双向弯矩作用下后置锚栓群内力分析及计算机程序实现

本文依据《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ 145-2013)中关于后置锚栓群内力分析的理论模型原型假定,结合力学原理推导出双向弯矩作用下后置锚栓群内力的力学平衡方程,在力学及数学平衡方程基础上,进一步提出了计算机程序实现原理,并给出了部分程序代码,为工程应用分析提供了准确高效的手段。

高温条件下大直径后置锚栓抗拔特性

在工业化大生产中,使用环境对后置锚栓体系的性能和耐久性影响将直接影响工业化生产,研究后置锚栓体系的抗火性能,掌握其在温度作用下的变化规律和破坏机理,提高后置锚栓体系抗火能力就显得格外重要。通过有限元计算和试验成果整合,拟合了200℃高温下后置锚栓极限抗拔力的计算公式,并具有很好的相关性。计算表明,在200℃高温下,其极限抗拔力约为常温下进行抗拔力的1/3,与试验成果吻合。

大直径后置锚栓抗拔作用机制分析

以大直径后置锚栓体系中锚栓体、灌浆材料、围岩体以及锚栓-灌浆体界面、灌浆体-围岩界面为研究对象,根据剪切滞模型理论,研究完全黏结条件下锚栓的轴力、侧阻力等作用机理问题,推导了锚栓轴力、侧阻力分布计算公式,研究了锚栓侧阻力分布规律及荷载传递特点,得出了锚栓侧阻力呈指数规律分布、混凝土基础相对刚度越大,剪应力分布越不均匀等结论。为大直径后置锚栓体系设计和试验研究提供了依据。

隧道内接触网后置化学锚栓施工浅析

目前国内隧道内接触网吊柱普遍采用预留槽道和后置化学锚栓两种固定模式;两种方式各有利弊。预留槽道可靠性高,可调整吊柱限界,但是成本高,需要在隧道专业施工时同步预埋,存在接口问题,一旦施工误差超过规定就要整体报废;后置锚拴施工简便,成本较预埋槽道大幅降低,但是一旦化学锚栓固定达不到规定拉拔力,则有可能脱落。结合两种方式的优缺点,通常250km时速以上采用预埋槽道,250km时速以下采用后置化学锚栓。文章结合青荣城际铁路隧道内接触网后置化学锚栓的实际情况,探讨后置化学锚栓施工方法和质量控制办法。

后置切底锚栓与免焊内凸预埋解决建筑安全问题

后置切底锚栓和免焊内凸预埋专利产品技术,介绍了其产品形式、性能特点和安装技术工艺等,该产品技术市场应用前景广阔.

隧道内接触网悬挂固定方式研究

研究目的:隧道内接触网悬挂固定方式从高铁建设开始就一直存在争论,分析明确两种固定方式的各种性能,合理选用悬挂固定方式是高速铁路接触网设计的关键。研究结论:本文通过对预埋滑槽和后置锚栓两种接触悬挂固定方式的受力情况、零件性能、对隧道的影响、工程造价、施工方式、运营维护等多个方面的对比分析,得出:(1)预埋滑槽具有受力均匀、后期施工方便、接地可靠等优点,但工程造价高,且站前施工单位预留精度较差;(2)化学锚栓需要单独增加接地端子、调整余量小,但不受模板限制、定位灵活、施工精度可控和工程造价低;(3)结合国内的施工建设情况,建议优先采用后置锚栓的悬挂固定方式。

高层建筑外整饰工程排栅脚手架施工方案及其安全管理

通过广州市区某临近内环路的高层建筑外整饰工程实例,介绍脚手架搭设的施工技术方案及其安全技术管理措施,为同类施工提供参考。