侧围外板后保险杠处成形缺陷问题解决方案

针对侧围外板后保险杠处起皱和开裂问题,通过CAE成形分析找出问题产生的原因,并对拉深工艺、零件造型、工艺排布等进行优化,改善成形过程,解决了零件起皱和开裂问题。

顺序阀技术在轿车后保险杠熔接痕控制中的应用

轿车后保险杠由于其面积大、内孔多,采用传统的注射成型方法,往往会出现熔接痕数目多,造成保险杠表面色差明显,机械强度低等问题。根据广义Hele-Shaw流动模型原理,将顺序阀技术用于控制料流方向,从而将熔接痕移至分型面边缘,以此来减少熔接痕的数目。并以轿车后保险杠为例,采用数值模拟技术对其进行顺序控制模拟分析,通过多种方案分析对比,获得了合理的热流道浇注系统和工艺参数,经试模,制品表面无明显熔接痕。采用顺序阀技术对提高轿车保险杠注射成型有着实际意义。

泡沫铝填充结构汽车后保险杠研究

为提高汽车后保险杠的吸能特性,以某一型号轿车的汽车后保险杠为研究对象,设计了泡沫铝填充结构汽车后保险杠,并应用Hyperworks软件建立两种后保险杠结构的有限元模型。以国标中摆锤冲击试验为评价标准,研究了汽车后保险杠的低速碰撞特性,并对其进行比较。结果表明,泡沫铝填充结构的汽车保险杠在提高汽车安全性的方面更具有优越性。

基于CATIA的轿车后保险杠外板曲面设计与质量分析

针对某型轿车后保险杠外板曲面的结构特点,提出了一种基于CATIA V5的快速建模与曲面质量评价方法。该方法首先将外板曲面划分为主特征和附加特征,然后应用CATIA V5提供的多工作台混合建模功能,创建了轿车后保险杠外板曲面的三维模型,并结合A级曲面的定义与评价标准,应用多种曲面质量分析方法对后保险杠外板曲面质量进行了评价。该研究成果为轿车后保险杠优化设计提供高质量的数字化数模。

油罐车后保险杠耐撞性设计仿真

研究油罐车后保险杠防护问题,传统油罐车后保险杠在追尾碰撞事故中不能有效保护油罐车罐体。为了提高油罐车后保险杠耐撞性,避免追尾碰撞中油罐车罐体破裂、运输油泄露从而导致二次特重大交通事故。以某后保险杠为设计原型,在保证轻质性的前提下设计了一种泡沫铝填充结构油罐车后保险杠。然后基于ANSYS LS-DYNA软件对两种结构后保险杠耐撞性进行有限元仿真分析,得出其碰撞变形云图、应力云图、吸能性和加速度响应曲线等主要参数并进行对比分析。结果表明,与原型结构油罐车后保险杠相比,泡沫铝填充结构油罐车后保险杠质量、最大变形、应力和加速度均降低,吸能性显著提高。证明泡沫铝填充结构油罐车后保险杠在提高油罐车节能性、环保性特别是安全性方面的有效性。

某乘用车后保险杠刚度强度仿真与试验研究

乘用车后保险杠在追尾和刮蹭等事故中将对车身产生保护作用,其刚度强度特性至关重要。针对某乘用车改性聚丙烯塑料后保险杠的刚度强度特性进行研究。首先通过试验测量保险杠材料的弯曲弹性模量和塑性应变曲线,然后利用Hyper Mesh创建该保险杠的有限元网格模型。在ABAQUS中完成接触等边界条件和载荷的定义,根据企业试验标准的要求对有限元模型进行刚度和强度的仿真分析,再利用台架试验进行验证,最后对刚度不达标的部位进行了改进设计。结果表明:所建立的有限元模型能较好地预测刚度强度性能;保险杠弹性特性在小变形状态近似为线性,在变形量达到20 mm以上时将呈现出明显的非线性特性;保险杠在大变形及回弹过程中表现出良好的恢复性能并能消耗一定的能量。

基于UG的汽车后保险杠注射模CAD设计

针对汽车后保险杠模具制件尺寸大,侧抽型芯以及倒扣多,分型面设计复杂等特点,提出将UG的建模功能以及Mold wizard功能模块结合使用,大大简化了分型面以及型腔、侧抽芯的设计,提高了设计效率。

GC-1后保险杠问题的解决对策

文中以一款开发中的C级轿车为平台,针对后保险杠在试装过程中出现的问题,介绍了解决问题的措施,达到了设计要求。

后保险杠护套的工艺方案优化及模具设计

后保险杠护套是典型的板料冲压成形件,结合该零件工艺难点及特征,采用经验设计和数值模拟相结合的方法,建立有限元模型,同时逐步分析落料、成形及切边各工序,确定合理的冲压工艺方案。在落料工序中,优化了坯料的形状;在成形工序中,对主要的影响因素模具间隙进行了优化;并介绍了模具设计方法及机构特点。

后保险杠护套的工艺方案优化及模具设计

结合后保险杠护套工艺难点及特征,采用经验设计和数值模拟相结合的方法,建立有限元模型,同时逐步分析落料、成形及切边各工序,确定合理的冲压工艺方案。

基于MSC Nastran的后保险杠频率响应分析

某皮卡样车后保险杠支架在进行45 000 km耐久试验过程中,后保险杠右安装支架加强钣开裂,后保险杠左、右安装支架的安装车架开裂.基于MSC Nastran的频率响应分析对该支架进行仿真分析,找出开裂失效的原因,并提出改进方案.

降低轿车后保险杠注塑成本方法的研究

通过对影响轿车后保险杠注塑成本因素的分析,开展了降低轿车后保险杠PP料用量的研究。进行了一组物性验证试验,证明了提高PP料的再生率可有效地降低注塑成本。基于研究和试验的结果,提出了提高粉碎机的粉碎能力和注塑模具增加排气槽等降低PP料成本的具体措施。试用结果表明,用这些措施指导生产达到了降低后保险杠注塑成本的目的。

基于响应曲面法汽车后保险杠翘曲变形优化

以汽车后保险杠翘曲变形量为优化目标,模具温度、熔体温度、注射时间、保压时间、保压压力为优化变量,根据BBD响应曲面法设计原理建立了翘曲变形量与5个因素之间的预测回归模型,结合方差分析技术检验了该预测模型的拟合度及各工艺参数对翘曲变形量的影响。结果发现,各参数对翘曲变形量的影响不是线性关系,有极强的非线性耦合作用。在5个因素中模具温度和熔体温度对翘曲变形量的影响是极显著的,其次是保压压力、保压时间、注射时间。此研究结果为汽车后保险杠的注射成型工艺参数选取提供了方法和途径。

轿车后保险杠裙围凹陷变形原因探析与解决方案

对轿车后保险杠塑料裙围开发过程中的所有环节进行研究,尝试用CATIA软件进行产品优化及模具改进,同时优化注塑工艺参数,并采用Moldflow软件对改进效果进行数值模拟,找到了一种经济有效的解决收缩变形的途径。

汽车后保险杠低速碰撞的法规及布置要求

汽车后保险杠开发过程中需要对保险杠进行低速碰撞试验,但试验前需要对后保险杠的布置进行理论数据校核。对美标与中国国标中的低速碰撞进行了对比分析,通过CATIA软件模拟某车型后保险杠低速碰撞情况并对后保险杠与其周边件的距离进行校核分析,得出满足低速碰撞法规时,后保险杠与周边件的距离要求。汽车保险杠在前期的合理设计及布置可以降低汽车在低速碰撞中所受到的伤害。

汽车后保险杠倒车雷达卡扣安装变形分析

使用通用有限元分析与优化软件HyperWorks分析了由于倒车雷达卡扣引起的后保险杠安装变形,并给出卡扣对后保险杠的压紧力,为改善后保险杠外观质量提供了参考依据。

提高轿车后保险杠PP料再生率的研究

提高聚丙烯(PP)料的再生率可以有效地降低轿车后保险杠的注塑成型成本。通过对影响轿车后保险杠PP料再生率的因素的分析,提出了提高粉碎机效率、改进模具结构以及消除金属粉异常等提升轿车后保险杠PP料再生率的具体措施。使用结果表明,用这些措施指导实际生产,达到了提高轿车后保险杠PP料再生率的目的,降低了注塑成本。

汽车后保险杠内分型注射模设计

阐述了后保险杠内分型注射模结构和主要成型系统,模具经生产验证,生产周期较以前同类零件的模具缩短30%,模具动作稳定可靠,拆装维护方便,达到了客户的要求,可为类似注射模设计提供参考。

子母两滑块在后保险杠托架级进模中的应用

通过对后保险杠托架零件的成形工艺进行分析,优化了级进模排样方案,利用子、母滑块进行侧翻边,避免了浮料干涉。经实践生产证明,设计的模具结构安全可靠,成形的零件质量良好,满足了生产需求,对同类零件的成形具有一定的参考作用。

一种低风阻汽车后保险杠的数值模拟

为解决汽车没有底盘后部护板情况下风阻较高问题设计了一种可降低风阻的后保险杠。计算了两种离地间隙下两种保险杠的流场,并分析了低风阻后保险杠比原后保险杠风阻低的原因。两种离地间隙下低风阻后保险杠相比原后保险杠可显著降低风阻。