后处理温度对Ti-ZSM-5载钛量和催化苯乙烯氧化反应的影响

采用TiCl4 气固相同晶取代法合成Ti ZSM 5分子筛 ,研究了后处理温度对Ti ZSM 5分子筛中载钛量的影响 ,发现分子筛的载钛量随后处理温度的升高而增大 ,并存在一线性关系 ,该分子筛催化苯乙烯 /H2 O2 反应的活性在载钛量为 1.6 % (后处理温度为 5 0 0℃ )时出现最大 ;用IR ,XPS ,UV Vis ,XRD等方法对Ti ZSM 5分子筛进行了表征 ,发现IR光谱在 970cm-1处吸收峰强度并不与分子筛载钛量成线性关系 ;XPS ,UV

后处理温度对EP/CF复合材料拉伸性能影响

采用模压成型工艺和拉挤工艺制备了加捻碳纤维增强环氧树脂(EP/CF)复合材料,利用微机控制电液伺服万能试验机和扫描电子显微镜研究了不同后处理温度对EP/CF复合材料的拉伸性能和断面微观形貌的影响。研究表明,相对于高温后处理下的EP/CF复合材料,室温后处理下的EP/CF复合材料的拉伸强度较优,其拉伸强度接近890 MPa;而随着后处理温度的升高,EP/CF复合材料的截面和表面显微硬度值呈先上升后下降趋势,当后处理温度为150℃时,其硬度值最优。随着后处理温度的上升,样品的断面形态由撕拉态变为剪切状态,整个断面转变为脆性断面,EP与CF之间的界面变差。较优后处理工艺为低温后处理;同时,常温固化剂下的EP和CF体系选择后处理工艺优化时,后固化温度应接近固化体系温度进行优化处理。

后处理温度对聚酰亚胺基摩擦材料性能的影响

以聚酰亚胺树脂为粘结剂,采用热压法并经不同温度后处理制备聚酰亚胺基摩擦复合材料,研究后处理温度（220～ 300℃）对其摩擦磨损性能等的影响.结果表明：采用260～280℃的后处理温度,摩擦材料摩擦磨损性能较好;后处理温度为220℃和300℃时,材料磨损机制为破坏严重的胶合黏着磨损;后处理温度为240～280℃时,材料磨损机制以轻微黏着磨损和磨粒磨损为主.后处理温度低于300℃时,密度、硬度、压缩强度值略有变化,240℃时,密度、硬度有最大值,压缩强度在260℃后处理有最大值.后处理温度为260 ～ 280℃时,聚酰亚胺基摩擦材料具有最佳的综合性能.

后处理温度对邻苯二甲腈基复合材料高温性能的影响

制备了MT300/邻苯二甲腈复合材料,分析了不同后处理温度对其在室温和400℃下力学性能的影响。结果表明,复合材料的后处理温度由315℃提高到330℃,会使其室温下的弯曲强度和模量明显提高;但继续提高后处理温度至375℃,室温下的弯曲强度则不断下降而弯曲模量未出现显著变化;在400℃的测试温度下,复合材料的弯曲强度、模量和压缩强度则均随后处理温度提升逐步提高。复合材料的室温压缩性能随后处理温度升高呈下降趋势,但在350℃处理后其室温压缩强度又出现明显上升。室温、400℃下层间剪切强度则均随后处理温度由315℃升高至375℃而呈先下降后上升趋势。

后处理温度对超声换能器振动特性影响试验研究

为探究后处理温度对压电式换能器振动特性的影响,搭建一套换能器振动特性测试试验台,阐述换能器组装过程及振动测试方法,通过测试得出并分析换能器连接测试棒及超声刀头的振动测试数据,得出后处理温度对换能器的振动特性影响规律。试验表明,试验台可测得换能器的振动数据,后处理温度对换能器振动特性具有非线性影响。

乙基纤维素水性缓释包衣液的释放行为

对乙基纤维素水性缓释包衣液进行包衣及溶出实验,测试包衣药丸后体外释放效果,研究其释放行为受增塑剂含量及后处理温度的影响程度。结果表明:增塑剂含量的浓度为25、30份时释药行为接近,40份时药物释放最慢。此外,在相同条件下,随着后处理温度的增加,药物释放变慢。

混合动力系统特殊工况对NOx排放的影响研究

随着国家对车辆能耗标准和温室气体排放的严格管控,当前物流车、城市客车等有低碳化的发展要求,混合动力技术是满足这一要求的重要技术路线。由于引入了电机作为第二动力源,混合动力车辆具有发动机起停、纯电动行驶、电动助力、行车/驻车发电、制动能量回收等不同于传统内燃机车辆的工况模式。其中,发动机启停、热态急加速及冷态急加速工况下对整车排放具有较大影响,但目前缺少定量的论证其对排放是否为负面影响。本文分别通过台架及实车道路试验来验证热态急加速、冷态急加速及不同停机时长对后处理温度的变化及对排放物的影响。