汽车后扰流板对外气动性能影响的研究

以某SUV车型为分析对象,采用CFD和风洞试验相结合的方法,对车体尾部后扰流板角度调整方式、角度和断面结构调整对外气动性能产生的影响进行分析,并根据分析结果对后扰流板进行优化,优化的后扰流板断面几何结构和攻角的后扰流板装置可使整车风阻系数下降3%~5%,从而提高整车动力性和燃油经济性。

汽车后扰流板大型热流道注射模设计

通过对某汽车后扰流板的结构特点和使用要求的分析,设计了一套一模一腔的注射模具,重点介绍了模具浇注系统、内侧分型与抽芯机构、冷却系统、推出机构、排气系统等设计要点。模具采用"热流道转冷流道"流道结构、11个斜推块内抽芯机构、冷却水道结合隔水板进行冷却、"直推+斜推+顶针"推出方式。实践证明,该模具结构设计合理、运行可靠,生产的塑件满足使用要求。

后扰流板对轿车气动性能影响的数值模拟分析

利用仿真软件ANSYS FLUENT对装有不同后扰流板的三厢轿车简化模型进行数值模拟,研究了不同截面形状、攻角、定位的后扰流板对汽车空气动力学产生的影响.模拟结果表明,合适的后扰流板形状以及定位能够改变汽车尾流,减小空气阻力和升力,增大下压力,提高汽车的空气动力学性能.

后扰流板攻角对汽车气动特性影响的模拟研究

为了优化汽车的空气动力学特性,利用计算流体力学软件FLUENT,对某款高级轿车的简化模型进行了3维数值模拟,分析了在2种车速下,未加装后扰流板和加装各种攻角的后扰流板汽车的气动特性,得出了后扰流板攻角对汽车气动特性的影响规律,同时比较了后扰流板不同攻角工况下尾部的外流场,并分析了加装后扰流板后对汽车尾部流场的改善情况。

微型厢式汽车后扰流板对气动特性影响

本文通过计算机的模拟方法,检测安装在汽车后扰流板模型的外流场的阻力,通过计算机模拟,对汽车后扰流板的安装位置、安装形状及安装角度进行了科学的分析。科学的安装汽车后扰流板,不仅能够降低气动升力,还可以有效地减少汽车所受气动阻力,降低汽车油耗,对提高汽车气动特性有很大的工程指导性。

某电动SUV后扰流板气动特性的研究

汽车在高速行驶中的经济性和稳定性与汽车受到的空气阻力和升力直接相关。与传统燃油车相比,降低风阻对于电动汽车提升续航里程和降低能耗更加重要。本文中采用雷诺时均方法对某款纯电动SUV车型进行在120 km/h车速下整车外流场仿真分析,并将风阻系数和升力系数与等比例油泥模型风洞试验的结果进行了对比。采用常用的Realizable k-ε湍流模型对该SUV车型后扰流板进行仿真优化。研究了该SUV的后扰流板上表面不同倾斜角度对整车气动升力和阻力系数的影响;进一步,在最佳倾角的基础上,通过5种后扰流板通孔形式的对比分析,确定了最优状态的后扰流板。最终的验证试验结果表明,整车风阻系数降低3.9%,而升力系数的增加在可接受范围内。

汽车后扰流板对两厢车行驶稳定性影响

汽车后扰流板的原理是应用的空气动力学原理。那么,究竟安装汽车后扰流板后对两厢车行驶稳定性有什么影响呢?本研究采用某一国产两厢车作为研究对象,对其安装不同的汽车后扰流板,利用实验对比的方式验证不同汽车后扰流板对两厢车行驶稳定性的影响。

基于数值模拟的轿车后扰流板动力学分析

汽车空气动力学的一些研究成果和重要结论,大多数都是以风洞试验结果为依据的。但是,风洞试验投资大,耗用时间长,而且容易受各种客观条件的影响。与之相比,采用数值模拟方法对汽车进行空气动力学分析,具有开发时间短,所需经费少等特点,而且能获取整个汽车外流场的大量相关数据。对加装后扰流板的汽车采用了数值模拟的方法进行受力分析,得出结果。

后扰流板对整车气动阻力的影响

以某款MPV车型为研究对象,建立了复杂的真实整车模型,使用Fluent软件进行数值模拟。将后扰流板分为尾翼与尾翼三角板两部分,研究了其对整车气动阻力的影响。研究表明,尾翼长度小于80 mm时,加长尾翼,风阻减小;长度大于80 mm时,加长尾翼,风阻无明显变化;加大尾翼三角板,风阻明显减小。根据以上研究结果对后扰流板进行优化。数值模拟结果显示,优化后的扰流板实现降阻1.9%。然后通过风洞试验验证了优化方案的可行性。试验结果显示,优化后风阻下降2.5%。

浅谈注塑成型后扰流板的设计及应用

文字主要阐述注塑工艺在后扰流板上的设计及应用,与吹塑工艺、注塑+焊接工艺相比较,并综合考虑外观感知质量、零件成本、整车行驶的稳定性、轻量化、节能减排等因素后,确定后扰流板的最佳产品结构。

浅谈后扰流板总成的结构设计及其工艺

文章主要阐述了注塑成型后扰流板总成的结构设计及其工艺,探讨了多种后扰流板总成的结构设计,并介绍了辅助结构设计的机械紧固、超声波焊接和结构胶粘接连接工艺。

注塑后扰流板漏水问题的分析与解决

随着汽车行业的快速发展,消费者对汽车品质的要求越来越高,新车型研发周期逐渐缩短、更新换代速度愈来愈快。在新车型研发过程中,出现问题时快速的问题响应、原因分析、问题解决至关重要。文章以上汽通用五菱汽车股份有限公司的CN112车型后扰流板漏水问题为例,对问题原因查找的思路、问题的原因及控制措施进行介绍,为此类问题提供借鉴与帮助。

奥迪TT后扰流板自动打开的故障排除方法

故障验证现象当车辆点火开关关闭时,后扰流板会自动打开。故障维修步骤1.检查故障现象,发现车辆在起动状态下,后扰流板可以升起或下降,当点火开关关闭时,后扰流板会自动升起。2.用诊断仪检测,无故障码记忆。经分析,后扰流板机构由舒适系统中央控制单元J393控制,而后扰流板机构又由调节电机V52、调节开关E127、下止占开关F135和上止点开关F136组成。3.因控制单元J393无故障码记录,于是分析J393的第23组数据流。当扰流板处于下止点时,第一组数据(F135)显示未接通,第二组数据(F136)显示未接通;当扰流板处于上止点时,

浅谈分体式后扰流板的设计与应用

文章主要阐述了后扰流板总成注塑成型工艺及其结构设计,简单介绍多种后扰流板的结构设计及其工艺,结合成本、外观质量、设计强度等方面,详细介绍一种分体式后扰流板的结构设计方案。

CN202S后扰流板副翼总成与后侧窗玻璃逆风向面差解决

本文中后扰流板副翼总成与后侧窗玻璃总成存在逆风向面差不满足DTS要求的匹配面差问题。从车头往后看,后扰流板副翼总成(此零件在最后端)高出后侧窗玻璃总成,视觉感知很差、突兀。后零件高出前零件会产生逆风向,产生逆风向的车辆在空气动力学分析中,会加大车辆风阻,是项目开发过程重点需要解决的问题。通过相关测量数据查到故障零件并做相应分析和验证,最终解决问题。

某型汽车扰流板辅助制动性能CFD分析

为提高汽车的安全性能,缩短刹车距离,将汽车扰流板对制动性能影响作为研究对象.基于计算流体动力学技术,对加装了后扰流板的汽车外流场影响进行了仿真分析,及其对不同路面不同车速下制动性能产生的影响进行分析.首先,基于当代轿车外形特征建立三维实体模型,并完成仿真分析中必要的计算区域的几何模型建立.其次,基于ICEM-CFD软件完成仿真计算所需的离散化模型.最后,基于FLUENT完成参数的调试,CFD模型计算以及结果的提取,结果表明在良好路面和湿滑路面下,汽车扰流板的加入明显提高了汽车的制动性能和安全性能.

汽车后扰流板内外板热流道注塑模具设计

通过对某汽车后扰流板内外板的结构特点和使用要求进行分析,设计了一套一模两腔的热流道注塑模具。该模具采用5点顺序整体式热流道系统、"热流道转冷流道"结构,对作为外饰件的外板创新性地采用"斜顶出流道"结构解决其进胶难题。考虑到两塑件侧孔和侧凹等特征较多的特点,分别设计了6个斜导柱外抽芯机构、7个斜顶内抽芯机构,实现两塑件的整体成型。此外,模具采用冷却水道结合隔水板进行冷却、"直推+斜推+顶针+氮气弹簧"推出方式。实践证明,该模具结构设计先进合理、运行可靠,生产的塑件能够满足使用要求。

基于Mira模型的汽车尾部气动特性的数值模拟

汽车的空气动力学特性对其性能的影响,随着车速的提高占据了越来越重要的地位。运用CFD数值模拟的方法,以Mira模型为研究对象,对其原型以及加装后扰流板模型进行仿真。通过研究模型周围流场、速度等,分析不同尾部Mira模型、加装后扰流板,以及截面形状与攻角不同的后扰流板对气动特性的影响。研究表明:车身尾部造型不同,尾流结构有明显的区别,对汽车空气动力学特性的影响很大。同时,在车尾恰当加装后扰流板,能够很好地优化车体尾流结构,从而提高车辆的气动特性。

回归时刻——Dongfeng Peugeot 307

中国的汽车市场近几年着实大红大紫了一把,人们对于汽车的消费观念在不断提高,各种各样新式车型也逐渐得到消费者的认可。东风标致选择在这个时候推出两厢版307,其中的道理自然不必说了,更为关键的是,中国的307终于回归了欧洲307的纯正血统。

MUSTANG SHELBY GT500福特

全新Mustang Shelby GT500在普通版Mustang基础上换装了更加夸张的空气动力套件,包括巨大的六边形前进气格栅、夸张立体的前包围、开孔式发动机舱盖、宽体翼子板、大尺寸后扰流板等,看起来战斗气息十足。并且前中网中央和前唇上还分别刻有'GT500'和'SHELBY'字样,以表明其身份。车尾可供选装的大尺寸碳纤维后扰流板,与之搭配的还有巨大的双边四出排气系统,以及复杂的底部扩散器,此外.