柴油机修理新工艺二则

一、6MK—33型柴油机活塞配重 1.问题的提出 “海港1121”轮是一艘早年日本制造的千吨级货船,因船龄较长,船上机械设备甚为残旧。其主机是一台日本造6MK—33型直列四冲程增压可逆转柴油机,主要技术数据如下: 缸数:6缸 额定功率:882KW 缸径:330mm 额定转速:350r/min 行程:480mm 最大爆压:8MPa 1995年底,该轮在本厂小修期间,主机检修时发现第四缸活塞在第三道环槽处沿圆周方向断裂,裂纹长度超过二分之一圆周。因活塞为铸铁材料,裂纹较长,且位于活塞销上部承受周期性拉压、冲击负荷以及高变的热负荷影响的部位,工作条件恶劣。经船检、船东及船厂三方研究,一致认为此活塞没有修理价值,并按船方要求将此活塞报废,另由日本购进同机型旧件活塞,但经厂方测量检查,发现此配件活塞重量比原活塞轻10公斤。根据《船用柴油机修理技术标准》（JT4028-77）规定:同一台柴油机每一个成品活塞的重量允差,中速柴油机为名义重量的±2％,按该机活塞名义重量150公斤（除开环、销及销孔盖）计算,允差重量范围应不超过6公斤,显然此配件活塞重量偏差超标,应按修理要求进行活塞组件配重处理。