控制含油舱底水排放新技术

编译者按语本文据《newtechnologiesforcontrollingbilgewaterdischarge》编译(无锡欧贝克公司提供)。国际海事组织以MEPC107决议通过《船舶舱底水防污染设备指南和技术条件》并于2005年1月1日生效,标志着全球环境保护、爱护地球和海洋这件涉及全球生命安全的大事,正式提到议事日程。欧美和某些有广阔海岸线的发达国家,早在1990年代就对船舶舱底水排放做了大量的研究试验,为保护其国家的环境,先后宣布本地区为环境控管区域(SECA),任何违反环保规定的船,将被拒之门外。我国船舶航行于那些地区,因排放违规而被处以重罚早已屡见不鲜。我国虽然也强调重视环境保护,从几个大港口看,差距还很大,必须迎头赶上。编译本文,意图引起有关主管部门和相关单位的重视。

船舶残油舱布置不符合MEPC.266(68)决议要求的典型案例

国际海事组织海上环境保护委员会第68届会议于2015年5月15日通过了《国际防止船舶造成污染公约》附则I第12条关于残油舱的修正案。近期在船舶安全检查工作中发现,部分航运公司和认可组织在换证检验期间疏于对该修正案追溯要求的关注,导致大量2017年1月1日以前建造的船舶至今仍未满足相关要求。通过梳理相关规定,结合港口国监督检查实际案例分析该修正案关于残油舱布置的要求,并提出针对性管理建议。

海洋油污染防治研究的进展

一、海洋油污染的由来 海洋油污染来自四个方面:自然界的海底原油渗漏,陆地向海洋排放含油物质,海上石油生产过程中排放油类物质和船舶运输过程中排放油类物质。 根据美国国家研究院1985年的一份报告,近10年来。