基于3D扫描技术的后举门受电撑杆变形量分析方法

在后举门轻量化、造型复杂化而采用塑料材质的趋势下,后举门受电撑杆的变形量愈加成为了后部外饰匹配关注重点。文章介绍了某运动型多功能车(SUV)塑料后举门受电撑杆变形量的分析案例,运用3D扫描技术、点云分析的方法,实现在产品前期准确、快速、直观地分析后举门受电撑杆变形量,指导问题解决。

气弹簧力导致后举门变形的有限元模拟方法

随着经济发展和人民生活水平的提高,汽车设计多样性需求日益受到用户的重视。掀背式后举门和常规后盖相比能够满足更多的功能需求,促进了后举门在乘用车领域的应用。后举门依靠气弹簧辅助用户完成开合动作,气弹簧力不可避免地造成了后举门的变形。常规后举门匹配方法在实车造出以后才进行评估,时间节点偏晚,设计更改难度大,成本高。提出采用有限元模拟对后举门气弹簧变形进行评估的方法,可以在早期驱动结构改进,也可以为匹配优化提供参考。与实测数据的对比表明,采用有限元模拟方法评估效果良好。

汽车后举门与侧围干涉问题的分析及改进研究

作为汽车重要组成部分,汽车后举门对汽车结构性能和外观匹配有重要影响。本文以两厢车项目造车过程中后举门动态干涉问题为研究对象,采用七颗钻石分析方法梳理问题影响因素并锁定根本原因,结果表明所研究后举门与侧围部件动态干涉问题是由于侧围轮廓度超差导致,从而揭示了后举门与侧围部件的动态干涉问题分析的一般规律,本文研究内容对提高后举门与侧围匹配质量具有重要的应用价值与参考意义。

气弹簧力导致某SUV车型后举门变形的分析与解决

后举门钣金由于柔性大、刚性弱等特点,在气弹簧力的作用下会产生变形,影响实车尺寸匹配。文章以气弹簧力导致某SUV车型后举门变形的问题为实例,系统性分析解决后举门气弹簧变形这一实际生产问题。通过后举门气弹簧变形试验收集气弹簧力导致后举门变形量,并实施后举门整体位移、后举门钣金局部反变形方案妥善解决气弹簧力导致的后举门变形问题,为此类问题的分析与解决提供了可行性方案。

后举门气弹簧变形验证方法

在诸多影响后举门尺寸状态的因素中,气弹簧力导致的后举门变形糅合了举门位置的整体移动以及举门本身的局部变形,成为影响后举门尺寸状态的一大难点。文章在综合已有的后举门气弹簧变形验证方法的基础上,结合扫描技术,研究了一种新方法,借助于软件,可以有效地将局部变形和整体变形分离开来,为零件的调整和优化提供了可靠依据。

复合材料后举门结构设计探索

结合复合材料的具体成型工艺、连接工艺等特征,在原有钢制后举门的模型基础上,对复合材料后举门的内、外板及其附件的安装方式进行设计,以探索车身轻量化技术路线,为今后的复合材料车身零件的设计提供一定的经验和借鉴。

基于CAE分析的汽车后盖匹配的基准优化方案

汽车后盖存在易变形问题一直影响到项目的开发和匹配,难以实现DTS(Dimension Technical Specification)要求。本文针对后盖易变形的特点,基于CAE的分析,通过基准的优化,给出最佳的基准分布方案,实现零件与实车匹配基准一致性。达到DTS配合要求。