挂壁式无风感空调的房间温度分布和吹风感指数实验研究

房间空调器作为重要的室内空气调节设备,不仅要保证快速制冷和制热的需求,还要满足热舒适性指标,如温度均匀度、垂直空气温差和吹风感指数等。针对一款安装于卧室的带无风感功能的常规冷暖型壁挂式空调,测试了其在高温工况制冷和低温工况制热运行时室内空间对应的温降和温升情况,得到了室内空间的温度分布,并对比了相同制热条件下导风条摆风和不摆风对室内温度场的影响。完成了制冷无风感模式下室内温降试验和吹风感指数与平均风速试验,研究了空调在无风感模式下的室内热舒适性情况。结果表明,制冷时沿高度方向无明显温度分层。制热模式开启上下摆风,可有效改善房间温度分层。制冷无风感模式在保证降温效果的同时可降低吹风感。

胸部送风工位空调下的吹风感实验研究

本文采用主观问卷调查的方法研究了胸部送风工位空调下的吹风感。实验选取不同局部送风温度、风速和风口面积的9个局部送风工况,背景温度为28℃。采用吹风不满意率和吹风感投票值两种方法来评价吹风感。研究结果表明,胸部可能产生吹风感的几率最大,其次为上臂。为避免吹风感过大,应设置局部送风温度不低于25℃;而当局部送风温度低于25℃时,尽量设置局部送风风速低于0.6 m/s。吹风不满意率(吹风感投票值)随局部送风风速的升高而增大(降低),随局部送风温度的升高而降低(升高)。吹风感投票值与吹风不满意率在各工况下的变化规律是一致的。得出了吹风不满意率与吹风感投票值之间的关系式。

人体吹风感影响因素的总结与分析

吹风感是评价热环境的常用指标。介绍了ASHRAE 55-2010标准中规定的室内允许最大空气速度,分析了热感觉、气流紊流强度、气流方向、性别、活动水平、年龄、疲劳程度和暴露部位等对吹风感敏感性的影响,并总结了5种常用吹风感预测模型及其适用条件。

高大空间建筑夏季喷口送风系统的吹风感分布(英文)

为了研究高大空间建筑喷口送风系统的吹风感分布,在大空间实验室中进行了夏季工况的实验测试,得到了喷口高度为4m时人体活动区域温度场、速度场和吹风感的分布.然后,采用计算流体力学的方法对实验工况进行模拟计算.将室内垂直温度和冷吹风感分布的计算结果和实测数据进行对比验证,结果显示吻合良好.在此基础上进行了不同喷口高度处工况的模拟计算,通过分析3个工况下人体活动区域的吹风感和温度,获得了较理想的送风工况.模拟结果显示,喷口高度为5m时吹风感分布较为理想,温度场和速度场较为均匀.

紊流度影响人体吹风感的原因综述

吹风感是空调房间内经常被人们抱怨的不舒适感之一。紊流度是吹风气流中影响吹风感的一个因素,已被实验所证实,但紊流度影响吹风感的机理并没有统一的、明确的解释。本文对此方面的研究进行了分析总结,目前已有的研究中,紊流度增大导致吹风感增强的原因有两种解释,笔者认为都存在着实验证明不足的问题,理论方面也缺乏更详尽的解释,需要进一步的人体吹风感实验,测量不同紊流度下皮肤温度的逐时数据,并对紊流度影响吹风感的机理以及吹风感的评价指标和模型完善进行更深入的探讨。

基于条缝形出风口流场多尺度分析的飞机客舱吹风感实验研究

利用热线测速技术,精细测量了MD-82飞机真实客舱环境中条缝形出风口的射流流场,对实际测得的流场进行了子波多尺度湍涡分析,重构出湍射流流场中不同方向上的速度场分布,分析了不同尺度湍涡结构的能量分布规律及其能量传递规律。结果显示,不同尺度湍涡的能量分布规律与射流流场的发展演化有关,远场逆级串生成的低频低动能大尺度湍涡对机舱内热量的传递和污染物的输运扩散产生重要影响;从气流波动频率对舒适性影响的角度分析,该客舱条缝形出风口流场的气流不会使人有不舒适的感觉,但是从速度沿格栅分布的周期性及均匀性考虑,仍有待进一步的改进。

贯流空调柜机在普通模式和低吹风感模式下的实验与数值研究

基于实验手段,首先在舒适性实验室得到了某贯流空调柜机在普通模式和低吹风感模式下的吹风感指数,实验结果表明低吹风感模式下的多孔射流有助于降低吹风感指数。随后通过仿真方法对该柜机空调的内部流场进行数值模拟分析,指出在低吹风感模式下,气流在导风板前进行了全局范围内的二次增压,使得压力能得以重新回收;回收的压力能随后通过导风板上的多孔射流进行了能量的重新分配释放,一方面提升了送风均匀性和送风范围,另一方面降低了最大出风速度,继而降低了房间的吹风感指数。最后通过仿真手段分析了低吹风感模式下出风口两侧凝露问题的产生机理,并依此对出口两侧进行结构优化,解决了低吹风感模式下出风口两侧的积水问题。

低气压环境下人体吹风感的实验研究

本文首先介绍了吹风感的定义和吹风感模型的建立,而后通过问卷调查的形式,研究了20名处于不同大气压力环境中受试者的风速期望的变化情况,分析了环境因素对人体吹风感的影响。研究表明,低压下人体对空气流速变化的感觉不如常压下敏感,人体在较高温度下对风速变化的感觉不如较低温度下敏感。相对于大气压力而言,环境温度更易影响人体吹风感。

基于排污效率和吹风感指数的客舱空调最佳送风方式

针对飞机空调恒值信号送风工况下,客舱内发动机引气污染物清除效果不佳的问题,建立了5排座Boeing 737客舱仿真模型。结合粒子图像测速技术(PIV)验证客舱仿真模型合理性,以方波信号代替恒值信号对客舱送风,模拟计算了客舱天花板送风、侧壁送风、混合送风3种方式下舱内气流特征及引气污染物分布特性,提出将排污效率和吹风感指数相结合,确定飞机客舱最佳送风方式的方法,使用吹风感指数校核气流增速下乘客的热舒适性,再根据排污效率指标评估出最优送风工况。结果表明:相较于恒值信号送风,采用方波信号送风可以使得混合送风方式和侧壁送风方式排污效率分别提高8.2%和16.3%,且混合送风方式具有最优的排污效率,而天花板送风方式可将乘客呼吸区污染物浓度降至最低。

低气压环境下空气流速对人体热感觉影响的研究

通过问卷调查的形式,研究了20名处于不同大气压力环境中受试者的热感觉和风速期望随空气流速变化的情况,进而分析了不同大气压力环境中,空气流速对用风速期望进行评价的吹风感和人体平均热感觉（MTS）的影响.研究表明：低气压环境下人体对空气流速变化的感觉不如常压下敏感,人体在较高温度下对风速变化的感觉不如较低温度下敏感.在20-22℃时,低气压环境下微风速（〈0.2 m/s）范围内的风速变化对身着厚重衣物的受试者的热感觉影响十分微小.

自由风感舒适型房间空调器标准的制定研究

本文通过对现有房间空调器风感舒适性相关标准的分析与解读,在吹风感指数、温度均匀、远距离送风等方面,对制定自由风感舒适型房间空调器标准提出了对策和建议。

不同温度下立式塔扇吹风时人体热反应变化

为了探究在立式塔扇吹风影响下人体热反应的变化情况,本文在实验室对受试者进行了主观问卷调查及实际测试,分析了风速和温度变化时人体热感觉及吹风感的变化情况,将温度和风速的变化放到一起考虑并进行了定性的分析,给出了其具体的相关关系。研究表明,风速对热感觉会产生很大的影响,可以考虑通过风速的增加来实现热感觉的降低,但是风速过大时人体会产生较为强烈的吹风感,因此办公环境下风速必须限制在一定范围内,本文给出了吹风感小于1和2时的风速限值。另一方面,在本实验的验证中,得出温度和风速对热感觉的联合影响程度占68.4%,对吹风感的联合影响程度占65.7%,这也说明,人体主观参数不仅受到温度和风速的影响,也会和许多其它因素关联。

基于CFD的车室内热舒适评价及试验研究

为研究装载机驾驶室的热舒适性,运用CFD技术建立驾驶室有限元模型,并对室内流场进行数值模拟,得到温度场和速度场的气流组织分布。经仿真与试验对比,验证了此模型的准确性和合理性。基于该模型,提出利用UDF对PMV-PPD、空气龄、吹风感评价指标编译的方法,对驾驶室的热舒适性进行可视化研究。结果表明:在所设定的环境条件下,驾驶员表面的PMV值为-0.55~0.35,PPD值集中分布在5.5%~12.5%之间;吹风感指数(DR)在11%~13%范围,小于15%,人体不会有强烈的吹风感;车室内空气龄基本保持在35 s,说明空气品质良好。

基于空调正弦送风的清除客舱引气污染物方法

客机从廊桥推出排队等待起飞期间,机坪大量的气态污染物会从发动机引气系统直接进入客舱,目前客舱空调采用的是恒值风速送风,引气污染物的清除效率不高。基于此,建立了Boeing737客舱仿真模型,通过粒子图像测速(PIV)实验验证了客舱仿真模型的准确性。选取NO_(2)为引气污染物,空调采用正弦信号送风替代恒值信号送风,模拟了天花板送风、侧壁送风和混合送风3种送风模式,获得了恒值信号送风和正弦信号送风情况下乘客呼吸区和客舱整体的NO_(2)分布特征,提出将空气龄和吹风感指数(DR)相结合的方法,评估出有利于引气污染物排出的空调最佳送风工况。结果表明:在180 s时,相比恒值信号送风,空调采用正弦信号送风后,在天花板送风模式下,客舱内的NO_(2)平均质量浓度降低了7.95%,侧壁送风模式下降低了6.51%,混合送风模式下降低了23.3%。正弦信号送风下混合送风模式NO_(2)清除效果最好,空气龄最小,且乘客的吹风感指数也符合热舒适性要求。

冷却顶板与置换通风复合空调系统的热舒适性分析

为研究冷却顶板与置换通风复合系统(CC/DV)的舒适性,通过对送风温度、垂直温差、吹风感以及平均辐射温度等几个影响人体舒适性的参数进行分析。研究结果表明:冷却顶板与置换通风复合系统具有较小的垂直温差,能有效降低吹风感风险,并具有均匀的辐射温度,这有助于提高人体舒适性;与传统的空调系统相比,冷却顶板与置换通风系统是一种兼具节能和舒适性的新型空调方式,能有效结合冷却顶板较好的热舒适性和置换通风良好的空气质量的优点。

大型客机座舱混合送风形式的数值模拟

提出了一种新的四风口混合送风形式,并采用计算流体力学(CFD)对其送风效果进行评估。首先利用真实MD-82飞机实验平台的气流实验数据对所采用的非定常RNG k-ε模型进行了验证;然后针对某机型座舱的热天地面工况,用上述验证后的CFD模型分别对这种新的四风口送风形式及现行的两风口、三风口混合送风形式进行了数值仿真;最后对这三种送风形式营造的客舱环境从速度、温度、局部热舒适度等角度进行了分析比较。结果表明:非定常RNG k-ε模型能够准确合理地预测客机座舱内的空气流动;两风口送风形式在乘客周围形成较大风速,脚部吹风感达15%;三风口送风形式下走廊风速达到0.5m/s,会引起工作人员的热不舒适;而新的四风口送风形式在乘客周围大部分区域的风速低于0.1 m/s,垂直温差引起的不满意率(PD)平均值约为0.5%,吹风感引起的不满意率(DR)在身体周围大部分区域低于5%,其舒适度是三种送风形式中最优的,适合在客机上使用。

非空调环境下性别与热舒适的关系

对长沙某高校的600多名学生进行了为期一年的现场问卷调查,对有关空气参数进行了测量。统计分析结果表明,女性的耐寒能力比男性差;预期平均评价PMV指标对男女热感觉的预测效果较差;男女对湿感觉的评价无较大差异,只在温度较低时,女性比男性觉得更潮湿;女性的吹风感比男性强;热舒适评价不仅受热、湿感觉影响,还受其他环境因素及心理因素的影响。

送风高度对碰撞射流热风供暖房间热环境影响的实测研究

在人工气候室内,对碰撞射流通风两种送风高度下的室内温度与气流速度进行了实测。结果表明:碰撞射流送风高度对室内温度竖直分布影响不大,但对紧贴地面的空气温度的衰减过程有明显影响;送风高度对室内气流分布有较大影响,增大送风高度可以减小地面附近气流的速度,但增大了离地面较远处的风速;由于送风高度较低时近风口处的空气温度较高,导致碰撞射流热风供暖时送风口越低,人体吹风感越小。

高海拔地区睡眠环境局部供氧方法及其富氧效果分析

高海拔地区缺氧环境下人体处于低水平氧合状态,由此引发的睡眠障碍等问题严重影响生命健康和工作质量。基于此,研究提出睡眠环境局部弥散供氧方法。通过数值模拟计算与实验验证相结合的方法,揭示了局部供氧条件下人体吸入区氧气浓度的动态变化规律,根据二氧化碳浓度、吹风感等指标剖析了局部风环境的舒适水平。结果表明:采用局部弥散供氧方法,由供氧口到吸入区过程中氧气浓度衰减较小,富氧效果稳定,同时氧气射流有效降低了吸入区的二氧化碳浓度;出口风速在0.20~0.30 m/s范围内时,面部舒适风速比最高,且吹风感低于10%。

基于主观问卷调查的游泳馆热舒适性研究

为了研究游泳爱好者对于游泳馆内热环境的感受,运用主观问卷调查方法对不同季节、不同时段的恒温游泳馆进行热舒适性的调查研究。研究发现:温度和湿度是影响人们室内热舒适性感觉的最直接因素,冷热感能够最直接反应人们对于热环境的感受。部分人认为游泳馆室内的潮湿度过大、闷热感稍强、通风度不够等。在有关室内热环境改善方法方面,人们普遍选择利用提高水温和室内温度来提高热舒适性,而通过加强通风来改善潮湿感与吹风感。