汽车后桥半轴用高性能非调质钢的开发及应用研究

根据某重型货车后桥半轴减重的需求,开发了后桥半轴用高性能微合金非调质钢(FAS2340钢)。论述了后桥半轴材料开发中考虑的主要影响因素,对FAS2340钢的各项性能进行了分析及应用研究。结果表明,由于FAS2340钢优良的强韧性,使得FAS2340钢半轴的疲劳性能比传统用钢半轴大幅提高;在满足重型货车后桥工作承载需求的前提下,减重10%。高性能非调质钢的应用,不仅实现了节材,同时大幅度降低了半轴生产制造过程的能源消耗。

轻型汽车后桥半轴断裂件的组织及断口特征

采用光学显微镜和扫描电子显微镜等手段 ,对某轻型汽车 4 0Cr后桥半轴断裂件的组织及断口特征进行了分析结果表明 :半轴在调质处理时的淬火温度不够高 ,使其表层和心部组织中存在较多的铁素体相 ,造成了工件最终的硬度和疲劳强度不足 ,导致半轴在使用中发生扭转疲劳断裂 .

新型镁合金汽车后桥半轴挤压工艺的优化

采用不同的模具预热温度、挤压温度和挤压速度对AZ80-0.2%In新型镁合金汽车后桥半轴进行挤压成形,并进行了力学性能和磨损性能的测试与分析。结果表明,在试验条件下,随模具预热温度从320℃增大至380℃,挤压温度从300℃增大至400℃或挤压速度为从120 mm/min升高至480 mm/min,半轴的力学性能和磨损性能都先提高后下降。后桥半轴的挤压工艺参数优选为：模具预热温度360℃、挤压温度420℃、挤压速度360 mm/min。

汽车后桥半轴的数控车削加工

1．概述 汽车后桥半轴是最后传递转矩给驱动轮，使车轮转动的一个重要零件，其加工工艺路线：下料→锻造→热处理→校直→粗加工→半精加工→铣齿→热处理→校直→精加工。半精加工工序主要是对法兰盘的右面和杆部的车削加工，在所要加工的部位上有四处圆弧面和一处圆锥面，用卧式车床不易加工成形，采用数控车床有很大的优势，能有效地保证产品质量和提高生产效率。本文所讨论的汽车后桥半轴的半精加工工序，采用在CKJ-6142数控车床上，使用FANUC0-TC系统来完成车削加工。

汽车后桥半轴断裂分析

通过硬度测定及金相检验,确认,汽车后桥半轴产生疲劳断裂的原因系热处理不当,使半轴的组织中出现较多的铁素体,造成硬度和强度的不足而引起的.

基于Deform-3D的后桥半轴摆辗新工艺分析

以拖拉机后桥半轴法兰盘一火摆动辗压成形新工艺为研究对象,建立了三维刚粘塑性有限元模型,运用金属成形有限元分析软件Deform-3D对坯料成形过程及工件在加工过程中热能传递和散失进行了模拟分析。通过对工件在各变形阶段应力、应变及应变速率分布的分析,初步探讨了一火摆动辗压的成形规律及在仅加热一次的情况下温度场变化对金属成形效果的影响。温度场模拟结果表明:在法兰盘锻造成形过程中没有出现加工硬化等现象。

汽车后桥半轴挤压成形工艺数值模拟与优化

对实际生产中的锻造工艺进行了计算机数值模拟。通过虚拟地修改工艺参数 。

TFR汽车后桥半轴中频淬火的工艺改进

1 问题的提出 我公司是后桥的专业生产厂家。目前由于生产量的增大原来半轴中频淬火工艺(连续加热淬火+低温回火)不能满足生产的需求。经过工艺改进调整半轴整体加热淬火(自回火),工作节拍由原来的连续加热淬火每根3.5min提高到现在的每根1min,大大提高了生产效率,节约了成本,降低了费用。

预调质处理对商用车后桥半轴疲劳性能影响的研究

针对中碳非调质钢后桥半轴和预调质处理的42CrMoH钢后桥半轴进行了半轴表面硬化层微观组织结构和疲劳性能对比试验研究。试验结果表明,预调质处理对后桥半轴组织细化、晶界钉扎和形核过程产生不利影响,使疲劳性能恶化;非调质钢后桥半轴的静态扭转强度和疲劳强度均比预调质处理后桥半轴显著提高,其中疲劳寿命提高1倍以上。指出,取消调质处理工艺,可节约能耗,降低生产成本。

PY160平地机后桥半轴断裂故障分析

通过对PY16 0平地机后桥半轴进行室内台架疲劳试验 ,并对试样断口进行分析 ,得出PY16 0平地机后桥半轴易断裂故障的原因 。

轿车后桥半轴骨架油封模具设计与制造

介绍了带有嵌件的橡胶油封模具的设计方法。

40Cr钢后桥半轴断裂原因分析

某汽车在行驶了500 km后,其40Cr钢后桥半轴断裂。为查明其断裂的原因,对半轴进行了化学成分分析、断口检验、锻造质量检验、金相检验和硬度测定。结果表明:半轴锻造后未正火处理,中频感应淬火后回火不充分,因此残余应力较大;热处理后机械加工将轴颈处的金属流线切断。以上两个因素导致了半轴早期扭转疲劳断裂。

非调质钢在汽车后桥半轴上的应用

本文介绍了 N11028/NJ1038汽车后桥半轴采用非调质钢制造的试验、试制情况。通过锻造、机加工、感应加热淬火、金相、硬度、断口、淬硬层分布及机械性能的试验和装车道路试验,以及对试验结果的分析,确定了用非调质钢制造后桥半轴的生产工艺。并经过批量试生产证实,采用 F35MnVN 非调质钢制造汽车后桥半轴能满足产品性能要求,其硬度要求可降低至22～26HRC,采用非调质钢制造后桥半轴,可省去调质及其后的清理工序,并可避免热处理开裂,能产生较大的经济效益和社会效益。

后桥半轴导管的工艺研究

本文针对本公司的后桥半轴导管外形为一雏台体。大端部有内凹球面，外部带有法兰这一外形特点，在锻件的工艺设计中将法兰的一侧面增加了厚度方向的余量。试制结果表明，该工艺方案很好的解决了锻件切边后法兰边缘尺寸超下差的问题，不仅在工艺上实现了产品的优化设计，而且在其它类似产品的设计中得到有力的推广应用，大大提高了生产此类件的成品合格率和一次修模使用周期，在能源和设备利用方面达到了比较理想的状态，降低了生产成本，提高了经济效益。

商务车后桥半轴感应加热淬火工艺

采用美国应达VSM95单、双轴立式扫描精密感应淬火机床,通过有限元计算、分析商务车后桥半轴结构强度,同时应用当今较先进的感应加热热处理工艺技术,开发出商务车后桥半轴感应加热淬火最佳工艺。采用此工艺生产的商务车后桥半轴,能够满足商务车的使用要求,且生产效率较高。

加强质量攻关减少KT车型后桥半轴花键磨损故障

在使用过程中,发现KT车型后桥半轴花键磨损故障问题。通过组建质量整改小组进行质量攻关,调查和分析问题原因,制定有效的该故障解决方案并通过验证,提高了该车型的质量水平。

拖拉机半轴维护及轮距调整方法

一、后桥半轴的维修要领 拖拉机后桥的半轴是一根空心或者实心的圆轴，一般采用合金钢锻造，并且经过淬火处理。半轴直接承受车辆运行时作用在驱动轴上的扭矩，是拖拉机上受力较大的零件之一。如果在行车中发生半轴折断，将使动力传递突然中断。如果此时拖拉机重载上坡或者下坡，会引起车辆自动后溜或者下滑，这种情况与制动鼓碎裂、导向轮脱落一样，极易发生严重的翻车事故。