基于响应面代理的SCR后处理系统快速预测模型及性能优化设计

为了提高柴油机车尾气SCR后处理系统降污增效性能,本文首先利用有限元原理,建立三维流动传热耦合的SCR后处理系统数值预测模型;然后,考虑到直接利用数值模型优化的高计算成本,采用响应面分析方法(RSM)建立与该数值模型精度相当的响应面降解代理模型;再次,以代理模型为正问题求解器,以改进的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)和优劣解距离决策方法(TOPSIS)为反问题优化求解器;最后,以系统排气压降、氨均匀性和速度均匀性等关键性能指标为多目标优化函数,并将优化问题转化为一个在可行域内的多目标寻优问题,开展柴油机车SCR后处理性能优化。研究结果表明:与初始设计相比,经NSGA-II优化以及TOPSIS决策的最优后处理系统排气压降下降20.09%,氨均匀性与速度均匀性分别上升12.46%和10.41%。

柴油机SCR后处理系统原理及常见故障

针对机动车尾气排放对环境造成严重污染的情况,国家规定了新生产机动车尾气中一氧化碳等污染物的排放限值,这就要求柴油机厂做好降低机动车污染物排放的工作。柴油机SCR后处理系统作为一种尾气处理系统,能够有效实现富氧环境中氮氧化合物(NO_x)选择性还原成氮气和水,解决柴油发动机车辆污染物排放超标的问题。研究主要分析了柴油机SCR后处理系统的工作原理及常见故障,以实现高效减排机动车尾气污染物排放。

商用车SCR尾气后处理系统的匹配控制技术

借鉴国外排放控制的成功经验,SCR尾气后处理控制技术已成为各厂家的首选方案。本文就SCR尾气后处理控制技术的工作原理、基本组成、工作过程及整车集成与匹配设计等方面做了系统的介绍和分析,期望能帮助读者对该控制技术有一个全面的认识,并对今后的产品开发工作有所裨益。

船用低速柴油机SCR后处理系统发展现状与趋势

随着科技的进步和经济的发展,航运业在运输中起到的作用越来越大,而以柴油机为燃料的船舶发动机产生的废气污染也日渐严重。本文根据SCR后处理系统的基本原理,分析了SCR后处理系统在国内和国外的发展现状,并对其未来的发展趋势做了推测,希望为相关的企业工作提供指导和参考。

SCR后处理系统在国Ⅳ环卫车上的应用

简述了SCR后处理系统的结构和工作原理。对匹配道依茨BF4M2012-16E4柴油机的解放牌某环卫车系列车型,进行了匹配SCR后处理系统的合理布置,包括排气管路及后处理结构设计、尿素泵布置、尿素罐与尿素管路布置及尿素喷嘴的布置。对改进后车型进行了排放性能试验、噪声性能试验、排放耐久性试验和可靠性试验。结果表明,该车型所用SCR后处理系统完全符合设计要求,满足国Ⅳ排放和噪声要求。

客车SCR后处理系统的匹配应用

随着国家对商用客车国Ⅴ排放的实施,客车SCR后处理系统取代传统的排气系统成为动力总成匹配的关键部分。相比传统排气系统,SCR后处理系统增加了尿素罐、计量泵等许多零部件,系统的匹配应用是重点和难点。文章简述了SCR后处理系统的功能要求、系统组成及工作原理,重点阐述设计步骤和要点,最后提出常见问题及应对措施。

汽车SCR后处理装置振动试验及其失效原因分析

SCR后处理装置作为机动车满足国IV排放标准的关键部件,其耐久性和可靠性对整车质量有着重要影响。参考HJ 451标准中规定的振动试验方法,通过对多种类型的SCR后处理装置进行振动试验,分析和总结了振动失效的主要方式及其原因,并对如何提高汽车SCR后处理装置的耐久性和可靠性提出了相应的建议。

欧Ⅳ客车底盘SCR后处理系统的设计与应用

本文首先介绍了欧Ⅳ客车底盘SCR后处理系统,其次通过对该系统在SX6125CA和SX6112E,SX6124LN93R三款欧Ⅳ客车上的设计和应用,提出了欧Ⅳ客车底盘SCR后处理系统设计的一般性原则。

客车欧V底盘SCR后处理系统的设计

本文首先介绍了欧V客车底盘SCR后处理系统,其次通过对该系统在SX6125GM92,欧V客车上的设计和应用,提出了欧V客车底盘SCR后处理系统设计的一般性原则。

某商用车SCR尾气后处理系统的应用开发

本文介绍了一款中型载货商用车满足国Ⅴ排放标准的SCR尾气后处理系统的开发和应用。解释了SCR工作原理和各个部件的功能,说明了整个系统的结构布置和工作过程,并通过发动机试验验证了系统设计的合理性。

商用车后处理控制技术的原理与检测

近些年,法规对汽车的污染物排放进行严格限制。为了让汽车满足排放标准,制造商必须对商用车的后处理技术进行改进。本文参考一些尾气排放控制技术的成功案例,讲解后处理技术的工作原理和组成部分,讨论尾气处理的工作过程、此类技术的检测方法,以及检测过程中需要的注意事项等。帮助学习者对该技术有一定的了解,并为今后的工作建立基础。

柴油机SCR系统控制单元设计与研究

为降低车用柴油机氮氧化物排放,采用美国Freescale公司16位高性能控制芯片MC9S12XS128开发一套SCR(Selective Catalytic Reduction)后处理系统控制单元,进行微控制单元(MCU)模块、电源管理模块、输入调理模块、输出驱动模块、控制器局域网(CAN)总线通讯模块等硬件电路设计。根据SCR工作原理,制定控制策略,设计和完善控制程序。以一种四缸柴油机为样机开展欧洲稳态测试循环(ESC)排放试验,并与原机进行比对。试验结果表明:安装SCR后处理系统的样机,NOx比排放量低至1.713 g/(k W·h),较原机的8.421 g/(k W·h)降低了79.44%,其中NOx最高转化率可达92.53%,平均转化效率达73.21%。柴油机NOx排放满足国Ⅴ排放标准,控制单元性能稳定,达到设计要求。

基于模型的SCR车载故障诊断策略

以柴油机选择性催化还原(SCR)后处理系统为研究对象,对SCR催化器化学反应机理进行了系统的研究,并建立了SCR催化器模型,设计了基于模型的SCR控制策略和车载故障诊断(OBD)策略.为了便于建模,沿着气流轴线方向将SCR催化器分为数个理想的SCR单元,并建立了SCR催化器的化学反应动力学模型和温度模型等.然后设计了基于自适应滑模观测器的催化器状态观测器.利用反步法设计了SCR控制器,对SCR催化器沿着气流轴线方向的储氨状态分布进行控制,实现减少NOx排放的同时避免氨(NH3)泄漏造成的二次污染.最后,开发了基于模型的OBD策略,并进行了试验验证,结果表明:基于模型的SCR控制策略和OBD策略是有效的.

一款高性能重型柴油发动机的设计开发

介绍了一款配套重卡车型的直列6缸柴油发动机的设计开发过程。该发动机采用电控高压共轨系统和高效选择性催化还原(SCR)后处理系统,发动机本体采用蠕铁材料的气缸体和气缸盖。对比某款产品,该发动机动力更加强劲、燃油耗更低、经济性更好。此外,介绍了该发动机本体结构零件的开发设计、燃烧系统相关零件的设计和选型、性能开发策略,以及节能减排措施等。

某款8×4重卡载货车排气系统的设计与分析

以某款8×4重卡载货车排气系统的三维设计建模数据为基础,阐述了排气系统的零部件匹配布置原则和设计要点,详细介绍了排气系统的排气管、吊挂系统、SCR后处理系统、排气尾管等零部件的设计原则、设计要点及对设计过程的研究等,并通过此排气系统的模态分析、给定工况下的振动耐久性CAE分析数据,进一步验证了此排气系统设计的完整性及科学性。

“国Ⅳ”拖拉机及自走式联合收割机发动机后处理技术的应用及操作注意事项

为进一步减少非道路移动机械污染排放,持续提升北京市环境空气质量,根据北京市生态环境局《关于北京市提前实施国家第四阶段非道路移动机械排放标准的通告》要求,自2021年12月1日起北京市所属地区所销售使用的560kW以下非道路移动机械使用的柴油机应符合非道路机械第四阶段排放标准(简称“国Ⅳ”)所规定的排放标准。当前,随着“国Ⅳ”排放标准的拖拉机和自走式联合收割机在北京地区的推广使用,亟需农机操作、维修技术人员及农机合作组织管理人员熟悉发动机后处理技术的操作和使用注意事项,避免因操作使用不当造成机械故障、人员生命安全和财产损失。

SCR后处理系统排气保温技术的应用研究

为应对国五以及更为严格的国六排放法规,通过分析和研究SCR后处理系统及排气保温的原理,以排气的热量传递规律作为切入点,对不同的排气管保温方案进行分析,并进行相关试验验证,为整车的实际应用提供理论支持和方案选择。

配气正时和预喷射对柴油机排放影响模拟研究

柴油机缸内净化技术主要是在不改变发动机结构的基础上通过耦合适当工作性能参数对缸内燃烧特性进行优化从而改善喷油参数能够有效改善柴油机动力性能。废气再循环技术亦是改善相关性能的有效手段。该文基于GT-POWER构建四缸柴油机模型,并搭建试验台架验证模型准确性,探究配气正时和预喷射对柴油机排放的影响。结果发现:进气时刻与喷油时刻增大,NOX随着进气时刻与喷油时刻的增大显著增多,soot排放受影响较小。喷油时刻推迟和喷油量增大均会导致soot排放增多。