行波法测距与站内吸上电流比法测距对比分析

本文首先分析了应用于高速铁路接触网线路的故障测距以及行波法测距原理,将两类高速铁路故障测距方案同时应用到郑州供电段某新建高速铁路中,对该新建高速铁路进行试运行前短路试验,多次测试及试验结果表明行波法测距不受接触网线路故障阻抗类型的影响,相对于站内站内吸上电流比法故障测距具有更高的稳定性以及精确性,具有更高的社会效益以及经济效益。

一例误差较大的AT吸上电流比测距报告分析

针对南同蒲铁路霍州变电所保护跳闸故障测距报告,从理论上分析导致误差较大的原因,并提出解决方案。

全并联AT供电吸上电流比法故测异常的应对措施

介绍了全并联AT供电方式下吸上电流比故障测距法的基本原理,重点对该方法在故障测距时出现报文异常的应对措施进行阐述,并以实例进行验证,对于故测方法的深入研究和修正具有实际意义。

基于AT(自耦变压器)吸上电流比的牵引网多分段线性化故障测距方法研究

目的:针对现有AT(自耦变压器)吸上电流比故障测距方法修正系数通过短路试验获取困难,提出新型修正系数获取方案,以有效提升故障定位精度,加快故障牵引网维修速度,减少供电系统停电时间。方法:通过接触网检测车以及定位设备,获得首末端AT吸上电流比与接触网检测车位置,基于接触网检测车的位置分布,求解AT吸上电流比分段修正系数。进一步提出AT吸上电流比故障测距的多分段线性化方法,通过细分故障测距分段整定范围,提升故障定位精度。依据AT牵引网工程参数,在MATLAB/Simulink软件上搭建双边供电50 km AT牵引网仿真模型,分别计算基于短路试验的传统AT吸上电流比故障测距方法和基于检测车位置的AT吸上电流比多分段线性化测距方法的测距误差与修正精度,并进行对比分析。结果及结论:仿真试验结果验证了基于AT吸上电流比的多分段线性化故障测距方法的正确性与精确性,故障定位误差由传统方法±300 m范围缩小至±100 m,有效提升了故障定位精度。该方法无需短路试验,减少了传统短路试验测定修正系数方法对牵引网导线与断路器带来的寿命损耗,可应用于牵引网故障分析与故障定位研究。

侯月铁路故障测距误差分析及应对策略

侯月铁路采用末端并联AT供电方式,故障测距受供电臂长度、运行方式和电力机车等因素影响较大。通过分析测距装置采样误差与供电臂长度关系、电力机车零压保护对测距电流影响以及不同故障类型下变电所馈线电流特征,提出了在供电区间增加并联点、根据故障波形特征提取故障电流和采用吸上电流特征判断故障类型等多项改进措施,提高了故障测距精度和故障类型识别准确度。

新型AT供电牵引网故障测距方案

全并联自耦变电器AT(auto transforme)r供电方式在我国高速铁路、客运专线得到了大规模的应用。基于牵引变压器采用次边无中心抽头的单相变压器,在变电所处变压器次边中心不接入钢轨和地。采用广义对称分量法分析短路阻抗特性,绘制AT供电方式下T-R故障的短路阻抗与距离的曲线。证明常用的AT中性点吸上电流比测距原理不能完全适用于该供电方式,并提出了基于AT吸上电流比原理和上下行电流比原理的综合故障测距方案,基于Matlab/Simulink的仿真分析表明,测距原理准确、有效。

AT牵引供电网络短路测试方法研究

接触网短路试验是牵引供电系统联调联试的重要内容之一,利用吸上电流比原理,在AT供电方式下,用"DaqShortCircuit"进行短路试验测试,并依据测试结果分析接触网故障点标定装置的正确程度,进而对其相关参数进行修正,提高测距精度。

高速铁路接触网故障类型和方向的判别方法

全并联自耦变压器(AT)供电方式是目前高速铁路采用的一种供电方式,分析了不同类型故障方式下,牵引网中的电流分布并得出其与故障点电流的关系表达式,提出了根据故障点位置的不同,通过比较各变电所、AT所和分区所接触线和正馈线电流有效值的大小来区分故障类型和方向的方法。该方法结合吸上电流比测距原理,能准确获知故障位置、类型和方向,从而为快速排除故障、恢复线路提供依据。

高速电气化铁路综合故障测距分析

针对在变电所与自耦所之间的故障点标定误差较大的情况,分析了牵引网故障点标定计算公式,提出了一种分区段地实施故障点标定方法,确保在不增加工程造价的同时满足接触网故障点标定准确度的要求。

AT供电异常情况下故障测距的分析判断

根据郑西高铁故障测距的实际情况,结合"AT中性点吸上电流比原理"测距装置,分析故障测距失败的原因及危害,依据故障测距原理的同步性原则,计算丢失AT吸上电流,手动计算故障距离,为接触网的故障点查找提供理论依据,以缩短故障地点的查找时间。

全并联方式下故标的分析判断

根据郑西高铁故障测距的实际情况,结合"AT中性点吸上电流比原理"测距装置,分析故障测距失败的原因及危害。依据故障测距原理的同步性原则,计算丢失AT吸上电流,手动计算故障距离,为接触网的故障点查找提供理论依据,以缩短故障地点的查找时间。

萧山2#牵引变电所杭州东方向故障测距分析

通过分析杭州东站的供电现状,同一般AT供电区段作了比较。为便于故障测距分析,从电路拓扑结构上可将其化简成通常的AT供电模式,根据故障测距原理,即可将故障测距值的大小分成三种情况来分析,为区分故障点的所在区段,准确判断和查找故障点提供了依据。

AT供电方式下直接供电分支接触网的故障测距方案

在我国电气化铁路的AT供电方式中,直接供电分支线路在供电区段内进行“T”接。然而,当这些分支直供线路发生故障时,既有AT测距系统无法识别故障区段并精确定位。通过分析AT供电方式带直接供电分支线路的电路模型,发生T-R短路故障时的电流分布、吸上电流比特征以及在牵引变电所测量的短路阻抗,提出一种吸上电流比法和电抗法的综合方案,实现了AT供电方式下直接供电分支接触网的故障测距。该方案通过数值仿真验证了其可行性和准确性,并以某高速铁路线路的历史故障报告验证了基于分支点电流比识别故障支线方法的合理性。

京沪高铁华苑牵引变电所三起跳闸故障分析

对京沪高铁华苑牵引变电所3起跳闸故障进行了原因分析,通过改进措施的实施,验证了分析的正确性。

合福高铁牵引所两起跳闸故障分析

基于合福高铁供电方式和故障测距原理,分析合福高铁下罗村牵引所2起跳闸故障测距存在的问题,并提出整改建议。