特高压换流站阀厅悬吊阀地震作用研究

利用STAADPRO有限元软件,用反应谱法分析悬吊换流及阀阀厅在地震作用下结构反应。分析表明,在抗震设防烈度小于8度时,悬吊阀体地震作用对主体结构产生的地震力很小,设计时可不考虑;在抗震设防烈度为7度时,若地震加速度为0.15g,则阀体的最大水平位移为213.5mm,相对悬挂点的位移系数为1/70。

采用吊阀系统的油罐强度有限元分析

采用弹性力学理论对油罐径向位移进行了理论分析 .在有限元计算模型的处理中 ,对由不同厚度钢板焊接而成的罐壁进行了板壳元的厚度偏移处理 ,并详细讨论了地震载荷的计算和影响 .为提高计算精度 ,在整体计算的基础上 ,对油罐吊阀部位进行了有限元局部细化分析 .计算结果表明 ,在罐壁与管道连接处存在严重的应力集中 ,在吊阀系统设计时应引起重视 .

20000m^3双吊阀油罐有限元分析

采用弹性力学理论对 2 0 0 0 0 m3 油罐径向位移进行了理论分析 .在有限元计算模型处理时 ,对由不同厚度钢板焊接而成的罐壁进行了板壳元的厚度偏移处理 ,并详细讨论了地震载荷的计算和影响 .为提高计算精度 ,在整体计算的基础上 ,对油罐吊阀部位进行了有限元局部细化分析 .计算结果表明 ,罐壁最大径向位移为 16 mm ,最大等效应力为 2 74

换流站阀厅悬吊阀地震作用研究

阀体是换流站阀厅内的主要悬吊荷载,利用staadpro有限元软件,用反应谱法分析悬吊阀体在地震作用下的结构反应特点,并与简化设计模型对比。分析表明,悬吊阀体对阀厅整体结构的抗震影响有利,但程度较小。由于悬吊阀体有6组,每组阀体又有多个单元模块,在地震作用时阀体的振动形式很多,悬吊阀与整体结构在地震作用时的相互影响很复杂,有待进一步研究。

通用敞车缓解阀拉杆吊座故障技术分析

通过对中国国家铁路集团有限公司通报的缓解阀拉杆吊座典型故障情况进行分析,结合中国铁路济南局集团有限公司日照车辆段在检修运用过程中发现的缓解阀拉杆吊座锈蚀超限、开焊、漏焊等故障,总结了通用敞车缓解阀拉杆吊座在材质本身及日常运用中存在的问题,提出了落实焊修工艺及岗位互控控制措施、材质及连接方式、检修修程方面的改进方案建议。

C70型敞车缓解阀拉杆吊座腐蚀原因分析及改进

由于C70型敞车缓解阀拉杆吊座腐蚀情况频发,为防止运行中发生脱落须将其拆除,导致缓解阀拉杆吊座故障。该故障的频繁发生,增加了维修成本,影响了运输组织,甚至危及行车安全。为降低缓解阀拉杆吊座故障率,从车辆运用现状、腐蚀原理和腐蚀因素等方面分析腐蚀原因,并提出改进建议。

特高压悬吊换流阀地震模拟振动台实验研究

为了研究悬吊式换流阀塔在地震作用下的抗震性能及限位方案,以某特高压换流站的高端阀厅和阀塔为研究对象,基于缩比理论建立1∶3的缩比模型,开展地震台振动试验,对比了限位措施施加前后阀塔的加速度、最大摆幅及受力状态。结果表明,地震作用下,悬吊阀塔各层加速度较台面输入均存在一定放大,阀塔整体及各层会产生一定的摆动,底层阀塔的加速度及摆副最大,顶部悬吊绝缘子存在受力不均情况;施加限位措施会增加阀塔各层的加速度响应,降低阀塔的摆动幅度;底部限位会导致顶部悬吊绝缘子及底部限位绝缘子承受较大拉力,实际设计时需充分校核。

±800kV阀厅结构抗震设计研究

对悬吊有质量为8 t阀塔的±800 kV钢-混凝土组合阀厅结构进行了地震作用下动力时程分析。采用ANSYS有限元通用软件,建立了钢-钢筋混凝土框架剪力墙阀厅结构的有限元模型和钢-钢筋混凝土剪力墙阀厅结构有限元模型;对挂阀前后框架剪力墙阀厅结构在4种地震波作用下进行动力时程分析和比较;对2种挂阀后阀厅结构在恒载和活载作用下、纵向水平拟静力地震作用和横向水平拟静力作用下进行静力分析等,并给出关键构件的内力值。在以上研究的基础上,探讨了阀厅结构中吊阀的晃动对结构地震响应的影响、构件内力的变化和用反应谱法计算地震作用内力时采用的修正措施等。

特高压直流换流阀地震响应试验研究

换流阀是特高压直流输电工程中换流阀厅内的关键设备,其在阀厅内的抗震性能直接影响到阀塔的设计及电力生命线工程的安全。基于缩比理论,建立1:3的换流阀缩比模型,开展地震台振动试验,研究阀塔的最大摆幅、受力以及运动状态等。试验结果表明:地震作用下,阀厅对阀塔存在动力放大效应,各层阀塔间加速度变化不大;悬吊绝缘子中间截面受力小于两端截面,存在弯曲及扭转效应,并非严格意义上的二力杆;阀塔底部摆副最大,顶部加速度最大,且各层运动状态不一样,这些均需在工程设计中重点考虑。缩比模型试验对特高压换流阀工程设计及分析具有一定的指导意义。