定向钢纤维水泥基复合材料的含砂率及定向时程影响规律

为研究钢纤维水泥基复合材料中钢纤维定向分布规律,考虑定向时程和含砂率两种因素,基于团队自主研发的钢纤维定向设备,制作32个试件。在恒定磁场下,系统地开展了梯度定向时程与含砂率钢纤维定向试验,利用COMSOL有限元模拟定向试验磁场分布情况,通过CT-X射线扫描技术获取不同试件的截面图像,计算钢纤维的方向系数,讨论钢纤维受梯度定向时程与含砂率影响下的定向规律。研究结果表明:随着定向时程的增加,在相同含砂率条件下,钢纤维的方向系数在初始阶段迅速提升,然后逐渐减缓,最终趋于稳定;在相同定向时程下,含砂率过高或过低都会对钢纤维的定向效率产生不利影响,控制含砂率在40%左右时可以获得相对理想的钢纤维定向效果。

含砂量对湘北湖相软土流变特性影响研究

在室内配制不同含砂量的湘北湖相软土试样,开展了单级荷载下的一维固结流变试验,研究含砂量对湘北湖相软土流变特性的影响。结果表明,含砂量对湘北湖湘软土的固结变形影响显著;主固结完成时间几乎不受固结压力影响;主固结完成时间与砂土比呈线性递减关系;软土中含砂量越高,固结压力越大,次固结系数越小;次固结系数与砂土比存在良好的幂函数关系;软土中粗颗粒含量越高,分形维数越大;次固结系数与分形维数呈线性关系。

含砂量对污泥碱性发酵产挥发性脂肪酸的影响

我国城市污水处理厂普遍存在污泥含砂量较高的现象。研究了含砂量(15%、30%、45%和60%)对污泥碱性发酵产挥发性脂肪酸(VFAs)的影响。结果表明,含砂量的升高抑制了污泥的水解酸化,含砂量从15%升高至60%,VFAs从(314.0±11.93)mg CODCr/(g VSS)降至(257.1±12.34)mg CODCr/(g VSS)。随含砂量的升高,溶解性蛋白质浓度从(75.83±2.79)mg/(g VSS)下降至(58.40±0.90)mg/(g VSS),类色氨酸和类芳香蛋白质的荧光强度以及小相对分子质量(<1 kDa)蛋白质的浓度均有所下降,Firmicutes(厚壁菌门)、Proteobacteria(变形菌门)及Acinetobacter(不动杆菌属)等水解酸化细菌的丰度也明显降低,进而导致了VFAs产量的降低。本研究对于高含砂量污泥碱性发酵产酸系统的运行优化具有指导意义。

含砂雾封层技术在公路预养护中的应用技术

沥青路面是我国公路路面的主要形式之一,为使沥青混凝土路表功能在使用年限中处于良好的服役状态,预防性养护理念逐渐发展并被广泛推广。相较于传统雾封层技术,含砂雾封层能够更加显著提高路面抗滑性能,修复路表微裂缝,大大改善路面的行驶质量,成为公路沥青路面预养护和功能性恢复的有效技术措施之一。结合上海市青浦区崧华南路含砂雾封层应用效果分析,进一步验证该技术的使用效果。

富水含砂软土地层施工对邻近桥梁影响分析

针对深厚软土地层、高承压水等不利条件下的基坑开挖及顶管施工对邻近桥梁结构影响问题,以邻近武汉常青路高架桥梁某电力通道工程施工为背景,构建了三维数值分析模型,系统分析了基坑开挖及顶管施工对高架桥梁结构位移及受力的影响。研究表明:基坑开挖及顶管施工引起的桥梁结构最大水平向、竖向位移分别为1.31 mm、1.13 mm,桥梁结构最大轴力、桥桩弯矩分别为6694.4 kN、263.3 kN·m,施工前后轴力累计变化率为-1.79%,弯矩累计变化率为1.35%,桥梁结构受力变化较小,均在规范限值以内,表明本工程设计方案是可行的、合理的。设计方案和研究成果可为邻近桥梁结构安全施工提供支撑。

含砂地层旋挖钻孔灌注桩孔底沉渣问题分析及清孔方法探讨

公路桥梁桩基工程施工中,孔底沉渣厚度是极为重要的控制指标,对桩基承载性能及成桩质量具有重要影响。为有效提升大直径钻孔灌注桩清孔效果,科学控制孔底沉渣厚度,保证钻孔灌注桩成桩质量,以某公路桥梁项目桩基施工为背景,系统探究了含砂地层旋挖钻孔灌注桩孔底沉渣问题及清孔方法,根据实地勘测结果,全面分析了孔底沉渣来源、发展规律及与桩长之间的关系,并确定了气举反循环+除砂机联合的清孔方法。研究结果显示:孔底沉渣在2 h内基本沉积完成,大部分桩基底部沉渣厚度介于90~135 cm范围内,厚度最大处为160 cm;大直径桩清孔时,采用气举反循环+除砂机联合的清孔方法,清孔效果显著,清孔时间通常不少于2 h。

含砂雾封层在高速公路养护中的应用

含砂雾封层是在传统雾封层基础上改良而来的一种预防性养护技术。为探究含砂雾封层在实际施工中的的应用效果,依托国道G320线(双峰段)养护工程项目,从含砂雾封层的混合料配合比设计、施工流程及质量控制要点、试验路长期跟踪应用观察等方面开展应用研究。结果表明:当砂用量为18.1%、原液固含量为55.1%时,含砂雾封层的综合性能最优,能够对原有路面的细微裂缝、细小坑槽等病害进行有效处置,同时路面抗滑性能及平整度也得到显著提升。通过对试验路使用1年后的跟踪检测,含砂雾封层的整体使用效果良好,虽然抗滑性能及平整度有所衰减,但仍满足规范使用要求,说明含砂雾封层具备良好的耐久性。

公路沥青路面养护中含砂雾封层施工技术的应用

为研究公路沥青路面养护中的含砂雾封层施工技术,改善沥青路面使用性能,论文总结了含砂雾封层施工技术的工程特性,包括可有效提高沥青路面的耐久性和摩擦因数,缓解路面老化问题,并可对裂缝进行有效填补等,结合实际工程,对含砂雾封层施工材料的配和比设计进行研究,并详细介绍了含砂雾封层的施工工艺,以解决含砂雾封层施工技术在实际应用中的问题,提高施工质量。

含砂雾封层在高速公路养护工程中的应用

为修复沥青路面病害,提高高速公路路面的使用性能以及行驶安全性,结合某高速公路路面养护工程实例,介绍了含砂雾封层的作用机理和施工工艺,阐述了含砂雾封层在高速公路养护工程中的应用,并对其养护后的效果进行评估,供同类工程参考。

还原含砂雾封层养护施工技术要点分析

以实际工程为例,通过对比试验对还原含砂雾封层养护施工技术进行了分析。通过对路面平整度、构造深度、摩擦系数和渗水系数进行了全面检测,发现路面平整度整体评价为优,渗水性能良好,但抗滑性能有所下降。随后对还原含砂雾封层集料选择、撒布量和撒布面积进行研究,发现10~20目金刚砂是最佳的雾封层集料选择。最后,提供了施工过程中的技术指标和验收标准,以便在实际应用中进行参考和指导。

含砂量对黄原胶复合黏性土抗裂和抗冲刷性能的影响

为增强黏性土的抗裂和抗冲刷性能,对掺加不同含量砂土的黄原胶复合黏性土开展了一系列室内蒸发、干缩开裂和抗冲刷试验,通过测算试样含水率和土体抗冲刷系数,结合图形分析软件定量分析了土体表层裂隙的发育情况,以研究复合黏性土体内部水分变化规律及其抗裂和抗冲刷性能。结果表明:随着黏性土中砂土颗粒的掺入,试样的裂隙率、裂隙宽度和受冲刷破坏程度呈现先增大后减小的趋势;当含砂量为30%时,素土及黄原胶复合试样的裂隙率、裂隙宽度和受冲刷破坏程度均为各含砂量下的最大值;当含砂量为50%左右时,对于黄原胶复合黏性土,黄原胶胶体与砂土颗粒形成具有一定强度的稳定结构,其抗冲刷性能得到显著提高。

含砂量对砂-粉土混合物强度特性的影响试验研究

为研究砂粒对砂-粉土混合物强度特性的影响规律及作用机制,对不同含砂量的砂-粉土混合物进行三轴固结排水剪切试验和压汞试验。研究结果表明:随含砂量的增加,砂-粉土混合物的内摩擦角和峰值偏应力增大,黏聚力降低,含砂量≤30%时变化幅度最明显,其后较弱并趋于稳定;同时,峰值偏应力增幅随着围压的增加而增大。含砂量<15%时,砂-粉土混合物的强度由黏聚强度控制,随着含砂量增大,摩擦强度逐步超过黏聚强度对强度起主要作用。砂-粉土混合物的体积收缩致使土体更加密实,从而导致砂-粉土混合物内摩擦角和峰值偏应力的增加。

供水管井井水含砂量标准的理论和实践

探讨供水管井井水含砂量标准制定的依据和制定标准的影响因素,首次提出了"井水含砂量特征曲线",解释了井水含砂量标准宜以稳定值为控制指标的理论依据.概述了国内外井水含砂量标准的现状,并对分歧和争议问题进行了讨论.

含砂量对砂−细粒混合土一维蠕变行为的影响

利用一维固结蠕变试验研究了宁夏中部黄土高原淤地坝前砂−细粒混合土的蠕变特性,结合压汞试验结果探讨了含砂量对其蠕变特性的影响作用机制。借鉴Yin-Graham一维等效时间线弹黏塑模型的理论框架,同时考虑一维条件下蠕变的有限性和蠕变系数的衰减性,建立了适用于描述淤地坝前砂−细粒混合土应力−应变−时间关系的经验蠕变模型。研究结果表明:含砂量小于28.57%时,次固结系数和次固结变形与含砂量呈负相关,细颗粒决定着砂−细粒混合土的蠕变性;含砂量超过28.57%后,次固结系数和次固结变形随含砂量增加逐步增大,砂−细粒混合土的蠕变性和砂性土相似。所建模型的预测曲线和一维蠕变试验曲线吻合良好,说明该模型适用于一维条件下砂−细粒混合土蠕变特性的描述。

基于量水堰的大坝渗流含砂量测量技术研发

针对传统量水堰无法测量径流含砂量且传统的测量方法精度不高,难以在大坝的量水堰现场实现在线测量的不足,提出了一种基于量水堰的大坝渗流含砂量测量技术,通过分析量水堰水流含砂量与图像灰度值之间的负相关性关系,自动测量量水堰水流含砂量。试验结果表明,含砂量的检测结果与实际值偏差较低,是一种具有一定的便捷性、高效性、实时性的测定方法。研究结果对坝体渗流监测具有参考价值。

含砂雾封层材料母液配比优化与性能研究

文中通过极差分析确定了含砂雾封层材料的配比,测试了母液的流变性能,验证了母液配比的合理性.结果表明:正交试验方法可比较好地用于母液配比的优化中,不同性能指标间呈现出良好的线性关联性.在不同改性剂的共同作用下,乳化沥青的流变行为由牛顿流体转变为赫-巴流体,屈服应力越大,不沉粒径也越大,提升母液的布氏黏度是增强材料悬砂能力的有效途径.按乳化沥青质量比,增黏剂、增稠剂、陶土以及流变助剂掺量分别为15%、0.6%、20%、0.6%是本研究中的母液最优配比.

路面含砂雾封层养护施工技术研究

近年来,公路建设规模持续扩大,公路养护任务越来越重要。含砂雾封层是预防性养护施工技术之一,具有延缓沥青路面老化、提高路面抗滑能力、改善路面使用性能、降低养护成本等特点。在全面了解含砂雾封层性能特点的基础上,依托某具体案例,对路面含砂雾封层养护施工技术要点和施工效果进行了分析与探讨,以期提高路面行车舒适性和安全性。

含砂雾封层技术在公路预防性养护的应用研究

采用含砂雾封层技术对公路进行养护,有利于提高公路养护的效果,延长公路的使用寿命。从乳化沥青、胶乳、骨料等方面,对含砂雾封层的组成设计进行总结,并从抗滑方面对应用效果进行分析。研究结果表明:采用含砂雾封层技术开展沥青路面预防性养护,路面抗滑性能可得到显著改善,有利于提高沥青路面的抗滑性能和使用寿命。

泥浆含砂量及静置时间的顶管摩阻力模型试验

针对富水砂层中顶管施工时砂土易坍塌导致泥浆减阻效果减弱以及施工停顿重启时顶推力增大等问题,通过开展一系列室内顶管模型试验,研究了不同泥浆含砂量和不同静置时间对泥浆减阻效果的影响规律以及顶管顶推力的变化特性。结果表明:随着泥浆含砂量的增加,顶管与泥浆界面间的摩擦力呈指数型增长。纯泥浆可使顶管与土体间摩擦系数降低90%,泥浆含砂量不超过20%时,含砂量对泥浆减阻效果仅降低5%;泥浆含砂量越大,静置时间对界面摩擦强度影响越大;当泥浆含砂量小于60%,管土界面的残余顶推力不随静置时间变化而变化,含砂量达到80%,静置24 h的残余摩擦强度增长约6%~8%。

公路养护工程含砂雾封层技术的应用

结合某公路养护工程,重点分析含砂雾封层技术在路面养护中的应用。研究表明,在路面养护工程要以调查路面路况为前提,选定出现轻微病害的试验路段拟定和实施含砂雾封层养护技术方案,能够有效改善路面抗滑性能,延缓沥青老化现象,提升路面服务水平。