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F1方程式赛车后升力翼的气动特性 被引量：9
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作者 何忆斌 李伟平 +2 位作者 刘孟祥 雷吉平 杨震宇 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第10期2343-2347,共5页
以比例为1∶3的F1方程式赛车后升力翼为研究对象,研究了后升力翼攻角变化对F1方程式赛车气动阻力和气动升力的影响规律.在攻角为12°时,气动升力与气动阻力的比值的绝对值达到最大,此攻角就是F1方程式赛车后升力翼的最佳攻角,模型... 以比例为1∶3的F1方程式赛车后升力翼为研究对象,研究了后升力翼攻角变化对F1方程式赛车气动阻力和气动升力的影响规律.在攻角为12°时,气动升力与气动阻力的比值的绝对值达到最大,此攻角就是F1方程式赛车后升力翼的最佳攻角,模型风洞试验验证了这一结论. 展开更多
关键词 F1方程式赛车 后升力翼 气动升力 气动阻力 攻角
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