基于新型后横向稳定杆的矿用自卸车侧倾瞬态特性研究

针对传统固定刚度的后横向稳定杆结构特性呈现非对称性,容易造成矿用自卸车行驶方向不稳定,并且存在跑偏、侧倾角波动大等问题,文中提出了一种可变刚度的新型后横向稳定杆,有效提高了矿用自卸车的抗侧倾特性。首先,介绍了新型后横向稳定杆的工作原理并给出了理论数学模型;其次,基于多体动力学仿真模拟,分别进行了脉冲工况、单边凸台工况和简谐激励工况下矿用自卸车侧倾瞬态响应分析,并计算了极限工况下前悬架和前后横向稳定杆载荷-时间历程变化情况。结果表明:新型后横向稳定杆的结构采用了瓦特连杆的对称性结构,较好地约束了矿用自卸车整体式车桥的侧向自由度,侧倾角、侧倾角角速度和载荷均得到降低,改善了矿用自卸车的行驶稳定性和舒适性。

轻型商用车后横向稳定杆设计分析

针对某轻型商用车后横向稳定杆与备胎干涉问题进行分析,在保证整车角刚度需求的前提下,根据布置空间匹配设计新型后稳定杆结构,应用OptiStruct求解器进行求解,选取合适的横向稳定杆直径,使新设计的后续稳定杆提供的侧倾角刚度与原横向稳定杆基本一致。

燃料电池轿车后横向稳定杆的轻量化设计

为达到对后横向稳定杆减重的目的,讨论了两种减重方案,一种是将原来的实心杆做成空心结构,另一种是直接将稳定杆的外径减小。首先,用三维软件完成稳定杆的3维模型,再利用有限元分析软件HyperWorks分别分析和比较两种方案的应力与形变、模态及扭转刚度,最后在虚拟样机ADAMS中建立整车模型,通过典型工况模拟两种轻量化方案对整车性能的影响。在保证原车性能的前提下,优化选择适当的轻量化设计方案。