高填路基边坡工后变形及稳定性研究

高填路基边坡施工完成后,路基常因其上部荷载作用而出现较大变形,对边坡的稳定性构成威胁。文章以广西某高速公路项目沿线服务区高填路基边坡为研究对象,采用现场监测及UDEC(通用离散单元法程序)数值模拟方法,分析其工后变形特征及稳定性影响因素。研究结果表明:在监测周期内,随着时间的增加,1、2级坡之间台阶处的地表变形呈波动增大且增速渐缓趋势,填土层内的水平变形随深度增加而增大,红黏土层内的水平变形明显减小;边坡在自重及上部荷载共同作用下,沉降稳定后的变形主要集中于坡顶及坡脚;当填方坡比减小时,坡体变形模式逐渐由整体均匀大变形向局部分散小变形转变,坡顶沉降减小,水平位移增大。研究结果可为高填路基边坡工后变形灾害的防控提供参考。

多轴应力下塑性混凝土峰值后变形特征

通过单轴压缩试验以及侧压恒定和侧向位移恒定的2类真三轴压缩试验,研究了塑性混凝土峰值后变形特征.结果表明:塑性混凝土峰值后变形特征与试验的侧限条件密切相关.塑性混凝土在单轴受压情况下,峰值后变形呈现软化特征;在侧压恒定的真三轴压缩试验下,峰值后变形呈现理想塑化或近似塑化特征,试件的破坏主要表现为双向剪切破坏,且破坏方向与最小主应力方向一致;在侧向位移恒定的真三轴压缩试验下,峰值后变形呈现硬化特征,试件的破坏主要表现为轴向过大的压缩变形.当变形参数D2>0时,峰值后变形表现为硬化;当-0.1≤D2<0时,峰值后变形表现为理想塑化或近似塑化;当D2<-0.1时,峰值后变形表现为软化.

基于液化后变形分析方法的地下管线上浮反应研究

采用液化后变形分析方法模拟了饱和砂土地基地震时发生的液化流动,研究了地基中地下管线的上浮反应,讨论了管线直径、埋深、地下水位、地基土相对密度等因素对地下管线上浮位移的影响,并对地下管线抗震设计提出了一些建议。

双经纬仪测量系统在测量薄板结构焊后变形中的应用

在一些情况下,焊后变形可降低结构的性能.本项工作的目的就是测量焊后面外变形并提出了控制变形的措施.本文确定了测量方法并用此方法测定薄板结构,如客车侧墙结构的焊后变形.用有限元方法可以预测焊接变形,最后分析了减少变形的方法.

冲击地压后变形破坏的梯度塑性理论

对冲击地压后破坏问题，通过引入材料内部长度，建立了梯度塑性本构理论。对冲击地压的最简单模型，试件实验机系统给出了破坏变形局部化带宽度的解析解，与试验结果对照得到了煤和岩石的材料内部长度．

大规格抛光砖抛后变形问题的初步探讨

针对目前全国较多抛光砖生产企业中存在的大规格抛光砖抛后变形的问题 ,本文对抛光砖的坯料及瓷坯分别做了化学成分分析和吸水率测试 ,并利用扫描电镜对瓷坯进行了显微分析。结果表明 ,一方面坯料中Na2 O和SiO2 含量偏高 ,CaO、MgO、Al2 O3含量偏低 ,导致瓷坯中存在较多的钠长石玻璃相 ;另一方面 ,大规格抛光砖较厚 (约 1 0mm) ,抛光砖上下层存在明显的吸水率梯度 ,瓷坯在抛光及放置的过程中吸水后产生不可逆的吸湿膨胀 ,不同部分因膨胀程度不同产生的应力不同 ,从而使坯体抛后变形。

粉粒含量对粉土场地液化后变形影响的试验研究

利用全自动多功能三轴仪进行了粉土场地的液化后变形试验,探讨了粉粒含量对液化后应力应变关系的影响。试验时施加动加载使试样达到设定的液化程度,然后立即施加单调荷载,以模拟地震现场发生强震时初始液化到液化后变形的整个过程。研究发现,不同粉粒含量粉土场地发生液化后变形得到的液化后应力应变关系可采用推导的同一理论关系式表示,其系数的差异表明了粉粒含量对粉土液化后变形的影响。验证结果表明该关系式能较好地模拟粉粒含量对粉土场地液化后应力-应变的影响,为同一地区或相似地区粉粒含量变化的粉土场地液化评估提供依据。

基于梯度塑性理论的岩样峰后变形特征研究

提出了单轴压缩的岩样在受到剪切破坏条件下的全部变形特征,即轴向、侧向、环向、体积应变及峰后泊松比的解析式。弹性应变采用虎克定律描述;塑性应变依赖于局部化带尺寸,由梯度塑性理论确定。在弹性及应变软化阶段,由于分别采用了线弹性及线性应变软化的本构关系,轴向应力-轴向应变曲线、轴向应力-侧向应变曲线、轴向应力-体积应变曲线及轴向应变-体积应变曲线都具有双线性特征。然而,在软化阶段,轴向应力-峰后泊松比曲线却是非线性的;峰后泊松比是变化的,可能超过0.5,这与泊松比不同。由轴向应变及侧向应变计算得到的体积应变依赖于试样的几何尺寸,因此,在软化阶段,轴向应力-体积应变曲线的斜率并非材料本构参数。以往的力学模型很难采用解析式描述全部变形特征,这充分体现了这里所采用力学模型的优越性。

合绳机压线瓦及后变形器和定径装置的改进

对生产钢丝绳用压线瓦、后变形器及定径装置在使用中存在的问题进行分析。通过对传统结构及材质的改进,压线瓦寿命提高10倍以上,后变形器年成本降低10万元以上,定径装置年加工成本降低32.8万元,同时提高了机台效率和产品质量。

汽车用塑料件的后变形分析

从汽车用塑料件的设计、模具设计与加工、注塑生产与运输仓储等方面着手,分析了汽车用塑料件后变形缺陷产生的综合原因,并针对塑料件的整个注塑生产过程提出了具体解决的方法,提高了塑料件的合格率、降低了成本。

改进股绳后变形器消除捻制应力

分析股绳捻制中的捻制应力对股绳质量造成的不利影响。传统后变形器存在的问题:股绳弯曲曲率小,操作繁琐,达不到减除残余应力目的。研制消除捻制应力的股绳后变形器:增加反复弯曲次数更多的垂直辊组和水平辊组;增加45°～60°的辊组;增加定径的压线瓦装置。给出调整辊间距和压弯量的经验公式。改进后的后变形器可有效消除股绳的捻制应力。

氩弧焊电流对1 mm厚Q235薄板焊后变形和残余应力的影响

为了解焊接电流对1 mm厚Q235薄板的焊后变形、残余应力及组织的影响,进行了不同焊接电流的焊接试验。对薄板的焊后变形和残余应力进行了测量,并对焊接接头的组织进行了观察分析。结果表明,随着焊接电流的增加,薄板的变形量减小。在焊缝区,横向应力和纵向应力均为压应力,随着距焊缝中心距离的增加,横向应力和纵向应力变为拉应力;随着焊接电流的增加,焊缝区晶粒增大,过热区和正火区的晶粒更细小。

高填方软岩路基工后变形特性及稳定性分析

以某高速公路高填方软岩路基工程为依托,对软岩填料物理力学特性参数开展了室内外测试。依据实验结果对高填方软岩路基压实提供建议,同时利用数值软件对高填方软岩路堤分别进行了工后变形及路基边坡稳定性分析。

成绳机后变形器及定径装置

介绍成绳机后变形器的组成、结构及其设计中的注意事项,给出相应的结构图;介绍定径装置结构、组成及装配操作要点,给出结构图。成绳机配备后变形器和定径装置可消除钢丝绳残余拉应力和捻制应力,提高钢丝绳的捻制质量和不松散性能,有效延长钢丝绳的使用寿命。

基于神经网络模型的软基工后变形分析

基于神经网络理论和反向传播算法,建立了软基工后变形预测分析人工神经网络模型,结合汕汾高速公路软基工后沉降实测数据,对模型进行学习训练,并利用神经网络模型进行工后变形预测,验证表明,预测值与实测值有较好的一致性,由于其能以较高的精度去逼近任意非线性函数,从而在软基变形分析上显示出较强的实用价值和优越性。

股绳机后变形器的改进

钢丝绳的后变形是通过一系列弯曲辊完成的。钢丝绳通过后变形器，使钢丝绳内的残余应力得到进一步的消除，并使钢丝绳密实、平直。现各厂家使用的后变形器基本结构相差不大，皆由纵、横两组辊系构成，每组９辊，其中４只为调节动压辊。就其动压辊工作方式而言，可大体分为...

基于神经网络模型的软基工后变形分析

基于神经网络理论和反向传播算法,建立了软基工后变形预测分析人工神经网络模型。并借助Matlab语言进行程序设计,实现神经网络计算。结合汕汾高速公路软基工后沉降实测数据,对模型进行学习训练,并利用神经网络模型进行工后变形预测。验证表明,预测值与实测值有较好的一致性,同时也说明作为非线性科学一个分支的神经网络,由于其能以较高的精度去逼近任意非线性函数,在软基变形分析上显示出较强的实用价值和优越性。

车架纵梁焊接变形控制在生产线中运用

车架总成运用在皮卡、轻卡和非承载式乘用车上,是非常重要的底部骨架件。车架总成质量对整车安全、舒适性影响较大。车架总成中纵梁总成的焊接变形最难控制,传统的控制焊接变形方式已经很难保证纵梁总成变形量,使得车架整体尺寸控制和装配都难达到高品质要求,为了提升车架总成尺寸,降低车架纵梁总成焊接变形量,本文对车架纵梁总成焊后变形进行研究,从夹具设计和机器人焊接布局两方面来保证纵梁总成焊后变形控制在2.3-3.2mm,从而保证车架总成尺寸和生产效率。

基于软岩巷道围岩峰后变形的全长锚固锚杆力学特征分析

采用全长锚固锚杆对巷道支护时,高应力软岩的连续变形引起锚杆内力分布产生复杂变化。为探究全长锚固锚杆承载特征,特别是杆体由正常承载到临界及脱黏承载时的力学特性演化规律,以巷道开挖面空间效应下的围岩二次释放位移为基础,考虑围岩塑性阶段的强度软化和体积扩容特征,建立锚杆-围岩在正常支护、临界支护和滑移脱黏3种典型工况下的相互作用模型,推导出锚杆轴力与锚固界面剪应力沿杆长分布的解析解,并系统地分析滞后支护距离(支护时机)、扩容系数、锚杆长度、残余剪切强度、托盘反力等对杆体内力分布规律的影响。研究结果表明:(1)在正常支护工况下,锚杆内力分布符合中性点理论。锚杆轴力由孔口沿杆体快速上升,在中性点处达到峰值后向着孔底呈现指数衰减特征,锚固界面剪应力在孔口至中性点部分由最大值快速衰减至0,之后沿杆体先增大后减小,中性点两侧的剪应力方向相反。锚杆轴力和锚固界面剪应力均随着滞后支护距离的增加而减小,随着扩容系数、锚杆长度的增加而增大。(2)在支护临界工况下,锚杆中性点移动至孔口,轴力在孔口处达到最大,并沿杆体向孔底方向快速衰减为0;锚固界面剪应力呈“拱形”分布,杆体两端剪应力为0,方向指向孔底,对围岩产生明显的压应力作用。在较软弱围岩条件下,较早支护时机和较大锚杆长度均有利于快速提高锚杆锚固力,但杆体易在孔口附近发生破断。(3)在滑移脱黏工况下,锚杆孔口处的脱黏范围与扩容系数、锚杆长度呈正相关,与残余剪切强度呈负相关。随着滑移脱黏范围增加,中性点向孔底侧偏移,锚固界面剪应力分布演化为“双峰”曲线,轴力集中程度显著降低,对围岩的有效压应力作用减小;锚固界面滑移脱黏导致杆体的载荷传递能力极大减弱,锚杆锚固能力难以有效发挥,通过施加托盘可使锚固界面上产生开裂的应力及时转移至托盘上,从而有效抑制滑移脱黏现象。