高原含氧柴油燃料研究现状

高原的低压条件造成柴油燃烧性能下降,导致柴油机出现动力性不足等问题。在柴油中加入醇类燃料、醚类燃料、酯类燃料等含氧燃料,可以在不改变柴油机结构的情况下改善柴油机在高原环境下的使用性能。对上述含氧柴油燃料在柴油发动机中的燃烧特性、动力性和经济性等方面进行对比,结果表明,在高原环境下,含醇柴油会导致发动机滞燃期延长,且脂肪醇的碳数越少影响越严重;含醚柴油缩短滞燃期,但热值较低;含酯柴油凝点较高,难以在高原的低温环境条件下应用;复合型含氧柴油燃料或许能够综合含氧燃料的优点。新型高原含氧柴油燃料应关注聚醚、短链酯以及少量长链醇复合组分。

含氧柴油中含氧组分的研究进展

含氧柴油燃烧效率较高,可以使普通柴油的燃烧更加彻底,减少黑烟的排放,有着良好的发展前景。介绍了含氧柴油中含氧组分醇类,酯类,醚类在柴油调和中的优缺点,并对国内含氧柴油的发展提出了建议。

含氧柴油对柴油机排放及细颗粒物碳质组分的影响

乙缩醛(1,1-diethoxyethane)与柴油互溶性好,可替代乙醇作为生物质来源的柴油含氧添加成分.生物柴油掺混可以提高乙缩醛和柴油混合燃料的闪点及含氧量.在柴油发动机台架上,考察柴油和2种含氧柴油(10%乙缩醛+90%柴油和10%乙缩醛+10%生物柴油+80%柴油)在2个固定转速不同负荷的5个工况点的排放特性,分析了NOx、HC、CO和PM2.5排放情况,并用DRI的碳分析仪分析了PM2.5中的碳质组分.结果表明,与普通柴油排放相比,含氧柴油对NOx排放速率的影响不大,在某些工况点HC排放速率有较显著的增加.含氧柴油降低了柴油机PM2.5排放速率,最大降低幅度29%.从碳质组成上看,含氧燃料降低了PM2.5中总碳(total carbon,TC)的排放速率,最大降低幅度24%.含氧柴油的元素碳(elemental carbon,EC)排放速率普遍低于普通柴油;有机碳(organic carbon,OC)的排放速率在发动机高转速工况时明显低于普通柴油;PM2.5的OC/EC值在大多数工况下高于普通柴油.3种燃料排放PM2.5的碳质组成百分比相似,OC和EC主要为OC1和EC1.含氧柴油降低了柴油机PM2.5的排放速率,颗粒物中OC的比例有所增加,但对颗粒物的碳质组分组成没有明显的影响.

柴油机含氧燃料及其研究新进展

含氧燃料是柴油机新型清洁替代燃料,它在柴油机上的应用,不仅可以缓解石油紧张局面,而且可以改善尾气排放。本文介绍了应用于柴油机上的醇类、醚类、酯类生物柴油含氧燃料,重点介绍了国内外对这些含氧燃料研究的最新进展,特别是一类既有醚基团又有酯基团的含氧燃料性能优点。

柴油机新型含氧燃料研究现状及进展

柴油机含氧燃料作为柴油的替代品和添加剂,可有效减少机动车尾气排放,缓解对石化燃料的依赖。因此,开发柴油机新型含氧燃料有着环保和节能的双重意义,是近年来研究热点。综述了国内外液态醚类燃料、醚酯类燃料、生物柴油等新型含氧燃料及其研究进展,介绍了它们的排放性能。

乙酸-2-丁氧基乙酯作为柴油机清洁含氧燃料的研究(英文)

首次提出用乙酸-2-丁氧基乙酯作为柴油机清洁含氧燃料．完成了其合成工作，并采用FT-IR、^1H NMR和GC—MS进行了结构表征．采用单缸、水冷、直喷式柴油机研究了该含氧燃料添加剂对发动机废气排放、动力性、燃油经济性的影响．试验结果表明，当柴油中添加体积分数为25％乙酸-2-丁氧基乙酯时，在发动机负荷特性上，烟度降低一般可达50％以上，最大可达75．0％；在较低的负荷下，CO排放减少16．7％-76．2％；未燃HC减少12．5％-67．7％；NOx排放没有显著增加．掺烧该含氧燃料添加剂的发动机动力下降，燃油消耗率有所提高，而能量消耗率明显降低．