基于行驶过程的货车后视镜视野动态模型的建立与仿真

后视镜保证驾驶员行车过程的安全。本文针对大货车的运动状态,利用矢量变换,最速下降法与测屏法,构造基于动态后视镜过程的数学模型,并结合实际背景进行仿真,为后视镜的设计提供一些方案。

CATIA在轻卡外后视镜视野校核的应用

文章基于CATIA介绍汽车驾驶员外后视镜视野校核的详细过程,以相关的法规和标准为依据,来改善后视镜在设计过程中的视野。

轻卡外后视镜视野校核方法

在汽车设计中,驾驶员视野直接影响汽车的使用和安全,在进行布置设计时必须考虑视野是否符合标准要求,是否能够满足使用要求。

基于CATIA的某M1车型内视镜视野校核

本文基于CATIA软件对某M1车型内视镜视野校核。详细介绍了内后视镜视野的相关法规要求以及CATIA操作方法,将内后视镜的运动角度进行参数化设计,从而方便进行各个状态下视野区域进行分析,同时介绍了如何利用CATIA宏编辑器,进行视野线的绘制,相对于传统的方法,更加简便、准确,为后续的设计校核与改进提供了参考。

汽车总布置设计中视野校核项概述

驾驶员视野直接影响汽车的驾乘安全性和使用便利性,因此视野校核项在汽车总布置设计中非常重要。在进行总布置设计时必须考虑视野是否符合法规要求,是否满足使用要求。因此在设计过程中需要以相关标准和法规为基础,对前视野、侧视野、后视野及内外后视镜视野进行校核,以满足用户对视野的极致体验。

半挂汽车列车右转弯后视镜失效机制

为研究半挂汽车列车(简称半挂汽车,下同)右转弯后视镜的失效机制,基于实车试验,探究其右转过程中轨迹盲区与右后视镜视野盲区的形成过程及其相互关系。通过引入虚拟轴建立半挂汽车右转内轮差模型,并计算模型的修正参数,确定右转轨迹盲区与转弯角度的关系、右转轨迹盲区最大宽度值,以此作为半挂汽车右转时的最小安全距离;采用车辆右转实车试验验证内轮差形成过程,并构建其右转弯过程中右侧后视镜可视车长与转弯角度的关系模型,进而得到轨迹盲区与右后视镜视野盲区随转弯角度变化的关系;基于右转弯盲区事故中半挂汽车不同部位碰撞伤亡情况的统计,建立右后视镜可视车长与事故危险程度的评价指标,结合右转弯盲区范围与右后视镜可视车长关系提出有效的右后视镜补盲建议。研究结果表明:通过引入虚拟轴优化了半挂汽车右转内轮差计算模型,得到其修正参数为0.8;半挂汽车在路口右转过程中,内轮差盲区随牵引车与挂车夹角的增大而增大,当牵引车与挂车夹角大于28.8°时,右后视镜可视车长恰好达到挂车车尾端边缘,此后右侧后视镜视野逐渐进入内轮差盲区而失效;当牵引车与挂车夹角达到63.44°时,内轮差盲区径向宽度达到最大值,约为4.4 m,可视车长仅为3.22 m,右后视镜视野失效严重;在车辆右转过程中,可视车长小于2L/5时(L为实际车长),最大危险系数为0.7,此时,若维持正常驾驶,右侧后视镜视野需补盲的角度为41°。将后视镜与摄像装置有机结合能有效地减少后视镜视野盲区,降低交通事故率。

千里之行,始于PU

一天24个小时,9个小时坐在办公室的格子间,8个小时睡觉,剩下的7个小时里,你可能有2个小时在路上。不知不觉,汽车已经不是简单的代步工具,在一定意义上它成为了你的"第二个家"。在我们每天的惬意的独处时间里,它承担着重要的角色。如果有人问起,这些年汽车有怎样的改变?你可能会想到,从"高贵的有车一族"到"堵城",亲民的价格让汽车成为最主流的代步工具;从"高油耗"到"新能源车",汽车正在向轻量化和低能耗的方向发展;从"简陋的布质座椅"到"极致的舒适感",皮革和各种海绵制成的汽车内饰让行程成为一种享受……在一点一点改变中,我们同样看到了"聚氨酯"的影子。