滨海城市临港地区避难场所救灾交通区位选择——名古屋港区的启示

梳理滨海城市临港地区小型避难场地、大型避难场地、竖向避难所的救灾职能与救灾交通特征,揭示其救灾交通区位选择规律,为临港地区避难场所基于救灾的规划设计提供借鉴。采用SPSS统计分析,考察日本名古屋港区内三类避难场所在不同致灾危险环境下对救助服务型交通和修复重建型交通的区位选择情况。发现避难场所的空间属性和建设规模对救灾交通区位的选择具有决定性;避难场所所处的致灾危险环境对救灾交通区位的选择会提出特殊要求。临港地区避难场所救灾交通区位选择规律的确定,为避难场所“地震-风暴潮-火灾”防御体系的扩充、“救助服务-修复重建”救灾体系的完善、“危险环境-避难场所-救灾通道”救灾专项空间规划体系的搭建提供了启示。

名古屋港船运信息中心

名古屋港位于日本的中心,是一个连着全世界140个国家和地区的国际港口。每年到港船只总数在4.4万艘次,平均每天120艘次。为了适应到港船型越来越大,艘次越来越多的情况,名古屋港不断努力进行土地吹填和航道疏浚。

日本名古屋港集装箱码头考察体会

笔者根据其在日本名古屋港考察的经历,结合几年来集装箱码头的工作经验为本刊撰写了此文,以期为我国港集装箱码头的建设提供一些可行的参考建议。

名古屋港发展经验分析及对我国港口的启示

一、名古屋港发展现状始建于1907年的名古屋港,是日本的海上重要门户,是日本五大港口之一,位于日本本州东南部爱知县西部沿海伊势湾的西北侧。名古屋港码头布局跨越爱知县境内的四市一村,主要包括南部地区的东海市和知多市以临港工业区为主的货主码头、北部地区的名古屋市花园码头、西部地区的飞岛村和弥富市金城码头、飞岛码头和锅田码头等。

名古屋港 名“古”实不古

久闻一衣带水的日本名古屋港，既保留了日本近代老港的风貌，又充满现代化发展的活力。值中国港口协会组织“赴日本名古屋港研修团”之际，笔者有幸成为研修团一员亲赴名古屋港进行了为期12天的学习和交流。短短12天的研修，虽不能说对名古屋港有深入的探知，但也通过重点学习名古屋港的管理体制以及生态环境建设等，对其有了相当深刻的了解和感受，从中获益匪浅。

名古屋港汽车出口量2012年继续位居日本首位

据名古屋海关统计，2012年名古屋港汽车出口台数以及出口额继续保持日本首位。其中，出口台数连续34年保持日本第一。2012年全年名古屋港口出口汽车150万6500台，同比增长12％；出口额为2兆7104亿日元，同比增长18％。

名古屋港将2025年的货物预测值提高到372万TEU

名古屋港计划修改港口计划，并于3月10日就新计划指导方针“名古屋港基本计划”的内容召开了委员会第三次讨论会和第四次干事会议。该委员会于2012年成立，受到国家政策和上级计划改变的影响，加上物流环境的变化，该委员会计划将2025年左右的外贸集装箱货物预测值提高到372万TEU，因此集装箱码头和物流区域也必须要进行扩建。

名古屋港1-5月外贸集装箱吞吐量为105万TEU

名古屋港外贸集装箱吞吐量稳步上升。据名古屋港口管理工会统计，名古屋港2014年1-5月的单月吞吐量连续实现同比上涨，5个月累计吞吐量为105万TEU，同比增长3．4％。历年港151吞吐量都是下半年才开始走高，按照这一趋势来分析，今年全年吞吐量很有可能达到历史最高的2008年的260万TEU的水平。

名古屋港：总吞吐量连续11年日本第一

名古屋港2012年总吞吐量超过2亿吨，连续11年保持日本第一。其中集装箱吞吐量为266万TEU，较2011年小幅增长1％，虽然全世界大环境不景气，但名古屋港依旧保持着良好的发展势头。为了成为国际散货战略港口和国际产业枢纽港，名古屋港在软硬件方面都进行了升级。锅田集装箱码头3号泊位正式开始运营，而名古屋码头公司也在推进港口运营的民营化进程。

日本名古屋第二环线名古屋西—飞岛间高架桥

日本名古屋第二环线(Nagoya Daini-Kanjo Expressway)位于距名古屋市中心约10 km位置,以名古屋市为中心,呈放射状延伸,与主要干线连接,以缓和城市交通拥挤现状,提高名古屋港的物流效率,且作为发生灾害时的紧急运输通道。该线路分为陆地部分和跨海部分,全长67 km,其中包括跨海部分的长54.8 km的线路首先投入使用,然后进行最后的线路区间即名古屋西—飞岛间长12.2 km的线路施工。

港口装卸机械 Mitsui E&S发布NZE RTG Transtainer技术

PACECO集团旗下的Mitsui E&S机械有限公司在洛杉矶港和名古屋港举行的虚拟会议上介绍了近零排放(NZE)RTG Transtainer作为港口环境工作中减少集装箱装卸设备排放的关键工具。NZE Transtainer是Hybrid Transtainer的升级版,设计为由锂离子电池和小型柴油发动机发电机组供电,未来可轻松更换为零排放电源,即燃料电池发电机组。宣布启动燃料电池开发,目标是在2023年4月完成。虚拟会议庆祝洛杉矶港和名古屋港之间的谅解备忘录签署一周年,合作并定期共享环境相关信息。

日本社区防灾减灾体制与应急能力建设模式

为了提高我国应对自然灾害的能力,2009年10月18日国务院办公厅公布了《关于加强基层应急队伍建设的意见》,提出"坚持专业化与社会化相结合,着力提高基层应急队伍的应急能力和社会参与程度","

自动化集装箱码头人力资源管理提升策略

在集装箱装卸流程标准化、船舶大型化、计算机技术和电控技术日益成熟、人力资源日趋紧张等因素的推动下,自动化集装箱码头迅速发展。国外自动化集装箱码头运营稳定,技术比较成熟;而我国自动化集装箱码头建设目前尚处于起步阶段,但具有起点高、自动化程度高、发力强劲等优势。

广东中山蝴蝶兰苗首次成功出口日本

“是你们的扶持措施帮了我们，”2013年12月30日，广东中山市缤纷园艺有限公司给中山检验检疫局打来电话，告知目前从中山神湾港出口的2500株蝴蝶兰带树皮介质苗已在日本名古屋港经过日方查验后顺利通关，这标志着中山蝴蝶兰苗首次成功东渡日本。

木材进口大国日本的白昼与黄昏

在过去的10年中,日本在世界木材贸易的排名大为降低。回顾日本木材进口的历史,多少可以明确日本今天应如何推进木材贸易及对全球木材贸易的影响。日本木材贸易始于1948年从名古屋港进口的770 m3南洋材。1973年日本木材进口量（原木、锯材及其他木制品的单纯合计）达5 200万m3,迎来了木材进口的第一个高峰期;1997—1998年日本木材进口量在3 000万～4 000万m3,

降本增效 安全实施“三自”工作

为适应航运市场激烈竞争的形势，公司提出了“科学管理，降本增效”，开展以船舶自引、自靠、自离为核心的“三自”工作，节约港口使费。近期我轮分别在营口、大连、东京港、名古屋港开展“三自”工作方面作了尝试，实施情况正常，下面结合具体港口、水道谈谈开展“三自”工作的体会，作为抛砖引玉，供同行共勉。