新型多工位工程机械轮胎硫化后充气定型机的设计

介绍新型多工位工程机械轮胎硫化后充气定型机的设计。研发的定型机主要由机架、动/定卡盘、十字头卡盘锁紧机构、上托机构和推动气缸等组成,采用双气源供气。每个工位可以单独控制,设有不同压力的进气管道,实现人工装胎、定型、锁紧充气、松锁放气、卸胎的全过程动作,提高了工程机械轮胎生产的机械化和自动化水平,降低了劳动强度,且大幅提高了轮胎质量。

硫化后充气工艺条件对轮胎性能的影响

研究硫化后充气工艺条件对轮胎外缘尺寸、动平衡性、均匀性和滚动阻力的影响。结果表明:后充气压力和高度增大对轮胎外缘尺寸有一定的影响,但是影响程度不大;增大后充气压力可以降低轮胎滚动阻力;随着后充气时间延长,轮胎的静不平衡量呈减小的趋势,胎侧凹陷增大,胎侧凸起不明显;增大后充气高度有利于减小轮胎力偶不平衡量,改善动平衡性。

硫化后充气压力和时间对航空轮胎性能的影响

选取27×7.7-15航空轮胎作为研究对象,研究硫化后充气压力和时间对航空轮胎性能的影响。分析胎体帘线张力与充气压力的关系以及帘线收缩率、收缩力与温度的关系,并通过热电偶测温法测量轮胎硫化后充气过程中温度随时间的变化情况,确定轮胎最小硫化后充气压力设为200 kPa,可以保证轮胎在胎体温度为160~170℃时出模胎体帘线不产生热收缩;硫化后充气时间设为1个硫化周期,可以保证轮胎冷却至环境温度。成品轮胎充气外缘尺寸及动态模拟试验验证了后充气压力和时间选取的合理性。

基于ANSYS软件的工程机械轮胎后充气装置机架的轻量化研究

应用ANSYS Workbench有限元分析软件对工程机械轮胎后充气装置机架(以下简称机架)进行轻量化研究。结果表明:在满载工况下,机架的结构强度和刚度存在较大盈余;通过试验验证机架有限元模型准确;形状优化和尺寸优化后,在满足强度和刚度的前提下机架总体质量减小了30.57%;根据形状优化和尺寸优化结果对机架结构进行改进,机架应力分布得到改善。该轻量化设计及结构改进方法对相关机械设备的结构优化具有一定的参考价值。

硫化后充气过程对半钢子午线轮胎外周长的影响

研究半钢子午线轮胎硫化后充气过程中影响轮胎外周长变化的因素。结果表明,随着轮胎从模具卸出到后充气的时间延长,外周长减小;后充气压力增大,外周长增大;后充气轮辋宽度增大,外周长减小;后充气时间延长,外周长初期增大后稳定不变;后充气后轮胎外周长随放置时间延长,初期减小后稳定不变。

一种新型轮胎硫化机后充气装置的卸胎机构

一种新型轮胎型硫化机后充气装置的卸胎机构,由气缸驱动转套带动转轴,转轴间通过齿轮啮合实现整体传动,从而带动若干个(片)夹持器张开闭合,以实现压紧、释放轮胎的动作;夹持器收缩后基本呈圆形,避免与轮胎的子口干涉。本液压硫化机后充气装置的卸胎机构运行稳定,重复动作精度可靠;而且安装方便、安全,控制简单,成本低廉。适用于各种中小型轮胎定型硫化机。

硫化机后充气装置改造

后充气装置是硫化机的一个重要组成部分，主要由机架、中心装置、活动梁机架、传动装置、定心调节装置及辊道调节装置等部分组成。我公司1143mm硫化机结构如图1所示，其后充气装置轮辋高度可调节范围为75～205mm，由于该调节范围不能满足215／85R16轮胎要求，使得该产品迟迟不能正式投产。215／85R16轮胎的上下胎圈距离为75mm（不能进行后充气），充气后距离为178mm（该高度可通过调节满足），即要求上夹环行程为103mm，而上夹环的实际行程为90mm，气缸行程为75mm，因此需对该后充气装置进行改造。

新型液压轮胎硫化机后充气装置卸胎机构

介绍新型液压轮胎硫化机后充气装置卸胎机构。卸胎机构由气缸驱动转套带动转轴,转轴通过齿轮啮合实现整体传动,从而带动若干个(片)夹持器张开闭合,实现压紧、释放轮胎的动作;夹持器收缩后基本呈圆形,避免与胎圈干涉。卸胎机构运行稳定,重复动作精度高,成本低,适用于中小型轮胎硫化机。

机械硫化机电机驱动后充气翻转改进设计

介绍了采用电机驱动后充气翻转的目的与意义,结合水缸驱动及原有电机多级减速驱动后充气翻转的缺陷,简述了新型带缓冲电机驱动的运行特征,不但解决了这些缺陷,而且提高了设备运行的可靠性,增加了设备运行的寿命。

轮胎定型硫化机后充气装置对中性的改进

改进对中机构,提高了轮胎对中精度和进入下卡盘的可靠性。解决传统轮胎定型硫化机后充气装置不适合断面扁平化轮胎,轻量轮胎,超轻量轮胎的技术难题。

硫化后充气轮辋宽度对半钢子午线轮胎断面宽的影响

研究半钢子午线轮胎硫化后充气轮辋宽度对成品轮胎断面宽的影响。结果表明:随着轮胎从模具卸出到后充气时间的延长,成品轮胎实际断面宽呈减小趋势,但仍远大于标准断面宽;随着后充气轮辋宽度的增大,成品轮胎断面宽增大。

无内胎摩托车轮胎后充气工艺的改进

对无内胎摩托车轮胎后充气工艺进行了改进。通过减小轮辋内宽及减小轮辋深槽的贮气空间 ,使轮辋内宽与隔膜硫化后胎圈的并拢距离更为接近 ;进风处形成的贮气面积比原来减小 1 1 % ,增大了对胎里的充气压力 ,只需 30 0kPa压力即可使胎圈迅速冲上轮辋着合面 ,且对装配性能无不良影响。

工程轮胎后充气装置的设计及试验

近年来,随着我国经济的快速发展,基础建设也在逐年扩大,对工程车辆的需求也在增加,轮胎的需求也在不断增加。轮胎的硫化是对轮胎进行加热成型与冷却定型的一个过程,后充气装置的作用是对轮胎冷却定型,后充气装置作为轮胎硫化机的重要辅助设备,其在轮胎的生产中具有十分重要的作用。根据用户需求,设计出一款结构简易且便于操作的新型的工程轮胎后充气装置,对设计的后充气装置的结构及工作原理进行了简单介绍,其主要结构由龙门框架、轮胎夹紧部分、轮胎升降机构、限位机构及辅助机构等组成。最后进行了实体样机的制备,完成了初步的实用性试验,试验说明该设计的工程轮胎后充气装置可以满足用户需求,所提出的工程轮胎后充气装置的结构设计、实验方法为相关工程机械的设计、研发、制备与优化提供了参考。

轮胎硫化机后充气控制系统的改进

在轮胎生产过程中，后充气是一个很重要的环节，后充气的工作可靠性如何，将直接影响轮胎的质量。双模定型硫化机能否正常工作，是设备管理的重点。本文针对轮胎硫化机后充气控制系统使用中存在的问题，简要介绍了所采取的改进措施。

新型工程轮胎后充气装置设计

新开发了一种新型工程轮胎后充气装置,该装置在结构设计、计算方面是一种创新,可直接用于新机的制造,对轮胎硫化机后充气装置新产品开发有一定的参考价值。

桂林产63(1/2)"双模硫化机后充气装置改造

后充气装置是双模硫化机的主要辅助设备，是生产尼龙钭交胎不可缺少的装置，后充气装置必须保证轮胎硫化结束后，启模至充气时间不超过３．５ｍｉｎ的工艺技术要求。因尼龙具有热收缩性，而外胎硫化是在一定压力、温度下进行的，卸压启模后，帘布层还积存着热，若轮胎在无...

聚合物帘线的热-力学性能对有和没有硫化后充气轮胎的影响(一)

制造轮胎期间,要将轮胎从模具卸下后自然冷却到室温。实行硫化后冷却的方法能够明显地影响轮胎的整体性能。硫化后冷却期间,硫化后充气(PCI)作为有效的方法已被普遍应用于控制轮胎的尺寸和形状。然而,由于引入尺寸稳定的聚酯作为轮胎胎体帘线材料,PCI被认为是不必要的步骤,已从某些轮胎生产线省去该步骤。按照惯例,用PCI制造的轮胎叫做PCI轮胎,而不用PCI制造的轮胎叫做非PCI轮胎。对于在硫化后冷却期间经受不同负荷的轮胎来说,PCI轮胎和非PCI轮胎具有不同的特性,包括尺寸和接地印痕形状。比较特别的是,当使用相同的模具时,在PCI轮胎和非PCI轮胎之间最明显的差异是轮廓。由于硫化后冷却期间帘线会产生热收缩,所以非PCI轮胎比PCI轮胎具有更小的断面宽度和充气后的胎冠半径。另外,非PCI轮胎在使用中的尺寸变化比PCI轮胎的大。在本研究中,用相同的硫化模具制造有和没有PCI的试验用乘用轮胎(235/75R15),并进行一系列试验以确定这两类轮胎之间的差别。同时,用于轮胎骨架层的聚酯轮胎帘线的材料特性引入各种热-力学负荷履历,测定硫化后冷却过程对帘线性能的影响。然后,创立轴对称的三维有限元模型,模拟有和没有PCI的硫化后冷却过程。通过输入用材料表征法获得的帘线材料性能,用数值分析成功地预测了PCI轮胎和非PCI轮胎的轮廓和印痕。所得的分析结果与从试验轮胎测得的结果吻合。

硫化机后充气安全保护装置

风神轮胎股份有限公司55#硫化厂房36台硫化机已使用20多年，由于原硫化机设计存在缺陷，硫化机后充气闭锁到位后，充气只有电路保护。由于设备老化严重，生产操作人员经常将机台断电，手动闭锁后充气，只能靠操作人员观察闭锁杆是否到位，存在极大的安全隐患。而且由于设备使用多年，后充气闭锁杆和下盘座磨损严重，在充气过程中可能发生相对移动，造成在充气过程中开锁。

肾上腺腹膜后充气造影体层摄影法

肾上腺腹后充气造影是诊断肾上腺病变的重要检查方法之一，现在虽有CT检查，但此法仍是诊断肾上腺病变的有效手段，。

新型工程胎后充气装置设计

新开发一种新型的工程轮胎后充气装置,对结构设计、计算,可直接用于新机的制造,对轮胎硫化机后充气装置新产品推广有一定参考价值。