汽车后桥差速器齿轮结构优化

针对汽车后桥差速器圆锥齿轮存在表面应力复杂、承受载荷大的情况,首先以某型汽车后桥差速器齿轮作为研究对象,借助UG平台建立三维实体模型并进行有限元分析,提出第一阶段的9个单项改进方案和3个综合优化改进方案;然后结合轮齿仍然存在的失效形式,给出第二阶段的结构优化设计方案。实例计算表明,该方法较大程度提高了半轴齿轮和行星齿轮的承载能力。

试论汽车后桥差速器齿轮结构设计的完善措施

后桥差速器齿轮对于汽车正常使用性能有着重要的影响,很多汽车制造商为了优化汽车的使用性能而关注该结构的设计调整。此次,文中以弹性力学为理论依据,把差速器圆锥齿轮的结构设计、性能设计相互融合,然后区分成两大结构后根据CAE技术对其受载大小详细计算,再参照所得的数据参数指标对设计方案优化调整。这样不仅能降低汽车结构在行驶过程中的不稳定性,也能保证计算机数字模型与物理模型的测试结果一直,保证产品达到实际使用需要。

越野车后桥差速器齿轮断齿分析

针对某越野车后桥差速器行星、半轴齿轮的断齿现象,通过金相、淬硬层深度和硬度检测进行调查分析,从齿轮的许用弯曲应力方面进行计算分析,找出断齿的原因,并给出解决方案。

大型矿用卡车动力传动系统漫谈

一直以来,矿用卡车领域由于规模较小,难以形成自身独有的技术,往往需要借用其他领域发展相对成熟的技术.在矿用卡车发展的早期,也就是从20世纪30年代到50年代中叶,以尤克里德(Euclid)为代表的厂商大量使用公路卡车的技术和部件来发展矿用卡车,通常选择康明斯或通用汽车(GM)的柴油机为动力,为增加载重,往往也采用公路卡车的双后桥结构形式.这一时期矿用卡车最大吨位只能达到50t级.

“硬汉”的演变 PATERO V93

帕杰罗(PAJERO),对国人来说是再熟悉不过了,多年来它一直是大家心目中出色的越野车。在达喀尔创造的神话,使帕杰罗成为三菱的传奇车型,也成为所有越野爱好者的梦想。从1973年发展至今,帕杰罗已经到了第四代。刚发布的第四代帕杰罗经过了几年的孕育,于去年诞生,并即将在今年年底进口到中国。新车型命名为V93,与老款车型使用同一平台,但对5000多个部件进行了全新设计。在继承了上代车型出色的越野能力的同时,更加注重安全和舒适的表现。

轿车的全轮驱动系统

全轮驱动是由所有的车轮始终作为驱动轮,或是一根车桥始终与发动机连接,而另一根车桥与发动机的连接是可分可合的。前者称为常啮合全轮驱动,后者称为分离式全轮驱动。与单轴驱动相比,全轮驱动具有如下优点:在所有的路面状况,尤其是在湿路面和冬季路面状况下,具有优良的牵引力;起动能力和爬坡能力增强,并与加载情况无关;轴荷分配比较合理;在雪泥地及带雪的车迹上行驶时稳定性好;侧风敏感性小;具有特别好的带挂车能力;尤其在发动机功率超过120kW时,具有较大的加速能力;

圆锥滚子轴承超低摩擦力矩技术的发展

为达到后桥差速器的高效率，对降低支承传动小齿轮的圆锥滚子轴承的摩擦力矩进行了调研。结果，弄清了设计参数和轴承内部油流量对摩擦力矩的影响。新开发的已将考虑到的多种性能特性优化的轴承比常规轴承的摩擦力矩要低75％。与标准轴承相比，这相当于将摩擦力矩减少80％。预计这将对车辆燃料效率产生显著影响。