清末民初商办同蒲铁路研究

清末民初,铁路问题逐渐引起政府和官绅集团的重视,排拒洋款、自办铁路成为从列强手中挽回利权的重要手段。加上清政府开放铁路修筑权,鼓励地方兴办铁路,自办铁路、挽回利权在当时成为一种潮流。在此背景下,山西成立同蒲铁路公司,开始着手商办同蒲铁路,并通过各种方式筹集路款。然而,因资金困难、管理层频繁变更等问题,商办同蒲铁路最后以失败告终。民国初年,同蒲铁路被收归国有,并入同成线的筹建之中。

民国同蒲铁路原平至阳方口线路设计修改及意义

同蒲铁路纵贯山西省南北,是境内交通的主干线。由于山西地处黄土高原,山高坡陡,沟壑纵横,修建铁路极为困难。特别是在本世纪初期受挖掘隧道、架设桥梁等技术条件的限制,修建如此巨大的工程,如何科学勘察设计、合理避开高山深谷就成为完成整个工程的关键。本文回顾了同蒲铁路线上地形最为复杂、施工最为困难的原平至阳方口段勘察测量、设计改线的过程,总结其意义。

同蒲铁路在民国山西社会中的多重面相

同蒲铁路为民国山西社会的发展提供了契机,它在经济、政治,抑或华北抗战等方面都扮演了重要角色。这条铁路从酝酿、设计、修筑至完工历经多年,期间伴随着山西社会多个重要历史关节点,可以说同蒲铁路见证了民国山西社会发展的历史轨迹。作为三晋动脉,其地位不容忽视,也正是因为这条铁路,民国山西社会的发展呈现出其独特性。

阎锡山与同蒲铁路

同蒲铁路是民国时期国内外颇具影响的大工程。它对山西政治、经济和华北抗战都曾发挥过重大的作用。研究其兴建的艰难过程，对研究山西的历史和当今山西的建设都有重要意义。关键词：##4阎锡山;;同蒲铁路;;动议;;勘测;;修筑;;

北同蒲铁路扩能改造方案研究

通过对既有北同蒲铁路现状的分析 ,结合区域地形和扩能要求 ,着重对宁武至原平段恒山越岭线路方案进行论述 ,研究了既有线增建第二线及新线取直方案 ,提出合理的扩能方案研究建议。

“造产”与民生:阎锡山与同蒲铁路建设

二十世纪三十年代初,在阎锡山推动下,山西掀起"造产救国"热潮,开始大规模从事铁路和工业建设。修筑同蒲铁路是阎锡山实现"造产救国"努力的重要一环,其兴建顺应了山西经济发展的历史趋势,但因财政拮据而给民众带来了相对沉重的负担。随着日本大规模侵华,阎锡山以发展经济来实行"造产救国"的尝试最终破灭。

南同蒲铁路黄河桥改线方案研究

南同蒲铁路属路网干线,风陵渡黄河特大桥建成于上世纪70年代,目前病害严重,行车限速25 km/h,已成为铁路安全运输的隐患点。黄河桥改线方案结合黄河河道管理、开发区规划、文物保护区等因素影响,经铁路运营条件、工程技术条件、工程投资等综合比选,推荐技术经济佳、安全可靠、可实施性强的风陵渡站跨黄河方案。

南同蒲铁路黄河桥48m明桥面钢箱梁设计研究

南同蒲铁路黄河桥病害严重,亟需对该桥进行彻底整治。该桥改造存在以下技术难点:为避免对河道过流能力造成影响,改造工程不得对桥梁既有墩身及基础进行帮宽加固,导致桥梁上部结构重量受限;施工过程中应尽量减少涉水作业量,施工方案技术难度大;新梁应具有较好的横、竖向刚度,以改善既有梁存在的横向振幅过大、竖向死挠度等严重病害。为解决上述问题,对4种梁型方案、2种桥面结构形式进行比选,同时结合新旧规范对比、车桥耦合动力仿真分析以及运输限制条件等,决定采用4.2 m梁高、3.8 m梁宽等主要结构参数。研究结果表明:明桥面钢箱梁方案自重最轻,能有效解决既有墩身、基础承载力不足的问题;钢箱梁结构同时具有较优的横、竖向刚度,能改善既有梁刚度差的缺陷,提升列车的运行速度和铁路通行能力;所采用的新、旧梁首尾相连整体拖拉就位的施工技术,可取消栈桥、导梁等临时施工措施,以避免钢梁大悬臂不利受力状态及大量涉水作业。另外,提出的钢箱梁承枕小纵梁构造可实现明桥面木枕与钢箱梁的有效连接,丰富了明桥面轨道结构与钢箱梁结构的连接形式。

北同蒲铁路GSM-R网络优化

针对北同蒲铁路GSM-R网络服务质量指标测试中发现的不合格项目,通过局部频点调整和RF优化等技术手段,提升北同蒲铁路GSM-R网络关键指标。

战后同蒲铁路工人的薪资困境

同蒲铁路是近代山西历史上最为重要的铁路干线之一。抗日战争胜利后,残缺不全的同蒲铁路重要性日渐下降,其铁路工人在战争、政治倾轧、通货膨胀等因素的交互作用下艰难生存,薪资困境是其生存中最致命的一环。围绕着薪资问题,同蒲铁路工人与当权者展开了一场并不激进的较量,这场较量的过程正是抗战胜利后阎锡山政权与其直接治下铁路工人关系的一个反映,同时也是国民党政权失败前的一个面相。

疾驰通过同蒲铁路

秋风萧瑟、山林肃穆,细雨如针、连绵不绝。“满洲发展条件甚好,望晋西北、延安、北岳来此干部速赴灵丘。请聂派汽车送古北口或赤峰,坐火车经锦州到此。”1945年9月27日,中央派出的干部团收到中央转来的东北局电报。发报人是彭真,他请中央急转吕正操、林枫、张秀山等人。

南同蒲铁路南段扩能必要性研究

在优化调整运输结构,打赢蓝天保卫战,增加铁路货运量,实现绿色可持续发展政策背景下,文章从南同蒲铁路路网功能作用分析入手,通过对既有线运营特征分析及通道运量预测,得出南段扩能的必要性,同时提出扩能方案。

同蒲铁路两旁植被多样性及环境梯度分析

采用取样法在同蒲铁路两旁设置13个植被调查样方点,对其两旁的植被多样性以及环境梯度进行分析,结果表明:1)不同植物群落演替阶段草本层物种多样性指数相对较为稳定,而均匀度指数与丰富度指数变化相对较大;同一群落内物种多样性比较基本上是草本层>灌木层。2)随海拔的变化,从南到北物种多样性随着海拔梯度的升高而减少,海拔对同蒲铁路沿两旁灌木层植被多样性有着较大程度的影响。3)降水量、温度、湿度等环境因素是决定植物生长种类和生长势的重要因素。

输水管线下穿南同蒲铁路施工技术简述

介绍了禹门口提水东扩输水管线穿越南同蒲铁路的工程概况,阐述了施工过程中工作坑的布置、支护及开挖,顶管后背、工作坑内滑板布置,无缝线路应力放散与锁定等关键技术,指出施工难点并提出处理方法,可为类似工程施工提供参考。

阎锡山与同蒲铁路

阎锡山这位中国现代历史舞台上显赫且特殊的人物,在本世纪前半期的风风雨雨中,曾对山西的经济和历史起到了不可估量的作用,特别是他在修筑同蒲铁路中的胆识,令人称道。 阎锡山纵观山西经济的发展认识到,铁路是现代中国最重要的政治、经济和战争的工具。他认为:“交通是现代经济发展的枢纽。”要想与省内外沟通,发展山西经济,必须修一条贯通山西南北的主干铁路,并辅以若干支线。1927年5月,阎锡山聘请德国工程师穆兰为测量队长,筹备测量工作,制订修路计划。次年8月,山西省议会议决:由建设厅筹办同蒲路。

疾驰通过“同蒲铁路”

秋风萧瑟、山林肃穆,细雨如针、连绵不绝。“满洲发展条件甚好,望晋西北、延安、北岳来此干部速赴灵丘。请聂派汽车送古北口或赤峰,坐火车经锦州到此。”1945年9月27日,中央派出的干部团收到中央转来的东北局电报。发报人是彭真,他请中央急转吕正操、林枫、张秀山等人。

大同—原平段铁路分工及能力适应性分析

由于朔准线的接轨方案一直未有定论,导致该线建成后无法立刻运营。在多方因素导致朔山联络线的批复一再推迟的情况下,有必要从运量及能力方面着手,对北同蒲通道内铁路分工方案进行分析比较,得出通道内铁路分工的结论并同时提出较为合理的建议,以提高既有线铁路通道的运输效能,最大限度地发挥既有线的运输能力。