单层厂房吊车荷载效应的统计分析

本文充分考虑了吊车荷载的随机位置和多台吊车组合情况，采用Ｍｏｎｔｅ—Ｃａｒｌｏ方法分析了吊车荷载效应的分布及其统计参数，得出一些有意义的结论。

吊车荷载作用下刚架柱计算长度研究

通过建立计算模型,提出了实用的计算吊车荷载作用下刚架柱的计算长度系数的方法,并用有限元法对该方法的结果进行了验证,以确保它的可靠性,而且把一些常用的数据列成了表格,供工程技术人员使用。

吊车荷载计算模型研究

当吊车载重运行时,文中将吊车荷载简化为移动力和吊重摆动力的叠加,并详细推导了吊重摆动力方程。最后计算分析吊车梁的动力响应,并与实测结果进行了对比分析。对比结果表明采用该吊车荷载计算模型得到的结构动力响应与实测数据吻合较好,因此本文所采用的模型是合理可行的,可用于吊车梁在吊车荷载作用下的动力响应分析。

吊车荷载对梯形钢屋架下弦杆内力的影响

论述了新修编的国家建筑标准设计图集05G515轻型屋面梯形钢屋架在设计计算中未考虑在吊车荷载和永久荷载组合下弦杆的受力,分析了在不同吊车荷载作用下屋架下弦杆的内力,得出屋架下弦杆出现压力时的吊车起重量,供设计人员参考。

利用PKPM三维建模导算抽柱吊车荷载

以天津市联通钢管生产车间为工程背景,详细介绍了利用PKPM三维建模简便准确导算抽柱吊车荷载的应用及导算过程中注意的事项,得到相关经验,为设计人员提供指导。

工业厂房吊车荷载的概率模型和组合方法

吊车设计使用年限越长,在实际运行中荷载最大值出现的可能性越大,在考虑其荷载效应组合时应以设计使用年限作为参数,取荷载最不利值。确定吊车荷载概率模型时,采用平稳二项随机过程理论,依据观测周期内统计所得的任意时刻的概率模型(极值Ⅰ型分布),最终确定不同设计使用年限中吊车荷载最大值的概率模型(极值Ⅰ型分布)和统计参数。随后在进行工业厂房的荷载效应组合时,以吊车荷载作为主导荷载,应按最不利情况考虑。根据统计分析,最不利工况一方面取影响线内吊车出现的概率为100%,另一方面考虑多台吊车出现在影响线上位置的不确定性,采用修正Turkstra规则,确定多台吊车荷载组合效应的概率模型为极值Ⅰ型,并通过误差传递公式计算相应的统计参数。

大吨位吊车单层工业钢结构厂房在纵向荷载作用下的计算

主要对大吨位吊车单层钢结构厂房在纵向水平作用力如风荷载、吊车荷载、温度变化及纵向地震力作用下的柱间支撑的内力及位移进行计算,并对其进行比较,从而得出在钢结构厂房设计过程中必须根据具体情况考虑各种纵向作用力以保证结构的安全的结论。

吊车荷载对检修库上盖振动影响的仿真分析

对北京某车辆段检修库上盖振动进行测试,测试结果表明吊车荷载作用下检修库上盖振动较大。采用数值仿真方法,从上盖建筑物振动控制的角度出发,对吊车荷载作用下车辆段检修库立柱截面、立柱间距、有无转换层及有无上盖建筑物对上盖振动的影响进行分析。分析结果表明,立柱截面变化对上盖振动影响较小,可忽略不计,而立柱间距对上盖振动影响较为明显;增加转换层可降低上盖的振动,最大Z振级平均降低3.1dB,增加上盖建筑物后上盖振动有所减小,最大Z振级平均降低1.95dB。

关于工业吊车横向水平荷载的取值和作用方式的探讨

针对现行荷载规范关于吊车横向水平荷载的取值及其对厂房的作用假定进行分析，提出ＴＢ暂按原规范计算为妥的建议。

均热炉车间钢吊车梁的疲劳破坏分析

一、概况大冶钢厂均热炉全钢结构车间,长180米、跨32米,内设起重量Q=10/10吨硬钩钳式吊车三台,吊车自重114.8吨,小车自重51.7吨,最大轮压31.4吨。吊车自重产生的轮压占90%以上。

某大型炼铸锻钢联合厂房结构设计要点浅析

结合某大型炼铸锻钢联合厂房,重点介绍了厂房平面及竖向布置,对其荷载、温度应力、抽柱车间设计等内容进行详细分析,使联合车间各大生产系统及工段既自成一体又相互衔接,形成有机整体以便于完成生产目标。

某工业厂房小吨位钢吊车梁实用加固技术研究

通过描述工业厂房中小吨位钢吊车梁在吊车吨位翻倍后的加固设计,特别是对于小吨位吊车梁上翼缘钢板普遍较薄及刚度偏小的问题,在考虑施工可操作性和质量可控性的基础上,提出了针对性很强的采用双侧角钢加固上翼缘的方法。该实用加固技术可以有效控制小吨位钢吊车梁焊接加固的损伤影响,避免了原厂房重建所需耗费大量的人财物。

某厂房吊车梁选型计算及结构设计探讨

吊车梁系统通常由吊车梁(或吊车桁架)、制动结构、辅助桁架和支撑系统四部分组成。在工业厂房中,吊车梁系统是直接承受吊车荷载的重要构件,因此在设计时,应该高度重视吊车梁的设计。通过介绍对某地上厂房吊车梁系统的设计,明确用PKPM进行吊车梁系统设计时的步骤,总结吊车梁系统各组成部分之间的相互关系,剖析吊车梁系统各组成部分的具体计算问题,对吊车梁结构设计应注意问题进行了探讨。

网格结构荷载最不利组合

针对网格结构设计中吊车荷载最不利组合计算不精确的问题，依据影响面理论，基于一种通用的吊车计算模型，采用动态规划法将此最不利组合计算问题转化为递推求解一系列极值函数的问题，从而得到了合理的最不利值，并编制了相应程序。

简支吊车梁的活载弯矩包络图

论述了在吊车荷载作用下的简支吊车梁的弯矩包络图的分段、方程求法,最后通过实例说明包络图的绘制。

使用了20年的钢筋混凝土吊车梁试验研究

本文主要对使用了20年的钢筋混凝土吊车梁进行究。梁在使用了10年后陆续出现裂缝并有发展。对两根梁的实样进行了试验,并经过10年多实际使用情况的观察,证实这批梁虽有裂缝,仍然可以继续使用。

某工业厂房吊车起重量升级结构设计

既有工业厂房吊车起重量升级后结构复核计算较为复杂,如按现有规范对既有结构复核计算,厂房的大部分构件不能满足要求。根据实际工程,以某工业厂房吊车起重量由30t升级为80t为例,详细阐述了既有工业厂房吊车起重量升级的注意事项,提出了在不对原结构加固的前提下进行吊车升级的结构复核方法。

活荷载

活荷载简称活载,也称可变荷载,是施加在结构上的由人群、物料和交通工具引起的使用或占用荷载和自然产生的自然荷载。如工业建筑楼面活荷载、民用建筑楼面活荷载、屋面活荷载、屋面积灰荷载、车辆荷载、吊车荷载、风荷载、雪荷载、裹冰荷载、波浪荷载等均是。

轻钢屋架在大吨位吊车厂房中的应用

由于本次大吨位吊车厂房设计工程系在原大红山铜矿一期工程的基础上进行扩建,而一期工程采用的CG516图集与新修订的CG517图集对上下弦杆及复杆的截面要求有所不同,且新图集的吊车起重量要求较小,与本工程的起重量32 t相差甚远。为了确保吊车运行安全及厂房屋盖系统的稳定,笔者对吊车梁顶的横向水平位移及屋架下弦轴力等参数进行了一系列的计算,确定了排架柱截面及屋盖结构方案,并得出了一些实际可行的结论,满足了工程设计的要求。

国家建筑标准设计图集《钢筋混凝土吊车梁》编制介绍

国家建筑标准图集《钢筋混凝土吊车梁》(04G323)于2004年8月由建设部批准执行。为了便于设计和施工人员正确、合理、有效地使用该图集,就其编制内容、适用范围做一些简单介绍。