基于RBF网络的后桥齿轮残余寿命预测研究

为有效预测汽车后桥齿轮的残余寿命,针对后桥的非线性特性,提出了一种递归预处理与RBF网络相结合的齿轮残余寿命预测方法,并验证了该方法的可行性。利用该方法进行了汽车后桥齿轮残余寿命预测,结果表明,该方法对齿轮残余寿命的预测结果与齿轮疲劳试验结果吻合,预测精度高。

汽车后桥齿轮热处理缺陷分析及预防措施

本文主要探讨了汽车后桥齿轮在渗碳热处理过程中出现的缺陷种类 ,并分析缺陷产生原因 ,给出预防及补救措施。

车辆后桥齿轮油的选用

双曲线齿轮已成为汽车驱动桥后桥齿轮的主要形式,因其表面接触应力很高,对齿轮油性能要求苛刻。同时,因中国汽车普遍存在重载、超载现象,也在一定程度上加剧了齿轮磨损。因此,为确保后桥齿轮润滑良好,齿轮油的选择非常关键。介绍了车辆驱动桥对后桥齿轮油的性能要求,提出了选用后桥齿轮油的依据和方法。

40吨起重机后桥齿轮早期失效原因分析

本文通过对早期失效后前桥主齿轮截面抛光,断口宏观,光学显微,电镜观察分析结果表明,齿表层达32μm深的黑色网状物,碎片呈辉光疲劳剥落,脆断,裂源起始于表层不完全淬火组织并沿着黑色网而扩展,断口为密集冰糖状化合物,具有氢脆爪状撕裂线及沿晶断裂的典型特征。

提高汽车后桥齿轮使用寿命的新工艺

分析阻滞我国汽车质量赶超世界先进水平的后桥齿轮使用寿命短等技术问题，提出非常规碳氮复合热处理新工艺的解决途径，并介绍了该工艺的关键技术———热处理炉的结构与技术要求。

汽车后桥齿轮断齿缺陷分析

车辆在正常行驶时,底盘下部突然出现咔咔异响,车辆停驶。经拆解后发现,该后桥从动齿轮出现两处约6个轮齿打齿。通过扫描电镜对该失效齿轮进行断口宏观分析、金相检验、表面硬度、心部硬度及有效硬化层等的检验,分析认为该齿轮的断裂是由于主动、从动锥齿轮接触区未调整好,使主动锥齿轮大端受力过大,该齿面接触应力超过了材料的抗剪切屈服强度极限造成的。结果表明,齿轮副接触区未调整好,造成主动锥齿轮和从动锥齿轮啮合不良,使主动锥齿轮大端受力过大,该齿面接触应力超过了材料的抗剪切屈服强度极限,后续的齿轮副配对研磨时或装配时加强对齿轮副接触区的控制,保证主从动齿轮良好接触,避免该类事故的再次发生。

提高汽车后桥齿轮使用寿命的新途径

通过分析认为影响我国汽车后桥齿轮使用寿命的原因是中温气体碳氮共渗工艺不稳定，从而提出了采用非常规碳氮复合渗热处理新工艺的解决途径，并介绍了该工艺的关键技术─—热处理炉的结构与技术要求。

汽车后桥齿轮渗碳工艺

汽车零件的渗碳热处理设备主要有密封箱式多用炉,单排、双排以及多排连续自动渗碳线,真空（低压）渗碳高压气淬炉等.而对于汽车齿轮的渗碳,则以密封箱式多用炉、单排和双排连续自动渗碳线为主要的热处理渗碳设备. 汽车后桥齿轮是汽车传动机构的重要零部件,承载能力大,其性能好坏直接影响整车的舒适性能,而目前的汽车前后桥齿轮的热处理渗碳气氛大都采用常规的氮-甲醇气氛或丙烷＋空气的超级渗碳气氛.渗碳的主要消耗就是介质和电能.如果在渗碳时采用催渗工艺,这样不仅能节约时间,减小变形,从而提高产品的热处理质量,同时还能有效地达到节能的目的,降低产品的热处理成本.

汽车后桥齿轮延齿过程中出现的问题及采取的措施

目前，我国的汽车工业在飞速发展，国内已有一大批车用准双曲面齿轮制造厂家。但由于工艺水平、设备和刀具精度的差异，大多数厂家生产的齿轮还都存在质量低、噪声高、有异响的现象，而且齿轮寿命比先进国家低一倍以上。再加之我国金属材料工业技术较低，这也造成了齿轮热处理工艺难以准确控制，变形较大且变形规律不一致的问题。为了提高齿轮制造质量，改善齿面粗糙度，降低噪声，提高工作平稳性和传动效率，延长使用寿命，目前国内生产厂家采用研齿工艺来提高齿轮质量。

汽车后桥行星齿轮的断裂分析

针对车桥差速器行星齿轮断裂问题,采用金相显微镜、扫描电镜分析了断裂齿轮金相组织及微观断口,测量齿轮渗碳层的硬度分布,并采用有限元法模拟了齿轮工况下的动态接触。结果表明:在最大扭矩条件下,轮齿的最大接触应力位于齿根表面位置,其最大接触应力为852 MPa;且齿根部存在的少量游离铁素体,硬度值介于合理工艺范围下限,而且根部有工艺油孔存在,降低其有效承载,导致齿轮疲劳断裂失效。

汽车后桥从动齿轮断齿和齿面损伤失效分析

采用宏观微观形貌观察、化学成分分析、金相检验、硬度测试和有效硬化层深测量等方法对失效的齿轮进行了分析。结果表明:齿轮失效原因在于齿轮齿根部有较深的切削沟槽,导致齿根部应力加大,形成裂纹源,并产生高周疲劳引起齿根部断裂,进而波及其他齿产生断裂和剥落;用户在使用时也存在齿轮润滑油选用不当等问题。

汽车后桥从动齿轮的失效分析

采用形貌观察、化学成分分析、金相检验、硬度测试和有效硬化层深测量等方法,对某型号载重车后桥从动齿轮在运行中出现齿部断裂和齿面剥落现象进行了分析。结果表明:齿轮失效原因在于齿轮齿根部有较深的切削沟槽,导致齿根部应力加大,形成裂纹源,并产生高周疲劳引起齿根部断裂,进而波及其它齿产生断裂和剥落;同时也存在齿轮润滑油选用不当的问题。

后桥从动锥齿轮热处理平面度变形的控制

为解决生产中遇到的后桥从动锥齿轮热处理平面度变形难题,分别从零件齿坯的等温正火状态、淬火温度的选择以及装载方式这3个方面对后桥从动锥齿轮的热处理工艺进行了试验研究,并制定了合理的热处理工艺,从而有效地控制了齿轮的热处理平面度变形,提高了产品质量。

汽车后桥弧齿锥齿轮失效分析

越野车型后桥锥齿轮运行约3万km后,发现后桥漏油。拆开后轿发现从动锥齿轮断成两块。一半含11齿的小块记作S,已经掉下来。另一半含28齿大块记作L(一齿为各半),仍固定在支架上。传动轴上输入齿轮掉一齿。该小轮为9齿,大齿轮为38齿,传动比为i=4.22。当车速为100km/h时发动机转速约3000r/min,变形箱五档速比为0.9。齿的断裂属过大弯曲应力断裂,前进(正转)及后退均有断齿。最后在后退(倒车)时造成齿的基背脆断,这是弯曲应力、轴向力及径向力综合作用的结果。研究认为齿圈的断齿及本体断裂起因于固定螺栓的松脱,支撑不稳,产生打齿,最后导致齿圈基背断裂。

微型汽车后桥驱动齿轮出厂噪声检测仪的新设计设想

通过对广东某齿轮厂的后桥驱动齿轮进行噪声样本采集,对噪声样本进行频谱分析;利用心理声学理论,计算噪声中的响度值、尖锐度值、波动度值和粗糙度值等客观评价指标。采用80C52单片机作控制中心,对市场上的HE562便携式智能声级计进行改装设计,使得改装后的噪声检测仪不仅能够实现声压级的测量,也能基本反应噪声检测者的真实主观感受。

汽车后桥从动锥齿轮的辗环成形

后桥从动锥齿轮(简称盆齿)广泛用于汽车、拖拉机的差速传动,是一种量大面广、精度高、载荷大的重要零件。因此,对其模锻工艺的更新研究具有重要的技术经济意义。一般锻造该盆齿时,主要采用自由锻、胎模锻及开式模锻工艺。

试论汽车后桥差速器齿轮结构设计的完善措施

后桥差速器齿轮对于汽车正常使用性能有着重要的影响,很多汽车制造商为了优化汽车的使用性能而关注该结构的设计调整。此次,文中以弹性力学为理论依据,把差速器圆锥齿轮的结构设计、性能设计相互融合,然后区分成两大结构后根据CAE技术对其受载大小详细计算,再参照所得的数据参数指标对设计方案优化调整。这样不仅能降低汽车结构在行驶过程中的不稳定性,也能保证计算机数字模型与物理模型的测试结果一直,保证产品达到实际使用需要。