2015年路虎揽胜无法电动打开/关闭后尾门

车型:2015年路虎揽胜,配置3.0SC发动机。行驶里程:126638 km。故障现象:测试车辆后尾门上部和下部无法电动关闭/打开,按尾门开关时会听到尾门锁有解锁的声音,但尾门无动作,检查确认故障存在。驾驶员发现偶尔好用,但大部分时间失灵不好用。检查车辆无加装和改装现象。

塑料后尾门的拓扑优化及其轻量化研究

针对某款集成塑料SUV汽车后尾门部件,建立不同工况下约束和设计目标的一体化模型,以最小质量为优化目标和不同区域厚度为优化变量进行轻量化拓扑优化分析。并对轻量化后的集成塑料后尾门进行刚度和强度的力学性能验证。结果表明:拓扑优化经过8次迭代后,其质量可从1.077×10^(-2) MIN降为8.830×10^(-3) MIN,实现减重20%的轻量化目标。试验结果发现轻量化后的样品刚度和强度等力学性能指标,能满足塑料后尾门力学性能要求。拓扑优化分析为集成塑料后尾门的轻量化设计提供了有效参考。

汽车后尾门电泳工艺方案应用研究

在整车厂油漆车间电泳工艺采用摆杆链式机运系统的条件下,基于车身后尾门电泳膜厚及排气沥液需求,探讨了关闭和开启车身后尾门通过电泳槽液两种工艺方式的适用条件,并针对不同工艺方式下可能存在的问题,提出相应的解决方案。

后尾门激光钎焊耐久性能预测方法研究

在车辆开发过程的开关门耐久试验中,尾门系统经常会出现激光钎焊耐久开裂的问题,但是目前由于缺少激光钎焊耐久性能的预测手段,无法对其寿命做精确的评估。为了更好地支持车辆的正向设计开发,文章针对这一问题,基于应力/寿命疲劳评估法建立了激光钎焊耐久性能的预测方法,获取了两种类型焊接形式的S/N曲线,并通过试验对标验证了该方法的有效性。

新能源汽车塑料后尾门安装位置优化设计

塑料后尾门的安装匹配是其设计过程中的一个重点与难点问题。文章基于塑料后尾门的工作原理,建立了塑料后尾门的运动学模型,通过设计指标的参数化建模,应用高级编程语言,设计开发出了一套适用于小型汽车后尾门安装匹配的优化系统,该系统已经在数款车型开发中获得了成功的应用。

汽车塑料后尾门的轻量化研究

汽车后尾门是车身外观造型的重要组成部分,传统后尾门多为钣金件,成型困难且重量较大,不利于汽车的轻量化设计。采用重量较轻的高强度塑料,通过改善成型工艺、进行集成化方案设计以及机构优化,满足结构强度的条件下实现以塑代钢,可有效降低汽车后尾门重量。汽车后尾门轻量化研究对新时期节能减排和缓解能源危机具有重要意义。

福克斯C346后尾门不能正常关闭故障分析与排除

一辆福克斯C346汽车出现后尾门无法正常关闭现象,为排除此故障,文章阐明了福克斯C346D的门锁控制原理,分析了汽车CAN-BUS和LIN网络系统,依据电路分析,进行了线路的检测,确定了故障点,排除了故障,使车辆恢复正常。

2022款别克GL8艾维亚车后尾门上的尾灯有时会异常点亮

故障现象,一辆2022款别克CL8艾维亚车,搭载LXH发动机,累计行驶里程约为1万km。据车主反映,车辆熄火后,后尾门上的尾灯一直点亮,用灯光开关也无法控制其熄灭,于是将车辆立即开至我店进行检查。故障诊断,接车后试车,确认后尾门上两侧的尾灯一直点亮(图1)。

汽车尾门控制系统及方法

文章提供了一种控制后尾门的方法和装置,所述装置包括遥控钥匙(RKE),车身控制系统(BCM)、后尾门控制器(PBD Power Black Door)、组合仪表(ICM)、及尾门锁电机,该装置解决了传统方式开启后尾门较为复杂、费力,不够人性化的问题,同时解决了后尾门不能单独控制的缺点。

后背门用长纤维增强聚丙烯复合材料的性能研究

研究了不同长玻璃纤维含量、不同拉伸速率以及不同的润滑体系对长纤维增强聚丙烯复合材料(LFT-PP)的力学性能的影响。结果表明,LFT-PP材料的拉伸强度和拉伸模量随着应变速率和纤维含量的增加而有不同程度的上升,而断裂伸长率则随之下降。不同润滑体系对LFT-PP的力学性能影响不同,而对于同一种润滑体系来说,随着润滑剂含量的上升,LFT-PP的力学性能先稍有提升而后趋于稳定。

奔驰车门自吸功能分类及故障两例

对于奔驰高端的轿车(比如S级),一般会装配两侧车门的电动关闭功能(代码883)和行李箱盖遥控关闭功能(俗称电动行李箱盖,代码881);对于奔驰SUV车型的掀开式尾门一般会装配自动后尾门功能(代码890).

实现汽车减重和量产的环氧碳纤维

IACMI3.2项目通过评估浸渍新型环氧树脂系统的碳纤维增强复合材料,及采用新型环氧树脂的碳纤维增强SMC来取代金属的复杂形状的结构复合材料部件,以实现减轻重量、降低成本的目标。得到评估的应用包括福特一款试验车的B柱及福特Mondeo 5门掀背式车型的SMC/铝后尾门等。