盾构机及后配套台车井下分离转接始发技术

在城市地铁修建过程中,盾构施工往往受到场地狭小、工序交叉等多种因素制约,无法顺利完成一次始发,而必须采用转接始发的方式。结合北京地铁4号线北京南站—陶然亭站区间盾构工程,重点介绍利用盾构井后部的暗挖隧道将盾构机及后配套台车分离的转接始发技术,对类似工程提供有益的参考。

TBM掘进机后配套台车改隧洞轨道式湿喷台车

本文以具体工程为例,系统阐述了TBM掘进机后配套台车改造为湿喷台车的技术方案,对节约工期和成本具有较好的参考和借鉴价值。

狭小封闭车站内盾构及后配套台车调头技术

结合成都地铁6号线三期西博城站盾构及后配套台车的施工实例,通过从路径规划、盾构直顶式调头、后配套台车滑轮组牵引调头等多个方面介绍了封闭式地铁车站内盾构及后配套台车快速调头施工技术。总结归纳了狭小密闭的U型空间盾构及后配套台车平移及调头的施工方法。工程实践证明,该方法可有效提高施工效率,缩短施工时间,保障施工安全。

大直径盾构机分体始发台车轮受力模型有限元仿真分析

以某大直径盾构项目分体始发为研究对象,为解决后配套设备重新布置后台车载荷、散热及线路布置等问题,制定了后配套设备优化布局方案,并基于SolidWorks模拟台车及轮组受力状态确保钢结构受力稳定,做到合理化、最大化利用有限空间。结合有限元理论对台车轮组应力、形变仿真及最小作业区域等进行模拟验证可知:盾构始发空间受限的情况下,通过调整后配套设备布局方式可最大化缩短主机长度;基于SolidWorks软件进行后配套台车轮组有限元理论模拟分析,确保重新布局后的台车受力稳定、作业区域优化,最终满足12 m级盾构在有限空间内完成分体始发的理论研究和设备创新改造,可为相关施工提供参考。

狭窄空间土压平衡盾构分体始发施工技术——以新加坡地铁C715项目盾构隧道为例

新加坡地铁C715项目盾构隧道工程始发竖井空间狭小,采用常规分体始发工艺存在掘进效率低、管线消耗量大、设备运行效果差等工程难题。通过改造8号后配套台车、出渣设备及管片转运小车,重组地面后配套台车,增设PLC中继柜,提出一种在长度仅22 m竖井中的盾构分体始发施工技术,可节约大量电缆管线,有效提高掘进效率,顺利完成管片转运及拼装,并解决长距离连接管线造成油脂堵管及线路信号传输不稳定等问题,实现更加安全、高效、经济的盾构分体始发。