汽车后流水槽及后组合灯焊接工艺约束及解决方案

汽车后流水槽及后组合尾灯由于产品造型原因,其点焊焊接性差,该处焊接性及精度关系到面品及后部DTS,为车身设计、制造、质量控制的重点、难点。此区域结构复杂,车身设计硬点多,对车身精度、现场调试及后期质量控制有着很高的要求。本文将JAC部分车型现场调试问题为基础,结合其他车型的焊接方案,系统地对该区域进行研究分析,提出该区域焊接解决方案。

白车身侧围后流水槽焊接工艺技术分析

为了改善侧围后流水槽与侧围外板连接面的感官品质,该文分析论证了点焊、激光钎焊和阿普拉斯焊3种焊接的工艺及各自的优缺点。分析了3种工艺在国内自主与合资车企的应用现状及未来发展趋势,分析结果显示,阿普拉斯焊作为一种全新的焊接方式,今后将逐渐广泛地应用于车身外表件的焊接并将极大地改善车身的外观品质,值得自主品牌推广应用。

汽车后流水槽连接工艺研究

为了解决汽车后流水槽连接及外观品质问题,该文介绍了较为成熟的几种连接方式,从成本、可操作性及感官品质等方面入手,将各个连接方式进行对比分析,为实际生产过程中后流水槽连接方式的选择提供参考。

冷金属电弧钎焊在乘用车后流水槽的应用研究

在车身开发及制造过程中,通常采用板件拼焊替代整体冲压件,从而达到降重、降成本的目的。乘用车后流水槽部位传统采用点焊+涂密封胶工艺实现连接及密封效果,如果能够改为弧焊工艺,则可以省略涂胶工艺,节约成本、提升节拍,但弧焊工艺会造成较大的焊接变形,这制约了该工艺改进的可行性。冷金属电弧钎焊具有热输入小,焊后变形小的独特优势,通过CAE分析与实焊相结合的方式验证了冷金属电弧钎焊在焊接乘用车后流水槽部位具有较高的应用意义与价值。

流水槽外观连接工艺选型

针对白车身后流水槽外露区域的连接工艺,通过对比点焊、激光钎焊、CMT Braze+、Arplas焊等工艺,从制造限制要求,单车制造成本,工艺优缺点等方面分析,结合整车成本,外观品质及造型要求,形成后流水槽连接工艺的选型指南。