基于失效概率的涡轮后机匣全局灵敏度分析

涡轮后机匣作为航空发动机安全的关键部件,具有工况复杂、不确定性因素多的缺点。为了探究输入随机变量的不确定性对涡轮后机匣结构失效概率的影响,建立参数化有限元模型进行确定性分析。考虑材料性能、几何参数及外部载荷的不确定性,对涡轮后机匣两种典型失效模式建立极限状态函数;通过构造自适应Kriging代理模型并结合重要抽样方法评估涡轮后机匣结构失效概率,利用基于失效概率的全局灵敏度方法对涡轮后机匣结构可靠度的不确定性来源进行分析,对各输入随机变量重要性进行排序,构建一种涡轮后机匣全局灵敏度分析框架。结果表明:涡轮后机匣在两种失效模式以及系统失效模式下,发动机推力以及线性膨胀系数对结构失效概率影响最为显著,应对其重点考虑;内外机匣长度以及材料弹性模量对涡轮后机匣结构失效概率影响较小,可对其适当忽略。

JG4247合金涡轮后机匣铸造工艺设计与优化

针对大型复杂薄壁件JG4247合金涡轮后机匣的铸造,采用ProCAST软件对不同浇注系统条件下机匣的缩松及热裂倾向性进行了对比模拟与分析。结果表明:与顶注式浇注系统相比,底注式浇注系统条件下,利用冒口和浇道可同时实现凝固过程中机匣多个变截面热节部位的补缩,是一种适合于涡轮后机匣的浇注系统设计。虽然底注条件下机匣热裂倾向性略大于顶注式浇注机匣,但进一步研究表明,机匣热裂倾向性随浇注温度降低或型壳温度升高而降低,其中受型壳温度的影响最为显著。在底注式浇注系统条件下,通过提高型壳温度可大幅度降低机匣热裂倾向性,最终可获得无裂纹、内部无宏观缩松的高冶金质量JG4247合金涡轮后机匣铸件,模拟结果与机匣实际浇注结果相吻合。

播期对烟后机插香型稻品种农艺性状与产量的影响

为了探究不同播期对烟后机插香型稻品种农艺性状和产量的影响,以又香优龙丝苗(P1)、百香优005(P2)、恒丰优郁香(P3)和玉针香(P4)等香型水稻品种为试验材料,设置B1(5月18日)、B2(5月28日)、B3(6月7日)和B4(6月17日)等4种不同播期试验,研究播期对各品种生育期、农艺性状和产量的影响。结果表明,①所有参试品种随着播期的推迟,生长发育速度加快、生育期缩短,主要是缩短了营养生长期、延长灌浆期;②各品种产量随着播种期的推迟呈先增后降趋势;③各品种平均产量表现为P_(1)>P_(2)>P_(3)>P_(4),不同播期平均产量依次为B_(3)>B_(2)>B_(1)>B_(4)。最佳播期组合为P_(1)B_(2)、P_(2)B_(3)、P_(3)B_(3)和P_(4)B_(1)。

翼尖尾涡对后机影响研究及规避策略

在飞行中,飞机翼尖尾涡对飞行安全影响较大,不仅会降低后机能见度,而且对后机操作及性能都有重要影响。基于对翼尖尾涡形成机理、近地流动规律及涡核特性的分析,阐述了飞机翼尖尾涡对后机飞行安全的影响,主要涵盖后机平飞状态起飞降落、横向操纵等方面。同时提出了规避翼尖尾涡对后机影响的具体策略,其中包括严格执行国际民航组织规定的尾流间隔标准、建立混合起降尾流安全间隔等。

大客发动机涡轮后机匣射线检测工艺及工装试验

针对某大客发动机涡轮后机匣镍基合金整体精铸、变壁厚、多转角等结构特点,特制了在其射线检测时的专用检测工装,保证了射线检测工艺参数的一致性;通过试验优选了各项射线检测工艺参数;保证了机匣所有高应力区域及转接区域的100%检测;达到了机匣的质量检测要求,保证了机匣使用的可靠性。

后机罩成形工艺与二次拉深模设计

针对后机罩高度落差大、特征要求高、成形困难等特点,设计了后机罩的成形工艺方案和第二次拉深模的结构,解决了零件成形深度深的问题,保证了成形后零件的品质,并在模具结构中设计了延时结构,解决了开模时损坏零件的问题。经生产实践,模具生产取得了良好效果,对类似零件成形有一定参考价值。

燃气轮机涡轮后机匣温度场及应力分析

对某型燃气轮机涡轮后机匣加强筋发生断裂的事故进行了温度场和热应力的有限元分析计算 ,计算表明 ,涡轮后机匣表面突遇过冷而产生的巨大温度应力是造成加强筋断裂的根本原因。本文还对涡轮后机匣表面安装隔热附件后的情况进行了分析计算 ,计算表明 ,在遇到温度发生突变的不利情况下 。

某涡轮后机匣裂纹失效机理分析

为排除某航空发动机斜支板涡轮后机匣在试车后出现裂纹的故障,进行了裂纹宏观检查、断口宏观和微观形貌分析、材质检查、细晶层成因及其对疲劳特性影响分析,并对裂纹性质进行了判定,分析了产生裂纹故障的原因。结果表明:斜支板涡轮后机匣裂纹为疲劳性质,原始铸造冷隔缺陷、热等静压工艺产生的细小再结晶层、基体晶粒粗大是促使涡轮后机匣过早疲劳开裂的主要原因。为避免该类故障再次发生,建议提高浇注温度以增强浇注液流动性,从而排除冷隔缺陷;防止热等静压时产生表面细小再结晶;添加细化剂使基体晶粒细化。

基于中子衍射技术的涡轮后机匣内部残余应力评估

针对某航空发动机斜支板涡轮后机匣试车后出现的裂纹故障,利用中子衍射技术对后机匣进行了内部残余应力测试分析。建立了后机匣K4169合金中子应力快速测量方法,实现了应力测量精度≤20 MPa,最短单点测量时间≤5 min,1维空间分辨率≤1 mm。建立了K4169合金部件表层应力梯度的中子测量与解析方法,并限定入射束尺寸。利用近表面处衍射强度与质心的关系对衍射信息进行矫正,实现了具有0.1 mm 1维空间分辨率的应力表征能力。开展了后机匣周向和轴向的残余应力分布研究,结果表明:涡轮后机匣基体存在粗大晶粒组织,后机匣外壳存在平均300 MPa的周向压应力,后机匣斜支板存在400~500 MPa的拉应力。裂纹故障与粗晶/细晶组织之间残余应力分布差异有一定关系。

油后机直播杂交稻成苗密度和苗期茎蘖数与产量性状的关系

探明油后(油菜收获后)机直播杂交稻成苗密度、苗期茎蘖数与产量的关系,为油后机直播杂交稻的栽培管理提供依据,以杂交稻品种旌优127、F优498和宜香优2115为材料,田间定点观测成苗密度、稻苗8叶期茎蘖数和产量性状等,并对成苗密度、苗期茎蘖数与产量性状进行相关性分析。结果表明:成苗密度与成穗率呈负相关,与有效穗、穗粒数、实粒数、结实率、千粒重、单穗重和产量的相关性品种间存在差异。旌优127、宜香优2115的成苗密度与稻苗8叶期茎蘖数呈极显著正相关。稻苗8叶期茎蘖数与有效穗、产量呈显著或极显著正相关,与成穗率和千粒重呈负相关,与穗粒数、实粒数、结实率和单穗重的相关性在品种间存在差异。在适当成苗密度基础上,促进苗期分蘖,增加8叶期茎蘖数可有效增加有效穗,从而提高产量。

涡轮后机匣应力分析

涡轮后机匣是一个重要的大型承力部件。作者运用MSC/NASTRAN分析系统的循环对称功能,对在结构上具有循环对称性,处于气动、温度和质量载荷联合作用下的某涡轮后机匣及与其相联接的承力环和后轴承座进行了应力分析。实践表明,在计算精度相同的情况下,利用这种循环对称性在经济上具有明显的优越性。计算结论是,该系统的整体强度完全满足有关设计准则的要求。

核心机涡轮后机匣强度和稳定性计算

涡轮后机匣的结构比较复杂，它又承受许多不同状况的外力作用。本文采用ＭＳＣ／ＮＡＳＴＲＡＮ结构分析程序系统对它进行了应力分析和稳定性计算，并用Ｉ－ｄｅａｓ图形软件作后置图形显示。

涡轮后机匣支点弹性支承结构优化研究

针对某型发动机整机振动大的问题,从减弱支点支撑刚性入手,通过支点弹性支撑结构优化,改善整机振动问题。本文以某型发动机后机匣支点弹性支撑结构为例,介绍了支点弹性支撑设计思路及具体应用情况,对同类支点支撑结构的优化设计具有一定的借鉴作用。

油后机收棉简化栽培示范效果及关键技术

该文介绍了油后机收棉具有植株矮小、果枝节位高、成铃高。催熟后,吐絮畅、集中、色白、产量高。效益比常规移栽投入比高0.38。为目前新形式下的棉农及棉花产业找出了一条出路,对稳定当地棉花面积也有一定的作用。

80后机Q报告

地球人都有手机,就象地球人都有脑袋,都有感情一样,所以除了IQ、EQ之外,还有一种Q,叫做机Q——手机的机,IQ、EQ的Q。更早以前,确切说是本专题之前,机Q有另外一个名字,叫做"机德"。

某型单转子涡轮喷气式发动机后机匣车架设计

航空发动机教学研究过程中需要专门搭建各种型号航空发动机试验台,其结构复杂,步骤繁琐。而原有航空发动机移动托架结构简单、功能单一,不能满足在教学、科研、技术培训过程中的使用需求。本文基于涡喷-6型涡轮喷气式发动机,设计了一台单转子涡轮喷气式发动机后机匣车架。该车架具有成本低,结构简单,实用等优点,在涡轮喷气式发动机后机匣的教学科研方面具有良好的应用前景。

考虑速度变化的飞机尾流间隔动态缩减研究

针对现有的静态尾流间隔缩减研究没有考虑进近阶段前后机速度变化这一缺点,提出一种进近阶段动态尾流间隔缩减研究方法。首先,对前后机进近阶段广播式自动相关监视(Automatic Dependent Surveillance-Broadcast,ADS-B)数据进行分析,提取数据中的速度参数,并按速度变化趋势进行精细化分段。然后,基于前机尾流模型以及后机响应模型对不同分段的后机在ICAO(International Civil Aviation Organization)规定间隔下遭遇尾流时的升力变化、滚转力矩以及滚转力矩系数,并与安全指标进行对比,以验证安全性。最后,根据临界安全指标计算得到不同时刻前后机的最小尾流间隔。结果表明:按动态间隔缩减计算方法计算的最小间隔比ICAO的间隔标准缩减了44.5%,比静态缩减后的最小间隔缩减了11.3%;在后机开始减速时刻,动态方法计算的最小间隔比静态方法计算的结果更大,静态间隔缩减方法存在间隔过度缩减的问题。

涡轮后机匣流场性能实验研究

对低压涡轮后机匣进行实验研究。对不同来流马赫数及不同来流气流角下的涡轮后机匣流场参数进行测量,分析其在不同来流条件下的整流及损失情况。研究结果表明:支板叶型为前加载且按最大厚度积叠的涡轮后机匣在设计点及非设计点状态都将气流从偏离轴向偏转到基本接近轴向,且总压损失都较小。来流马赫数的改变对后机匣出口气流角影响不大,但来流马赫数的增加会导致其总压损失增加;而来流气流角改变对其出口气流角及总压损失的影响相对较小,但出口气流角及总压损失沿径向的分布会随来流气流角的改变发生变化。

拖拉机冬季运行三项事故的预防

拖拉机在冬季运行时,是最容易发生事故的季节,主要是火灾、抱轴、炸裂机体、缸盖等事故。因此,希机手加倍注意。现将其预防措施介绍如下:

CFM56—7B发动机高压压气机后机匣孔探堵头拆装方法探讨

CFM56－7B发动机是新一代波音737飞机即B737－600、700、800型的专用发动机。它将逐步取代装载有CFM56－3发动机的B737－300、400、500型飞机。到2002年末，中国将有160台CFM56－7B发动机装到80多架新一代737飞机上，高性能，高技术的CFM56－7B发动机采用“视情”维护的方法维护发动机。而孔探检查是“视情”维护中判断是否“换发”的最主要的方法，由于该发动机结构强度设计的原因，高压压气机后几级的孔探堵头设计比较特殊，孔探检查时曾多次被拧断，影响了维护工作的顺利进行，本文对高压压气机（HPC）后机匣的孔探堵头的拆装方法进行一个探讨。