基于流-固耦合的后处理系统热管理仿真分析

基于流-固耦合仿真方法,采用流体仿真软件STAR-CCM+建立卡车的整车三维辐射模型,仿真分析高速(车速为60 km/h)和驻车2种工况下后处理系统的流场和温度场,并开展后处理系统的热管理。结果表明:由于车速影响,传热损失增加,后处理系统的温度无法满足工作要求;在后处理系统增加保温层后,后处理系统固体壁面温度大幅提升,固体壁面最低温度在高速工况提高了58.83℃,驻车工况下提高了58.50℃;保温效果随着保温层厚度的增加而增加,但保温效果的提高幅度随保温层厚度的增加而减小。

柴油机后处理系统HC覆盖故障浅析

以市场反馈的车用发动机故障作为研究对象,对其主要特征进行分析,通过故障机型分布、应用场景分布、台架测试等环节。逆向梳理柴油机后处理因碳氢覆盖机理,为因后处理碳氢覆盖导致发动机最终排放超标找到优化措施。根据分析,碳氢覆盖主要原因集中在燃烧室设计不合理、喷油器积碳后雾化效果差、发动机设计排温较低、驾驶习惯不良等。

基于国Ⅵ柴油机后处理系统综合性能试验研究

为了研究柴油机后处理系统性能,文章搭建基于国Ⅵ标准下的柴油机后处理试验台架,采用柴油机氧化催化器(diesel oxidation catalyst,DOC)+柴油颗粒捕集器(diesel particulate filter,DPF)+选择性催化还原(selective catalytic reduction,SCR)+氨氧化催化器(ammonia slip catalyst,ASC)后处理技术路线进行试验。首先校对后处理台架中的温度和氮氧化物(NO_(x))传感器偏差,提升试验的精确性;然后通过试验研究发动机动力性能与排放性能之间的关系,分析在一定废气流量下温度、氨(NH_(3))存储量和NO_(x)转化率之间的关系;最后探究DPF载体涂敷层对后处理性能的影响。结果表明:发动机在最大转矩点,排气温度、油耗率达到最大,排放性能较差;NO_(x)转化率随着NH_(3)存储量的增加而增加,NH_(3)存储量随着温度的增加而降低;载体涂敷碱金属涂层后对发动机排放性能的影响较小。

多层螺旋CT后处理系统在孤立性肺结节良恶性诊断中的应用

目的:探讨多层螺旋CT后处理系统在孤立性肺结节良恶性诊断中的应用。方法:选取2022年1月至2022年12月本院收治的100例孤立性肺结节患者,所有患者均行CT平扫和CT后处理系统检查。以病理诊断为金标准,采用Kappa一致性分析比较两种图像获取方式对孤立性肺结节的定性诊断效果。结果:100例孤立性肺结节患者经病理确诊良性70例,恶性30例。其中CT平扫确诊恶性22例,CT后处理系统确诊恶性28例,两者确诊率差异有统计学意义(P<0.05)。Kappa一致性分析显示,CT平扫诊断孤立性肺结节的敏感度、特异度、准确率、阳性预测值、阴性预测值、Kappa值分别为73.33%、88.57%、84.00%、73.33%、88.57%、61.90%,CT后处理系统诊断孤立性肺结节的敏感度、特异度、准确率、阳性预测值、阴性预测值、Kappa值分别为93.33%、91.42%、92.00%、82.35%、96.97%、92.00%。两者诊断价值差异有统计学意义(P<0.05)。结论:多层螺旋CT后处理系统能够提高对孤立性肺结节诊断的准确性,值得临床推荐。

海洋地震勘探导航定位数据后处理系统及后处理方法和常见问题分析

海洋地震勘探离不开导航定位,在野外数据采集过程中由于受海浪、天气、设备故障等各种因素的干扰和影响,会使导航定位数据产生误差,为了获取正确的炮点、检波器位置,需要对定位数据进行后处理,以生成符合标准的P1/90文件以及各类报告。本文主要介绍了在进行海洋二维、三维地震勘探中常用的导航后处理系统,导航后处理工作中一些注意事项,同时举例一些常见问题及处理方法,并分享一些导航处理员工作中可以利用的技巧。 。

浅议润滑油性质对汽车排放后处理系统的影响

目前,国内的环保法规更加严格,使汽车技术呈现出不断改进的状态,提高各部门对汽车排放的要求。而润滑油与燃油对汽车的排放影响较大,所以,本文结合实际思考,对润滑油性质对汽车排放后处理系统的影响展开探讨。首先简要分析了汽车润滑油的特性,其次阐述了汽车润滑油的作用,最后重点论述了润滑油性质对汽车排放后处理系统的影响。希望,对相关行业的研究有帮助。

基于GT-Suite平台的排放后处理系统联合仿真

为建立发动机原排与整车排放的数学关联模型,文章基于GT-Suite平台提出一种发动机原排与整车排放联合运行的仿真方法。基于GT-Suite平台搭建详细的发动机模型(含Lambda、原排模型)、整车模型以及后处理模型,针对WLTC工况进行经济性和排放的仿真计算,并基于实测数据对模型进行校核,为整车排放部件选型、匹配及优化提供参考和验证。经研究表明该仿真方法可实现整车WLTC工况经济性和排放的仿真计算,油耗仿真结果误差<3%,排放仿真结果误差<70%。

车用数据驱动的汽车柴油机后处理系统一致性的应用

为了使汽车柴油机在应用过程当中后处理系统生产检测测试流程能够得到更加有效的优化,以及重型柴油机在实际排放中的法律法规一致性要求予以有效地满足。通过对GT-POWER发动机模拟仿真软件进行应用,完成柴油机后处理系统化学反应实际过程的数据仿真工作。在此背景之下,构建后处理系统一致性控制参数数据库,并且进行实际验证。在研究中可以发现,在WHTC排放的实际测试过程中,后处理具有的极限下偏差样件排放结果中一氧化碳排放会高出约30%左右。 NOx排放会进一步增加19%左右,与实际模拟仿真结果趋势具有高度的一致性,模拟仿真结果为基础,构建的后处理系统一致性参数控制。参数数据库在应用过程中能够对于车用重型柴油机排放法规的实际一致性要求予以满足,在应用过程中可以在生产设备快速检测中进行有效的应用,此柴油机后处理系统应用系统一致性数据驱动。

汽车混动项目后处理系统的控制策略

文章针对汽车混动项目后处理系统的控制策略进行了深入研究。首先,介绍了汽车混动技术及后处理系统的基础知识和重要性。然后概述了汽车混动项目后处理系统控制策略的研究现状,并指出了其中的重点与难点。在此基础上,提出了一个全面的控制策略设计方案,包括目标、原则、硬件设计、软件设计和控制算法设计。最后,详细阐述了控制策略的实现方法、优化策略和实验验证与性能评估。文章的研究成果为汽车混动项目后处理系统的控制策略提供了有价值的参考。

国Ⅳ柴油机SCR后处理系统结晶体成分分析

使用气相色谱质谱联机、红外光谱、核磁共振和热重质谱联机等设备对采用SCR技术路线的国Ⅳ柴油车尾气管出现的结晶体进行成分分析.溶剂溶解性试验表明,结晶体是有机与无机化合物的合成体;显色反应试验结果表明,结晶体内含有两个或两个以上肽键的化合物;GC-MS分析结果表明,结晶体中含有尿素、三聚氰酸、氨基甲酸酰亚胺(缩二脲)、1,2肼二甲酰胺(联二脲)、脲基甲酸乙酯和亚胺二甲酸二乙酯.加热试验结果表明,结晶体加热后能产生氨;红外分析结果显示,结晶体内含有铵盐、仲胺盐、硝基(—N O2)、甲基(—C H3)、亚甲基(—CH2—)等一种或几种官能团;核磁共振结果表明,结晶体内含有双键及亚甲基;热重质谱联机的结果表明,结晶体内含有碳、氧、氨基、氨、氢氰酸、氮、氨基氰、异氰酸、氰酸和酰胺等分子或离子.ICP-MS的试验结果显示,结晶体吸附或与排气中的物质参加了反应.综合所有试验结果,推断出结晶体内的主要成分为尿素及三聚氰酸,从而认定结晶体是由于尿素起喷温度低造成的.

柴油机后处理系统N_2O排放特性的试验研究

对一台重型柴油机的后处理系统进行台架试验,研究其N2O生成特性,包括在颗粒捕集器（DPF）主动再生、选择性催化还原（SCR）反应和泄漏氨气在氨气氧化催化器（ASC）的氧化过程中一氧化二氮（N2O）的生成规律。结果表明,DPF主动再生时,喷入排气管的柴油与排气中的氮氧化物在催化剂表面发生副反应生成N2O,其生成量随DOC出口温度的升高呈现先增后减的趋势。在SCR反应中,Cu沸石催化剂生成的N2O最多,Cu/Fe复合催化剂次之,而其它催化剂生成的N2O很少;对于前两种催化剂,随着温度的升高,N2O生成量呈先增后减再增的趋势。从SCR催化器泄漏的氨气在ASC中被氧化生成N2O,温度在200-250℃时N2O生成量较大。

重型柴油机欧Ⅵ后处理系统构型方案试验研究

以柴油机氧化催化器(DOC)、催化型柴油机颗粒捕集器(CDPF)、选择性催化还原催化器(SCR)及氨氧化催化器(ASC)为研究对象,利用发动机台架,对DOC-CDPF-SCR-ASC和DOC-SCR-CDPF两种不同的后处理系统构型方案在不同测试循环下的NO_x转化效率、NH_3泄漏、N_2O排放、颗粒(PM)排放、颗粒数(PN)排放及CDPF的被动再生效果进行了对比研究。研究表明:两种构型方案下的PM及PN排放基本一致;DOC-CDPF-SCR-ASC构型方案具有更高的NO_x转化效率和颗粒物被动再生效果,该构型方案下CDPF对SCR催化器入口处的NO_2/NO_x摩尔比起到调控作用,使其更有利于SCR的反应,同时由于CDPF中的被动再生及NO氧化反应会释放热量,SCR催化器平均温度与DOC-SCR-CDPF构型方案下差别不大;而DOC-SCR-CDPF构型方案下,CDPF可以起到ASC的作用且具有更低的氨泄漏,但会产生较高的NO_2和N_2O排放。

基于SCALE的熔盐堆添料与后处理系统分析程序开发及验证

在线添料及在线去除中子毒物是熔盐堆区别于其他固体燃料反应堆的主要特征之一,能够实现较高的燃耗深度和燃料利用率。然而,现有的反应堆物理计算分析软件SCALE不能直接模拟熔盐堆的燃耗计算。因此,本文耦合SCALE中的截面处理模块、临界计算模块以及燃耗计算模块,开发了一套适用于多流体熔盐堆的添料与后处理系统分析程序MSR-RRS,实现熔盐堆的在线添料、裂变产物在线处理或离线批次处理等模拟功能。基于MSR-RRS对现有的单流熔盐增殖堆和双流熔盐快堆的燃耗性能进行了验证。结果表明,MSR-RRS计算结果与基准模型结果符合较好。MSR-RRS适用于多种堆型、多种燃料循环运行模式。

润滑油性质对汽车排放后处理系统的影响

综述了国内外润滑油对汽柴油排放后处理系统影响的研究进展。润滑油中硫、磷以及硫酸盐灰分等会使汽车三元催化转化剂、柴油DPF排放后处理装置中毒,进而影响三元催化转化器的转化效率以及DPF的性能,进而影响排放。为满足排放后处理装置的耐久性要求,低磷、低硫、低挥发性、长换油周期是润滑油的发展方向。

基于CATIA的汽车覆盖件成形模拟后处理系统

基于CATIA平台提出了汽车覆盖件大规模后处理结果虚拟显示技术,采用CATIA CAA(component application architecture)动态响应技术、三角形面积坐标法和空间格搜索算法解决了大规模有限元模拟结果的查询响应难题,设计开发了完全集成于CATIA平台的汽车覆盖件冲压成形模拟后处理系统。该系统可以快速显示和动态查询大型汽车覆盖件冲压成形模拟中的应力、应变、厚度、收缩线、滑移线、回弹量等信息,解决了在CATIA平台上难以实现大规模CAE数据后处理的问题。

柴油车排气后处理系统远程监控技术研究

基于GPRS无线传输、单片机、网络传输、数据库和软件设计等技术,对柴油车排气后处理系统远程监控技术进行了研究,设计了集成的监控管理平台。试验结果表明,通过该平台的监控终端可实时完整地监测柴油车排气后处理系统的运行过程参数、故障信息和车辆的有关信息,实现了排气后处理系统的远程监控、车辆的远程调度和故障的远程诊断。

龙眼果实商业化采后处理系统的建立(英文)

基于国际上龙眼果实采后技术的研究结果 ,尤其是中国和泰国的观点 ,建立了龙眼果实采后处理系统 ;介绍了龙眼果实采后处理系统技术如耐贮运品种选择 ,采收成熟度和采收方法 ,选别和分级 ,杀菌剂或熏硫处理 ,检疫杀虫处理 ,预冷 ,包装 ,贮藏 ,运输和销售。

轮胎多方案有限元分析结果自动后处理系统的研发

有限元方法和有限元软件作为轮胎设计与分析的主要手段可以提高轮胎产品质量和降低成本。研发的轮胎多方案有限元分析结果自动后处理系统可以根据需求自动获取、处理ODB文件中的海量数据,将分析结果自动生成PPT有限元分析报告。对于5种轮胎分析方案,原来需要一周时间完成数据整理及PPT分析报告制作,使用该系统10 min内即可完成,极大地提高了研发效率。

数值天气预报后处理系统的作业级并行实现

对于具体问题采取何种并行方法,达到好的并行效果,是在并行化工作中需要考虑的。通过对数值天气预报模式T511后处理系统的特点分析,结合其运行的计算机环境特点,提出了一种"作业级的并行实现"方法,减少T511后处理系统所需的计算墙钟时间。该方法具有并行化工作量小、易于实现、并行效果好等特点。

面向对象的板料成形有限元后处理系统

本文论述了面向对象技术在板料成形有限元后处理系统中的应用。通过数据封装构建了系统基本数据类,并在此基础上建立了面向对象的系统框架。在板料成形有限元后处理系统VFORM_POST开发中的应用,表明面向对象技术能极大地提高系统的开发效率和可维护性。