咽喉道岔组间接妨碍时间计算方法研究

咽喉道岔组间接妨碍时间是确定咽喉空费系数的重要因素,而如何计算间接妨碍时间,一直以来是铁路车站通过能力计算的一个难点。在分析咽喉区占用时间的基础上,判断2个道岔组间是否存在间接妨碍,根据概率论原理列表计算每2个道岔组间的相互间接妨碍时间,最后将所有其他道岔组对某一个道岔组的间接妨碍时间求和,得到该咽喉道岔组的间接妨碍时间。该计算方法可以运用到车站通过能力的计算过程中,有助于快速高效地确定车站通过能力。

关于确定咽喉道岔方法的探讨

车站内凡办理接发列车作业的咽喉区，均应计算通过能力。某咽喉区通过能力的大小，决定于该咽喉区内作业量最大的道岔（即咽喉道岔）于一昼夜内所通过的列车数。因此，正确地选定咽喉道岔，对于计算咽喉区的通过能力是非常重要的。

站场咽喉道岔的主要病害分析及整治措施

咽喉道岔是指站场咽喉区中能力利用率最大的道岔组,由于其处在站场中重要的位置,通过的列车数量较同一站场道岔多,相应的会产生多于其他道岔的轨道病害。本文结合咽喉道岔通过列车多、设备损耗快的特点,按照道岔的转折部分、连接部分、辙叉部分进行了叙述,分析了咽喉道岔病害产生的原因,针对不同原因提出了相关病害的整治措施。

浅谈桃选站咽喉道岔通过能力

桃选车站是办理列车通过、会让、越行及客货运业务的中间站,接发桃山、工人村、北岗方向的列车。主要办理桃山选煤厂的精选煤炭、粮库、油库的粮油供应处的各种材料,土建处水泥,工程处水泥,运销处的各种材料,歼石电厂以及七台河发电厂原料的到发运输业务。一、查定和计算车站通过能力的目的车站通过能力是指车站在办理一定数量的旅客列车条件下,根据到发线、咽喉道岔等设备和合理的技术作业过程,于一昼夜内每一方向所能接、发的最大货物列车数。查定和计算车站通过能力,是为了正确地组织列车的接、发和解、编工作,有效地运用现有设备,合理地分配列车解编任务;查明车站设备及工作组织上的薄弱环节,提出挖掘设备潜力,提高运输效率的措施;为加强车站技术管理和编制列车编组计划、列车运行图及车站技术改造提供可靠的依据。二、影响车站能力的主要因素 (一)车站现有设备情况如站场类型和咽喉进路布置。

浅谈桃选站咽喉道岔通过能力

桃选车站是办理列车通过、会让、越行及客货运业务的中间站,接发桃山、工人村和北岗方向的列车。主要办理桃山选煤厂的精选煤炭、粮库、油库的粮油,供应处的各种材料,土建处水泥,工程处水泥,运销处的各种材料,矸石电厂以及七台河电厂原料的到发运输业务。

城市轨道交通道岔咽喉区渐变连续梁施工技术研究

道岔梁是桥梁与火车站连接最重要的环节,为了能够提升道岔梁咽喉区渐变连续梁施工质量,应切实把握道岔的基本结构、探寻城市轨道交通道岔咽喉区渐变连续梁施工的相关要点、采取科学有效的连续施工举措,以及城市轨道交通轨道施工技术管理手段,这样才能够在道岔咽喉渐变区,合理管控施工的难易度、提升施工质量、避免各类因素对整体的施工产生风险干扰,以及促进施工质量稳步提升。鉴于此,本文首先论述了倒岔的基本结构、城市轨道交通道岔咽喉区渐变连续梁施工技术要点,以及连续量支架基础施工的相关手段,最后则论述了城市轨道交通工程轨道施工技术管理举措。希望本文的论述能够为我国城市轨道交通整体施工安全稳定性以及施工质量稳步提升,提供一些帮助。

咽喉区道岔病害成因分析及整治措施研究

为了解决咽喉区道岔轨枕立螺栓折断,道岔轨件磨耗伤损发展较快,滑床板磨耗、开焊,轨下胶垫压溃、变形、窜动,几何尺寸难以保持等问题,分析总结了道岔病害的成因特点及发展规律,通过加大道岔综合维修力度、抓好道岔专项整治、提升道岔结构强度、增强道岔框架稳定性等方法,对黄骅港站相关道岔病害进行了综合整治。研究表明,通过安装整体式轨距杆、多功能防爬装置、通长轨撑铁垫板、热塑性橡胶垫板,周期性涂抹干式润滑剂,安装重型扣件,使用心轨加宽型重载辙叉等措施,有效降低了咽喉区道岔设备病害的发生频次,将咽喉区道岔维修周期从10 d延长至25 d以上,每年节约人力2000工日以上,节约成本400万元以上;道岔尖轨、基本轨、钢轨使用寿命延长3至6个月,道岔轨件成本节约450万元以上。

城市轨道交通道岔咽喉区渐变连续梁施工技术

文章结合具体工程案例,针对现浇道岔连续梁施工展开探讨,总结其工艺要点,包括支架施工、桥梁支座安装、混凝土施工、预应力张拉、孔道压浆、梁体封端及封锚及支架拆除等内容。实际施工中,应确保各工序施工质量,以确保交通道岔咽喉区的稳定性,给城市轨道的安全运行提供支持。

高速铁路站台线并入道岔梁处末跨切边梁架设方法研究

新建中卫至兰州客运专线兰州新区南站东咽喉双线变四线处,站台左线为3孔单线简支箱梁预制架设,其他站台线和咽喉区道岔梁均为支架现浇,站台左线末跨切边单线箱梁架设时需将架桥机前支腿的一侧立柱支承在道岔梁翼缘板上,由于局部受力,将导致道岔梁翼缘板结构破坏,为特殊工况架梁。该文通过中兰客专兰州新区南站站台左线工程实例,对采用JQXD-550型架桥机在该工况下架设末跨单线箱梁的施工技术进行了全面研究,通过对道岔现浇梁梁面架桥机一号柱支点位置扩大钢板支垫和翼缘板设置临时支撑加固处理,有效地解决了桥梁安全架设难题,为类似桥梁架设施工提供了参考。

客运站能力计算方法

本文主要阐述了客运站咽喉道岔通过能力,客运站到发线通过能力和客车整备线能力的计算方法.根据调查资料,采用图解分析、数理统计和计算机模拟等方法,经过分析研究,提出了有关结论和建议.

车站通过能力计算方法的合理选择

车站通过能力包括咽喉道岔通过能力和到发线通过能力。通过能力的计算根据铁道部有关规定均按利用率计算法。在确定了咽喉道岔及行车量分配并已计算出总占用时间后即可算利用率,从而计算出车站接、发车能力。利用率的计算方法有三种: (1)不考虑利用系数和间接妨碍时间的计算法; (2)考虑利用系数的计算法;

杨庄车站通过能力的分析与探讨

阐述了正确地组织列车接发和合理安排调车作业计划及有效利用现有技术设备的重要性。重新进行了中转列车和始发列车的解编程序,缓解咽喉道岔的压力,提高车站通过能力和运输效率。

矿区铁路集配车站通过能力的调查

按照车站通过能力的计算原则 ,经调查、计算出集配车站最终通过能力及关键设备 ,为运输提供可靠的理论基础。

交叉进路对田集站通过能力的影响分析

田集站是淮南矿区专用铁路的主要区段站,不仅承担同国铁阜淮线车流的交换,而且承担电厂、选煤厂车流的中转,车流量大,交叉进路对车站通过能力的影响日益突出。分析田集站交叉进路的成因和类型,梳理车站实际运营数据,对各类交叉进路影响时间做量化分析,总结交叉进路时间和车站接发列车量的关系规律,具体计算每一咽喉道岔组的交叉进路影响时间,根据交叉进路成因和具体影响时间,有针对性地提出改善交叉进路、提高车站通过能力的方案和措施。

改进车站通过能力计算方法的刍议

我国铁路车站通过能力计算，三十年来一直沿用苏联的计算公式，基本上没有变更。但我国铁路的行车实践，近二十年间发生了巨大变化。继续套用国外的理论已不能园满解释我国具体情况。因而有必要认真加以研究。

略谈扩大改编能力的几点做法

驼峰编组站的能力，一是指到发线和咽喉道岔的通过能力，二是指解体和编组作业的改编能力。这两种能力，既互为依存，又相互影响。我国编组站的能力，绝大部分都受改编能力的限制。

城市轨道交通道岔咽喉区渐变连续梁施工技术研究

结合城市轨道交通道岔咽喉区现状进行现浇道岔连续梁施工时,可从支架基础施工、桥梁支座安装、支架体系预压、混凝土施工、孔道压浆施工、梁体封端及封锚施工等方面着手控制施工技术要点,为交通道岔咽喉区结构的稳定性提供良好保障。通过围绕某工程概况,分析了城市轨道交通道岔咽喉区渐变连续梁施工技术要点,旨在为相关施工人员提供理论方面的参考,推动城市轨道安全运行。

浅议利用七里营至新乡站南运转场第Ⅲ正线走行客车的不利影响

1998年10月1日实行新的运行图后,京广干线实现了全线提速,尤其快速旅客列车的开行,大大提高了列车运行速度,方便了旅客旅行,从而吸引了众多的客流,为铁路参与运输市场的竞争,扩大市场占有份额提供了契机。实践证明,京广线开行快速旅客列车,不仅取得了良好的经济效益,同时还收到了良好的社会效益。由于京广线的提速工程属既有线改造,鉴于资金、技术和地理环境等因素的限制,有些地段的改造还不能一步到位,因此新图实施后,仍保留了部分允许通过速度在100公里/小时以内的限速区段。位于七里营至新乡间第Ⅱ正线上的唐庄大桥就是其中一例,该桥虽经加固改造,但通过速度也仅能提高到100公里/小时,致使提速工作的整体性受到一定影响。