汽车后桥横梁冲压成型的计算机仿真

介绍了基于动态显式算法的有限元分析软件包DYNAFORM对汽车后桥横梁冲压成型进行计算机仿真的全过程,并给出了板料冲压成形仿真的一般步骤。

22MnB5钢制轿车后桥横梁热冲压成形的有限元模拟

通过Deform有限元分析软件对3.8mm厚22MnB5钢制轿车后桥横梁的热冲压成形过程进行了模拟,分析了合模保压过程中板料的温度变化;对22MnB5钢制后桥横梁进行了热冲压成形试验,测试了热冲压过程中板料的温度变化,并与有限元模拟结果进行了对比分析,研究了成形后横梁的显微组织和硬度。结果表明:在热冲压成形过程中,合模保压后板料温度快速下降,冷却速率达到30℃·s-1以上,可实现22MnB5钢的淬火强化;试验测得热冲压成形过程中板料的温度变化曲线与模拟曲线一致,相对误差在10%以内,模拟结果较准确;热冲压成形件的最终显微组织为板条马氏体,显微硬度达到480HV以上。

TL1114Nb汽车后桥横梁用热轧钢带的开发

介绍了TL1114Nb汽车后桥横梁用热轧钢带的合金成分设计、生产工艺过程控制及产品的实物质量。结果表明,开发的TL1114Nb热轧钢带具有较好的强韧性、良好的冷弯性能,且板型好、尺寸精度高,达到了进口材料的水平。

南钢铌微合金化汽车后桥横梁用热轧钢带TL1114Nb的开发

TL1114Nb(%:0.07～0.13C、0.80～1.25Mn、0.10～0.30Si、≤0.010P、≤0.010S、0.03～0.05Nb、0.02～0.07Alt)钢的生产流程为100 t UHP电弧炉-LF(VD)-150 mm×150 mm连铸-连轧工艺。研制结果表明,通过采用合理的轧制加热温度(1 100～1 200℃),适当提高终轧温度(780～820℃),控制轧后冷速(喷水4 s,风冷)和卷取温度(700℃),带钢各项指标合格:TL1114Nb热轧钢带的晶粒为10～10.5级,组织为铁素体+珠光体,无异常组织,带钢的屈服强度R_(el) 440～460 MPa,抗拉强度R_m 530～550 MPa,伸长率A 31.5%～33.0%,冷弯d=a合格。

汽车后桥横梁的工艺分析及模具设计

在汽车后桥横梁成形工艺分析的基础上,经过CAE模拟分析,提出了成形过程中材料厚度变化、尺寸回弹、表面起皱等问题的解决方案,并介绍了模具设计以及模具的工作过程。有效地解决了底盘件生产过程中出现的问题,提高了材料利用率,确保了制件质量的稳定性和生产效率的高效性。