱口围方案,使船舶顺利交付。

重吊船大件货物吊装方案

为了降低重吊船大件货物装卸过程中的风险,使装卸过程更加规范化,分析重吊船装卸大件货物过程中船舶稳性及浮态的变化,充分考虑重吊船装卸货时相关规范对船舶横倾和纵倾的要求,以实船装载700 t大件货物为例,针对过程中稳性及浮态的变化,利用调整压载水的方式设计并验证了装货方案的合理有效。

单舱大开口重吊船弯扭强度有限元分析

针对10000t级单舱大开口重吊船的弯扭强度问题,运用水动力分析和全船有限元分析方法,通过挪威船级社的SESAM软件系统对波浪诱导载荷进行长期预报,推导出设计波参数组,在全船结构有限元模型上计算船体结构在各等效波上的变形和应力分布,从而获得全船结构强度的详细信息。对重吊船类大开口型船舶的结构设计和强度分析有一定的参考价值。

单舱万吨重吊船辅助稳性装置的设计和试验

单舱万吨重吊船在船的左舷设置了2台450 t的重吊,可联吊900 t的货物,但受制于优化后的船舶主尺度,船舶自身的压载水调节无法满足两吊联吊时的船舶稳性要求,因此设置了辅助稳性装置。该装置可以通过使用船上吊车实现快速拆装,与船体牢固连接,方便有效地解决了船舶的稳性问题。

大跨度吊船在空中连廊吊顶装饰工程中的应用

某建筑结构塔楼与塔楼间由空中连廊连接,空中连廊与塔楼悬挑结构下部采用铝板进行吊顶装饰,施工难度大,设计采用轨道式吊船施工。重点介绍吊船船体设计、轨道安装、船体提升及连接、吊船运行、轨道拆除等施工工艺。通过计算分析,说明钢管强度、挠度,螺栓抗剪、承载能力,桁架强度,钢筋、钢丝绳等均符合设计和规范要求。

海工重吊船吊装稳性研究

以一艘全长155.97m,右舷配备两台900t重吊的大开口海工重吊船为例,探究其在吊装过程中产生的横倾问题。概述了国内相关法规对吊装稳性的要求,并探讨在不使用辅助浮箱系统,仅通过压载水的合理调配来达到吊装要求稳性的工作流程,为同类型船舶的装卸操作提供参考。

吊装状态下的重吊船运动响应和结构强度分析

针对一艘万t级大开口重吊船在整体吊装时的结构强度问题,采用挪威船级社的SASAM软件对整船有限元模型进行水动力和有限元分析,获得该船在吊装状态下的运动响应和结构强度,为吊装作业和结构设计提供参考和依据。

起吊船纵倾平衡水舱泵阀控制系统

叙述了在起吊船的艏艉各设置了一个纵倾平衡水舱,包括水系统和液压控制系统的布置及设计原理,从而有效地限制了起吊或拖航时的最大纵倾值,取得了一定的综合实效。

全回转重吊船关键区域多体动力耦合优化设计

基于多学科交叉技术,本文提出了一种考虑运动和动力耦合的复杂多体系统优化设计分析方法。基于ADAMS(Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems)平台建立全回转重吊船刚柔耦合虚拟样机,以AQWA(Advanced Quantitative Wave Analysis)软件计算的船体水动力时域响应作为运动驱动,完成典型服役海况下系统关键区域应力耦合响应特征分析。依托ANSYS有限元软件优化模块,结合客观熵权TOPSIS(Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution)决策方法得到该区域最优设计方案。分析表明:船体横摇及垂荡对支撑区域动力响应影响较大;相较船体静止,横摇、垂荡耦合运动使吊装绳索张力与支撑区域关键节点应力增幅均超过20%;对比初始方案支撑结构的钢材用量,最优方案可节省12.30%。将虚拟样机技术与有限元力学分析结合并融入管理科学的多目标优化和多准则决策,可提高复杂多体系统的分析效率,得到科学合理的设计方案。

单舱万吨重吊船1000t联吊试验研究

以左舷配备2台450 t起吊机的单舱万吨重吊船为例,分析两个克令吊联合起吊1 000 t载荷的过程。在试验过程中,采用水箱式载荷,通过压载水调节和安装舷侧浮筒提高船舶稳性,研究起吊过程中船舶状态,并对该试验进行总结分析。

30000 DWT多用途重吊船的开发与研究

本文论述了某航运公司的30000DWT多用途重吊船的开发与设计。船型设计既借鉴了其它航运公司同类型船的优秀设计,满足了公司的业务需求。这类型船将提高船队的竞争能力。

多用途重吊船吊装稳性探讨

探讨多用途重吊船在吊装作业过程中的稳性,研究调整船舶横倾的方法,着重分析吊物突然坠落时的船舶稳性及其衡准。

36000t多用途重吊船全船扭转强度分析

在消化吸收日本船级社《集装箱船计算指南》的基础上,对36 000 t多用途重吊船分别采用全船有限元计算方法和指南提出的简化公式计算方法,进行扭转强度的分析和评估,比较2种方法的不同,讨论大开口船舶设计的注意点。结果表明,全船有限元计算方法对船体扭转强度的直接计算可行且有效,同时对大开口型船舶的结构设计具有一定的参考价值。