探寻中国汽车企业在后合资时代的自主之路

加入WTO后,外资的大举进入和民族资本的积极涌进拉动了汽车产业的进步,尤其是跨国汽车巨头的进入,或增资扩建,或重组兼并,或合资建新厂,纷纷扩大在华的生产规模,抢占中国市场。继1984年北京汽车制造厂与美国汽车公司(AMC)合资成立北京吉普汽车合资公司之后,中国汽车产业历经近30年的合资战略正在发生着变化:中国汽车自主品牌开始进入追赶合资品牌的时代,中国汽车工业自主发展的时代正悄然拉开序幕。

后合资时代中国汽车内资企业战略分析与对策

在"以市场换技术"为特征的合资时代,中国汽车内资企业依托国内庞大的市场,通过中外合资企业的技术扩散和溢出效应,在中国市场上扮演着越来越重要的打造自主品牌的角色,日益成为中国"以市场换技术"的真正主体。中国汽车产业后合资时代显现出与"合资时代"显著不同的新特征,如政府政策转向支持自主创新、内资企业与合资企业从"错位经营"转向正面竞争、企业战略重点从国内市场转向统筹国际国内两个市场、企业创新路径从"以市场换技术"转向融入全球创新体系等。面对中国汽车内资企业内外部环境诸多新的机遇与挑战,本文提出中国汽车内资企业在后合资时代发展的对策和建议。

利用外资第三波——我国吸收FDI将从“合资时代”、“后合资时代”进入“并购时代”

外资并购,渐成热点 去年8月,赛格集团向三星康宁出让部分股权,三星康宁将成为赛格三星第一大股东,其所持股份占公司法人股50％,赛格三星有可能成为我国加入WTO后外资并购第一股。 9月,美国新桥投资集团获准成为国外战略投资者进入深圳发展银行,并取得15％的股权,总金额15亿元,新桥投资将成为深发展第一大股东,成为外资并购国内商业银行的首例。

中国迅达的后合资时代

中国建立合资企业的目的无非是引进资金和先进的技术、管理。那么,从1980年到今天的20年间,我们是否已经达到了当初的设想?如果已经达到、我们为什么仍然难以摆脱合资的外方?如果没有达到目的,又是什么原因致使在20年这样一个已经不算短的时间里梦想尚未成真?中国第一家中外合资企业20年曲折的发展经历可以告诉我们很多。 第一批中外合资企业恰恰在中国加入WTO的前夜结束合作期,越来越多的合资企业将要成为独资企业。这些“买断中国”行为是充满危机的敌意,还是可以接受的国际标准?

中国汽车工业需全力实现后发优势

中国汽车工业过去三十年的发展是技术换市场政策的典型案例.从简单的技术和资本合作,拓展至包括从技术、商品、采购、制造、营销、市场在内的全方位合作,从简单与外方成立合资企业满足国内生产,到集团和公司总部层面的相互持股,到借助外方已有的海外布局来拓展海外市场.中国汽车工业已经经历了市场换技术时期的初级合资阶段,进入了更加理性和深入的“后合资”时代.而在后合资时代,中国车企实现赶超,实现后发优势面临怎样的新机遇和挑战？在与外资车企的博弈和连横中,本土车企如何实现自身更快更好发展？本篇对这些问题做初步探讨并进行了总结,即中国车企目前的后发优势尚未真正发挥,任重而道远.