“后补贴时代”企业绩效全方位研究——以宇通客车为例

目前我国正由汽车大国向汽车强国转型,恰逢政府补贴收官,新能源汽车进入后补贴时代。文章以宇通客车为研究对象,通过其历年补贴数据变化,分析政府补贴对宇通客车财务绩效、非财务绩效带来的影响。研究发现,政府补贴短期内对企业绩效产生了积极作用,间接促进企业的研发行为、企业的能耗减排,但不利于企业的长远发展。针对宇通客车存在的问题,从政府、企业层面提出相关建议,以助力新能源汽车产业高质量发展。

后补贴时代新能源汽车充电市场的发展现状与对策研究

针对换电模式、居住社区充电桩的建设和充换电安全性等方面依然严重制约着充电市场的发展,提出相应的对策建议,通过持续优化新能源汽车换电模式、完善安装条件与有偿管理服务、合理使用安全检测系统与设施,缓和新能源汽车市场受到的冲击,探索新的发展着力点,推动新能源汽车充电市场的发展。

退耕区“后补贴时代”亟待解决的问题及对策研究——基于京津张经济、技术合作基础上的分析与思考

2007年国务院下发了《关于完善退耕还林政策的通知》,意味着退耕还林进入了"后补贴时代"。"后补贴时代"的补偿目的主要是巩固退耕还林成果,仍然以财政直接补贴为主,这种生态补偿机制有其局限性,不能从根本上巩固生态成果。补偿机制仍需要完善。本文以冀西北(张家口)为例,针对亟待解决困扰生态成果巩固的贫困、人口两大问题,立足于京津张各地优势资源,利用经济政策刺激京津等地资金、技术向冀西北转移,带动冀西北工业化和城市化发展,促进农村人口向城市和工业转移,减轻人口对生态的压力和破坏力,进而巩固退耕还林成果。

后补贴时代中国新能源汽车产业发展研究

2019年3月,四部委公布新一轮新能源汽车补贴政策,相比2018年标准平均退坡超50%。自政策公布之后,国内新能源汽车市场环境发生巨变,新能源汽车销量增长明显放缓,部分新能源汽车及零部件企业经营困难甚至倒闭,加之以特斯拉为首的外资新能源汽车企业陆续在华设厂投产,使国内新能源汽车市场竞争加剧,下行压力增大,新能源汽车产业正式进入后补贴时代,在此背景下,需要政府部门、相关企业重新评估市场现状,制定新的新能源汽车产业发展战略和路径,推动产业持续健康地发展。

后补贴时代下中国燃料电池汽车政策体系研究

本文对中美欧日韩等国家或地区的燃料电池汽车政策进行了研究,重点分析了中国燃料电池汽车宏观综合政策、行业管理政策、财税优惠政策、科技创新政策的现状和存在的问题,提出后补贴时代下加快出台国家层面的氢能及燃料电池汽车战略规划、推动形成职责清晰和分工明确的管理体系、继续给予稳定的财税优惠支持和加快形成以企业为主体的研发创新体系等具体的燃料电池汽车政策体系建议。

后补贴时代私人电动汽车消费者行为与“车电分离”模式

我国电动汽车(EV)市场迅速发展,政府补贴政策既起到了积极作用,同时也阻碍了电动汽车市场的进一步发展,补贴退坡直至完全退出成必然结果。后补贴时代EV消费者行为发生了变化,要求电动汽车企业选择新的商业模式。"车电分离"无疑是企业可以考虑的且有价值的商业模式之一,那么"车电分离"模式能否符合后补贴时代EV消费者行为特征这一问题值得研究。本文首先设计调查问卷分析后补贴时代EV消费者行为特征,基于效用理论构建整车销售模式和"车电分离"模式的效用模型,然后以蔚来ES6运动版电动汽车为例,计算两种模式下电动汽车的效用。最后,分析"车电分离"模式与后补贴时代EV消费者行为特征之间的联系。研究结果表明,EV消费者主要重视成本、环保意识以及动力电池三个方面,"车电分离"模式的效用大于整车销售模式的效用,"车电分离"模式更加符合后补贴时代EV消费者行为,并且有利于环境保护。

后补贴时代新能源汽车换电模式发展趋势

21世纪初,国内外就已经开展新能源汽车换电模式的尝试,但受限当时政策环境、技术水平、成本因素和市场规模,换电模式并没有大规模推广。随着换电技术进步、换电站建设成本降低、换电标准不断完善,以北汽新能源、力帆、蔚来汽车等为代表的企业开始加大换电模式的研究和推广。中国新能源汽车的能源补给方式正逐渐由充电为主转变为充换并存,换电模式成为充电模式的重要补充,是后补贴时代推动我国新能源汽车产业发展的创新商业模式之一。

后补贴时代新能源汽车交通特权支持政策研究

随着补贴退出,依托新能源汽车绿色牌照,实施差异化交通管理政策将成为新能源汽车产业未来发展过程中的重要支持手段,也是稳定新能源汽车市场的关键措施。在后补贴时代,我国也有必要加快研究制定非补贴支持政策,从需求侧营造良好的使用环境,鼓励消费者选择购买新能源汽车,促进新能源汽车的持续推广。本文通过系统梳理典型新能源汽车交通特权支持政策,对交通政策进行系统研究和分析,提出我国新能源汽车交通支持措施建议,保障新能源汽车市场持续稳定发展。

后补贴时代中国新能源汽车产业发展研究

新能源汽车产业不仅是应对全球能源危机的节能产业,也是助力“双碳”目标实现的环保产业。我国前期已经建立了比较完善的补贴政策与推广体系以推动新能源汽车产业发展。但就总体而言,财政补贴不是推动我国新能源汽车产业发展的长久之计。随着财政补贴退坡,叠加新冠疫情的冲击,我国新能源汽车市场面临竞争加剧、市场紧缩等问题。对此,需要相关部门制定新的政策法规与发展对策,推动新能源汽车产业在后补贴时代仍然能够稳步前进。

基于新钻石模型的后补贴时代新能源汽车产业竞争力实证研究

2020年12月31日四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,原计划2020年完全退出的补贴政策延长到2022年底。本文基于新钻石模型选取新能源汽车产业发展评价指标体系,对2017年~2020年我国新能源汽车的相关数据进行实证研究,结果表明补贴政策退坡以来形成了较大的市场规模和相关产业支撑。最后构建障碍度分析模型,指出制约新能源汽车产业发展的关键因素,从而提出补贴政策延长这一背景下优化产业结构实现持续健康发展的一些针对性建议。

中国新能源“后补贴时期”发展分析

近年来,全球范围内风电、光伏发电成本不断降低,新能源发电的经济性持续提升,对补贴的依赖性逐步降低,新能源发展正逐步进入“后补贴时期”。在此背景下,根据国家能源转型发展目标,着重分析中国中远期新能源发展前景,研判新能源发电成本变化趋势,提出新能源“后补贴时期”应关注的重点问题,提出提高系统新能源承载力的关键措施,给出保障中国新能源科学健康发展的相关政策建议。

中美新能源汽车战略比较及后补贴时代完善机制研究

作为世界两大汽车市场,美国和中国均需建立可持续的新能源汽车政策机制。中国新能源汽车正处于由政府导向转为市场导向的关键时期,需要政策和资金支持。补贴应更全面、市场化和多元化,真正推动新能源汽车技术创新并落到实处。后补贴时代,建议将新能源汽车作为一个减排指标纳入现行碳排放权交易体系,充当协调性的市场机制完善手段,建立类似金融市场的碳配额虚拟货币交易。通过激励性的新能源汽车减排指标,调动车企研发新能源汽车的内在积极性,促进汽车产业绿色转型升级,实现既节能又减排的可持续发展。

后补贴时代新能源汽车换电模式发展趋势分析

在能源匮乏的背景下,新能源应用的范围越来越广,延伸至汽车领域,新能源汽车逐渐成为未来汽车领域的发展趋势。21世纪初,国外就开始尝试新能源汽车换电模式,但是受到各种外力因素的影响。随着新能源汽车换电技术的发展,换电站的建设成本越来越低,而且新能源汽车换电的标准越来越规范,我国汽车龙头企业逐渐开始研究和推广新能源汽车换电模式。中国新能源汽车的能源补给方式以充电为主变为充换共存,换掉模式能够为充电模式提供有效的补充,这是我国未来新能源汽车的发展趋势之一。

后补贴时代光伏产业发展困境的制度克服

可再生能源法实施以来,可再生能源电力行业在技术、规模、市场等方面都取得了快速发展。以光伏电力行业为例,光伏发电在补贴政策的支持下经历了十年的黄金发展时期,但受新增建设规模放缓和补贴政策退坡的影响,光伏建设项目面临着降低发电成本、优化产业规模、提高建设质量的严峻挑战。文章在引入"后补贴时代"这一概念的基础上,分析后补贴时代光伏电力产业的发展现状,提出光伏建设项目去补贴、稳健发展的建议,进一步实现光伏电力行业从补贴驱动向市场驱动转变。

“后补贴时代”广西新能源汽车产业发展策略研究

通过对广西新能源汽车产业的现状的分析,找出存在的问题,提出“后补贴时代”广西新能源汽车产业发展的策略。

试论“后补贴时代”新能源汽车的发展策略

前几年,政策的倾斜以及补贴的存在使得我国新能源汽车产业野蛮生长,新能源汽车销量迅猛增加,但同时我们可以看到这种发展是一种不健康的发展。因此,2016年,国务院调整了相关政策以及对新能源汽车行业的补贴,新能源汽车进行"后补贴时代"。在这种形势下,新能源汽车产业应该采取何种策略来保障自身的健康发展是其急需考量的。

后补贴时代新能源汽车换电模式发展趋势

文章主要是对新能源汽车发展初期换电模式失败案例展开了分析,在此基础上讲解了换电模式发展现状,最后探讨了其的未来趋势,望可以为有关人员提供到一定的参考和帮助。

我国城市生活垃圾处理行业发展与驱动力分析

我国特许经营制度化后,城市生活垃圾处理行业快速发展.通过对行业政策、经济投入、处理能力建设和处理技术四个方面进行分析,将我国城市生活垃圾处理行业的发展历程划分为五个阶段,并分析了用于固定资产建设的前补贴和用于购买行业服务及资源化产品的后补贴在行业发展历程中的作用,识别出后补贴机制是城市生活垃圾处理行业快速发展的直接驱动力.在我国城市垃圾静脉产业中,除了生活垃圾处理行业,还包括餐厨垃圾和建筑垃圾处理行业,但后两者发展滞后.应利用后补贴制度,针对利用餐厨垃圾生产的生物柴油、甲烷燃气等产品建立购销体系,对利用建筑垃圾资源化产品的建设和生产项目给与价格补贴,以激活产业快速发展.

地铁项目融资模式研究

地铁作为非盈利性大型基础设施,传统的项目融资模式因其运营现金流不足而无法实施.以深圳地铁4号线为例说明以建设-开发-运营-移交为主线的项目融资模式是一种新型高效的建设模式.